ここ数年、個性的なルックスと小気味いい走りが楽しめるコンパクトカーが人気を集めている。昨年、話題を集めた2台をピックアップ。その実力をチェックした。 ここ最近、自動車業界で注目を集めているのが、小排気量＋ターボのパワーユニットを積んだコンパクトカーだ。今回、紹介する2台はスズキ『イグニス』のハイブリッドモデルとルノー『トゥインゴ』。 昨年春にデビューした『イグニス』は、5ナンバーサイズのコンパクトクロスオーバーという新ジャンルを開拓。最近のスズキ車の例にもれず、ハンドリングのよさと使い勝手のよさで人気となっている。一方、ルノー『トゥインゴ』は2013年まで販売されていたモデルの後継車として、昨年夏に日本に上陸した3代目。特徴的なデザインは80年代に一世を風靡した『5（サンク）』の影響を受けており、一目でおしゃれさが伝わる。昨年の日本カー・オブ・ザ・イヤーには諸事情でノミネートされなかったが

いつも「THE PAGE」をご利用いただき誠にありがとうございます。 お客様がアクセスされたウェブサイト（https://thepage.jp）は2018年10月1日をもってサービス終了しました。 THE PAGEの最新の記事は、Yahoo!ニュースの「THE PAGE」掲載ページでご覧いただけます。 ・Yahoo!ニュースの「THE PAGE」掲載ページ（https://headlines.yahoo.co.jp/list/?m=wordleaf） 今後も「THE PAGE」の記事をご愛顧くださいますよう、よろしくお願いいたします。

現在位置： carview! > 編集記事 > コラム > アルファGTもいよいよU-100万円の世界に突入。だが懸案の「セレスピード問題」をどう考える？ 「輸入クーペ」のなかでは異例の割安感 輸入中古車評論家を自称するわたしだが、自慢じゃないがカネはない。いや日々の食事に困窮するほどの貧乏しているわけではないが、「車購入予算はおおむね100万円ぐらいまで！」と心に決めながら、ニッポンの中流ド真ん中を生きている。 さて、そんなわたしでも洒落っ気の一つや二つは持ち合わせており、シュッとした感じの輸入4シータークーペをサラリと乗りこなしてみたいという欲望はある。なんかモテそうだし。詳しくは知りませんが。 しかし残念なことに「シュッとした感じの輸入クーペ」というのはたいていの場合、なかなか高額だ。例えば登場間もない現行メルセデス・ベンツCクラスクーペは新車価格547万円～であり、中古車にするとし

Marvelousな人生！Ⅱ赤いコウモリのM&Marvelous MC、Vicepresidentの“ふくちゃん”です。　このブログは、M&Marvelous MCの活動とは別に、俺“ふくちゃん”の日常や心情を、バイクに限らず広く綴っています。 えっとね…… たぶん、俺がこんなこと言ったら友達減らすかも知れないけど。 「バイク業界を盛り上げるっ！」とか言って色んなイベントおっ立ててるけど、そんなのもう「限界に来ている」と思って間違いないよ。 極端に「主観的」な観測だけど、会場に来ている客の年齢層を見てみなよ。 たとえば「俺と同年代」だとする。 来年、50歳だよっ？！ どんなに頑張ったって、あと20年バイクに乗れるかどうか…… つまり「俺と同年代」が一生懸命盛り上げよう！ったって、「あと20年で廃れる」んだよ。 10代～20代にターゲットを絞ったイベントを企画しなきゃ、「この先50年持たない

サラリーマンではあるものの、かなり自由度が高く、全ての補助が出る環境。 東京まで通勤するんだけど、無謀かな。 電車でもいけるのだけど、ちょっと色々飽きてきて、気分転換に車に変えようかなと。 一つ難点はオフィスが青山で駐車難民になりそうな所。

イギリスでフリーエコノミー運動を創始したマーク・ボイル氏の著書翻訳をし、“半農”暮らしを営む翻訳者の吉田奈緒子さんによる、「お金を使わず豊かに生きる」を実践するギフトエコノミーの考え方についてのコラムです。 （この記事は2022年12月14日（水）に発売された『XD MAGAZINE VOL.06』より転載しています） 吉田奈緒子（よしだ・なおこ） 1968年、神奈川県生まれ。翻訳者。千葉・南房総で「半農半翻訳」の生活を送り、蛇腹楽器コンサーティーナでアイルランド音楽を弾く。訳書に、マーク・ボイル『モロトフ・カクテルをガンディーと：平和主義者のための暴力論』（ころから、2020年）、マーク・サンディーン『スエロは洞窟で暮らすことにした』（紀伊國屋書店、2014年）など。 おすそわけと自然界の贈与 10月はじめ。黄金色に輝く田んぼに立ち、今年の実りに感謝する。よく研いだ鎌で、ザクッ、ザクッ、

How to watch Polaris Dawn astronauts attempt the first commercial spacewalk

一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/4 ページ） 今やクルマの変速機においてマニュアルトランスミッション（MT）は少数派である。フェラーリやポルシェ、日産GT-Rといったクルマでさえ続々と自動変速機（AT）が主流、あるいはATのみになっており、MTは風前の灯火かと思われていた。今でもそう思っている人は多いだろう。 しかし、ここへきてその流れが少し変わってきた。スズキは昨年末にデビューしたアルト・ワークスのCMで「いま、マニュアルに乗る」というキャッチコピーを採用した。それは当然ながら「MTにはATと違う付加価値がある」という一定の共通概念に依拠した訴求方法である。 ネットを見回してもオートマ派とマニュアル派の議論は永遠のテーマの1つで、まさに議論百出。結論はそう簡単に出ない。だからこそ、2016年の今、新しいビジネスチャンスをそこに

後ろ下がっちゃってぶつけちゃったよ… 納得行かない

１９８８年のバブル全盛期にセドリック、グロリアより高級仕様のクルマとして発売された初代シーマ。素材がいいのかシートも全くヘタってないと語る伊藤かずえさん ２４歳の時に初代シーマを購入した伊藤かずえさん。それから２５年間乗り続け、走行距離はなんと２５万㎞超え！　地球を６周したことになるんだとかーー。 ■サイズ感がピッタリ！ シーマを買うまでは、４ドアハードトップのローレルが好きだったので、次も同じのを…と思って日産のディーラーに行き、シーマと運命的な出会いをしました。 走りは最高です。京都で撮影がある時に自分で運転したんですが、クルーズコントロールがついているから高速も快適。３０００㏄のＶ６ツインカムターボは加速がいいし、電子制御のエアサスペンションをスポーツモードにすると車高がググッと下がって、どっしりと走れる。それがまたいい感じなんです（笑）。 バブル絶頂期のクルマだからでしょう。高級な

2016年1月21日の発表で話題となっているスズキの新コンパクトクロスオーバー「イグニス」。 しかし、発売は2月18日とまだ先。そんな注目の的「イグニス」をひと足早く、“辛口評論家”国沢光宏 氏が試乗してきたので、速報レポートをお届け！ スズキ イグニスは、コンパクトカークラスで久々の新顔ということになる。 果たしてどんなクルマか？早速試乗してみた。 結論から書くと、ハード面の仕上がりを客観的に評価すれば、新世代のシャシを採用したためか煮詰め不足になっており、このクラスの水準に届いていない。 一方、ライバルを圧倒する性能を持つ自動ブレーキや、Apple CarPlay（アップル カープレイ）は圧倒的に魅力的だと思う。まずクルマとしての完成度から。 走り出すべくDレンジをセレクトし、アクセルを踏み込むと、ワンテンポ遅れて走り始める。気のせいかと思い、何度か試してみたが、前進も後進も、やっぱり

これもスマートフォーフォーのメンテナンスの代表格のひとつです。 スロットルバルブとは、 空気取り込み口とインテークマニホールドの間で、空気の流入量を調整する弁のことです。 アクセルペダルの開閉や様々な情報により、コンピューターが弁を開閉し、 エンジンの回転数と負荷を調節しています。 症状としては、 1.走行中、突然４０キロぐらいしか出なくなった。 2.三角のビックリマークが点灯 3.アイドリングが不安定（フォーフォーではめったに無い） 対処方法は、 1.メインコンピューターのアップデート作業が、 まず必要です。 ディーラーで整備されているフォーフォーはアップデート済みの車両もございますが、 車検も点検もディーラーで行っていない車は、アップデートがまず必要です。 2.次にＥＳＰのプログラムのアップデート作業を行います。 3.スロットルボディーに接続されている、コネクターの信号チェックができる

2015.11.19 10:20掲載 2021.12.10 23:23更新 carview! 文：小沢 コージ ／写真：フォルクスワーゲン グループ ジャパン ニッポンにニッポン人！　つくづく規律の国であり、周りを気にする神経質な国民なんだなぁ…と思わせられました。そう、例のVWスキャンダルだ。 最初の2リッターディーゼル問題の後、3リッターディーゼル、ガソリンと飛び火してさすがにこりゃ参った！　って状態ではありますが、9月の時点で実質的に日本にはほとんど関係なかった。 考え方次第とはいえ、日本にVWのクリーンディーゼルは正規輸入されてなかったのでね。実車としてリコールや対策の道義的責任があったのはVWの並行輸入ディーゼル車数10台のみ。いわば「イメージ被害のみ」だったわけですよ。それも日本の法律とは無関係の、アメリカの法律に基づく。もちろん、グローバリズムの時代ではあるんですが。 そした

アウディ ジャパンは11月6日、独フォルクスワーゲン(VW)が二酸化炭素排出量に不正があったと発表した約80万台の車両にガソリン車も含まれると報道されたこと対し、日本に正規輸入されているアウディ車は対象外であることが確認されたと発表した。 また、複数のアウディ車を含むV6のディーゼルエンジン車に搭載された「補助エンジン制御デバイス(AECD)」について、認証プロセスにおいて適切に説明されていないとする米国の環境保護局の指摘に関しては、独フォルクスワーゲンがグループを代表して発表した「禁じられた手法で排ガス特性を変えるソフトウェアの搭載はしていない」とのコメントを引用し、否定した。なお、当該ディーゼルエンジンを搭載したアウディ車の日本への正規輸入はないとしている。 VWグループは9月にディーゼル車の排ガス規制を不正に逃れていたことが発覚して以来、販売台数が低下しており、傘下のアウディも10月