京王線の特急電車内で乗客が重軽傷を負った１０月３１日の事件では、電車が緊急停止したのにドアが開かず、約３００人の乗客がパニック状態で、窓の隙間や非常用ドアコックを操作して手動で開けたドアから避難した。 京王電鉄によると、特急電車の停車位置が本来より約２メートル後方になり、乗客が線路へ転落する恐れがあり、車掌がドアを開けない判断をした。停車位置のずれを修正できなかったのは、非常用ドアコックが使われたためだ。緊急停止の１分前に乗客が操作。システムが作動し、電車を加速させる操作ができなくなった。結果、乗客全員が避難を終えるまでに緊急停車から１０分間を要した。

izm @izm 東京に来て数年、未だに山手線の内回り、外回りのどちらがどちらか分からないまま過ごしているんですが覚え方を知りたい。clockwiseが内回りなの？ 2021-03-15 12:03:59

私鉄グループというと、一般に多角経営の事業会社として見られることが多い。鉄道事業のほか、バス・タクシーなどの運輸事業、スーパー・百貨店などの流通事業、駅構内を中心とする飲食事業に加え、立地の良さを生かした不動産事業、ホテル事業なども展開する。 国鉄もJRになってからは、不動産や流通、ホテルに力を入れるようになった。同時に、鉄道事業の存在感が薄くなり、新事業の開発が盛んに行われるようになった。鉄道事業の取り組みはもちろん続けているが、他事業とのシナジーなどが重視されたために、便利な鉄道にはなるものの、面白い鉄道、魅力ある鉄道という側面は次第に薄れていった。 このようなビジネスモデルは、阪急東宝グループ（現・阪急阪神東宝グループ）の創業者である小林一三や、東京急行電鉄の創業者である五島慶太が開発し、多くの鉄道会社で取り入れられていった。そして両者は、いまでも高く評価されている。 だが、鉄道会社

更新日:5月16日09時11分

地図上では途切れたように示される、国道の「車両通行不能区間」が全国に存在します。「酷道」とも称されるもののひとつですが、そうした区間をつなぐ工事が進む箇所もあります。 車両通行不能区間 実態は登山道やけもの道 峠の区間を中心に、地図上では途切れたように記される国道の「車両通行不能区間」が全国に存在します。その実態は登山道や、道なき道といったものが多く、「酷道」とも揶揄される場所のひとつです。今回は、そうした分断を解消するための改良工事や、バイパスの建設が進む区間を5つ紹介します。 国道152号「青崩峠」＆国道256号「小川路峠」（長野県・静岡県） 国道152号は長野県上田市と静岡県浜松市を南北に、国道256号は岐阜市と長野県飯田市を東西に、いずれも中部地方の山間部を経由して結ぶ道路です。前者は地蔵峠（長野県大鹿村～飯田市）と青崩峠（飯田市～静岡県浜松市）、後者は小川路峠（飯田市）の前後にそ

ユキモリ @yukimori_jiba よく道を聞かれるのですがダントツで聞かれるナンバーワンは西国分寺駅で｢この電車は東京に行きますか？｣なんだけど丁寧に聞く人には中央線をご案内し偉そうに聞く人には武蔵野線をご案内しているのであまり人には横柄な態度を取らない方が良いですよと思うのです。

廃止された鉄道の遺伝子が、再び町に欠かせない交通機関に育ちつつある。 2019年4月1日、茨城県日立市の「ひたちBRT」が、第Ⅱ期区間である常陸多賀―大甕駅西口間の本格運行を開始した。ひたちBRTは、2005年に廃止された日立電鉄（常北太田―鮎川間）の廃線跡を活用したBRT（バス・ラピッド・トランジット：バス高速輸送機関）だ。BRTとは、専用道路や専用レーンを走行し、鉄道に準ずる高速輸送・定時運行性を実現した新交通システムのこと。 ひたちBRTは、日立電鉄の廃線跡の一部をバス専用道に転用し、渋滞に左右されない、高い定時運行性を備えた公共交通機関として登場した。 路線長の7割で日立電鉄の線路跡を活用 2013年に第Ⅰ期区間として大甕駅東口―おさかなセンター間3.2kmが開業。2018年3月には、第Ⅱ期区間として常陸多賀駅―大甕駅西口間が、一部一般道経由で先行開業した。2019年春の本格開業で

８月12日、ふと思い立ち、京急の「みさきまぐろきっぷ」を使って妻と城ヶ島に行ってきた。 みさきまぐろきっぷは、京浜急行が通年販売している商品だ。発駅から三崎口駅までの往復乗車券と三浦市周辺の京急バス１日乗車券が一体になった「みさきまぐろきっぷ」、提携店舗で約2000円相当のまぐろ料理と引き換えられる「まぐろまんぷく券」、そして1000〜1700円相当の観光施設の利用やお土産購入に使える「三浦・三崎おもひで券」の3枚がセットになった周遊券タイプの商品で、品川駅発の場合3500円。城ヶ島まで往復しただけで2660円かかるので、いかにこのきっぷがお得かがわかる。 今日の目当ては、Facebookでフォローしている「かねあ」さん。しらす漁が解禁されている今の時期は毎朝漁に出ているそうで、Facebookにその日のしらすの収穫情報をアップしている。看板猫がいることでも有名だ。この日も、生しらすを「と

三陸鉄道は、夜行列車『さんりくあさかぜ号』を7月20・27日出発で運行する。 3月に開業したリアス線（盛～釜石～宮古～久慈）163km全線を走り「朝日の絶景を楽しむ」という特別企画列車で、時刻は盛23時発～久慈5時30分着。 出発前には21時30分から盛駅（岩手県大船渡市）で出発式とヘッドマークの取付けが行なわれ、翌朝5時頃には野田玉川駅（岩手県野田村）付近で太平洋から昇る日の出を拝む。久慈駅（岩手県久慈市）到着後には歓迎イベントも開催される。 お座敷車と一般車の2両編成で運行され、各日60人を募集。旅行代金はお座敷車が7000円、一般車が6000円。 申込みは6月12日9時から岩手県宮古市の三陸鉄道旅客営業部で受け付ける。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》

構成作家の百田尚樹氏（６３）が１９日、ツイッターを更新し、日本の電車内や駅で表示されるハングルについて言及した。 電車の電光掲示板は日本語に加え、一定の時間ごとに英語やハングル、中国語に切り替わる車両もある。 英語ならまだしも、ハングルや中国語だけが表示されると、日本人にとってはとたんに理解しにくい状況となる。 百田氏のフォロワーも同様の経験をし、車内でハングルだけが表示された画像を投稿。「おい！　次の駅何だか判らないじゃないか」とコメントした。 すると、百田氏は「吐き気がする」と露骨な不快感を表明。 「そもそも、都内の電車に乗っている乗客に、韓国人旅行者が何パーセントいるんだ！　電鉄会社には、そのデータがあるのか？　私の感覚で申し訳ないが、１％に全然満たない気がする。そんなために駅の電光掲示板表示の時間が３０％も取られるのはたまらない。これは目の不自由な人のために設備などとは違う」と活用

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本日午後は東武東上線改善対策協議会。 東武鉄道さんにお越しいただき、要望書をお渡しするとともに、懇談を行いました。 和光市の要望は4点。 ・駅舎東口の新設 ・オリンピックパラリンピック対応 ・2020年の市政50周年への協力依頼 ・南北自由通路へのエレベーター、エスカレーター設置 です。ちなみに東口新設については東武鉄道さんは前向きではなく、これからも和光市の都市計画や人口見通し、拠点化の向上策などをお伝えしながら、要望していきます。 また、市民の駅ビルへの期待の高まりについてもお伝えしました。 東武鉄道さんからは、川越特急の新設など、ダイヤ改正のトピックについてご説明いただきました。 ちなみに朝、池袋から走り、夕方、川越から池袋に走るこの川越特急は和光市駅には停車しません。まあ、和光市民には迷惑がかかるダイヤではないので、特段問題ないと思います。 質疑応答では、ダイヤ混乱時の地下鉄の和光

リンク 米子観光ナビ [米子市観光協会] 山陰ゆうらり鉄道巡り(列車に乗ってゆうらり旅） 山陰の中心、山陰の観光を楽しむなら鳥取県米子市から。米子市観光協会のオフィシャルサイト。 2

岡山市内で路面電車を運行する岡山電気軌道が、驚くべき観光電車を登場させた。その名は「おかでんチャギントン電車」。英国発の人気鉄道CGアニメ「チャギントン」に登場する車両を、そのまま実物にしてしまったのだ。 デザインはキャラそのもの 2018年のクリスマスに報道公開されると、集まった報道陣はその内外装に度肝を抜かれた。 車両は青い「ブルースター」と赤い「ウィルソン」の2両。先頭部の形状からして、これまでの路面電車から見れば「非常識」だ。愛嬌のある”顔”はチャギントンのアニメに出てくるキャラクターそのもの。ボンネットタイプの独自の形状は明らかに量産に向かない。しかも、運転席には目玉までついている。この目玉はカーテンに描かれており、運転時には巻き上げるようにできているが、後方は目玉の状態にするという。 側面の窓も2両で形が異なり、ブルースターは角形なのに対してウィルソンは丸窓。運転席の上にはラッ

大雪くずれ @taisetsukuzure さて、イギリスに行きたいけどHSTのドアの開け閉めが分からなくて行けないという紳士淑女の皆さん、ご安心下さい。これでHSTの手動ダアは怖いものではありませんね。 pic.twitter.com/ug2Kjrzqh0

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東武鉄道が「東武川越特急」など4つの列車名の商標登録を完了しています。東上線に新たな列車を検討しているようです。 11月9日に登録 東武鉄道は、2018年2月22日に、「東武川越特急」「東武川越急行」「東武川越エクスプレス」「東武川越ライナー」の４つの商標を出願。同年11月9日に全て登録されました。いずれも、東武東上線の新しい列車種別の候補とみられます。 これらの列車が、いつ登場するのか、公式発表はありません。東武鉄道の最近の列車種別としては、「SL大樹」が2016年6月13日に出願、12月2日登録で、2018年1月に運転開始。「リバティ＼ＲＥＶＡＴＹ」は2016年1月15日出願で、6月24日登録、2017年4月運転開始となっています。 過去の事例では、出願から1年あまりで列車が走行を開始しています。そのため、東武東上線に新しい列車種別が登場する場合、2019年3月ダイヤ改正の可能性が高そ

【読売新聞】　乗り換えずに遠くまで行ける鉄道会社間の直通運転が、関東を中心に盛んだ。反面、１か所の事故や遅れが広範囲に広がる、始発駅が途中駅になったため座れなくなった、居眠りしていたらとんでもない所へ連れて行かれたなど、弊害も目立っ