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ＪＲ普通電車が「デッドセクション」に緊急停止…乗客１３０人が１時間超も閉じ込められる

世の中 カテゴリーの変更を依頼 記事元:www.yomiuri.co.jp
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93users がブックマーク コメント 36
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    skel
    電車を動かすのに必要な馬力は車とは桁違いなので。緊急のためだけに1000馬力近いエンジンやバッテリー載せるのは流石に非効率ですね／デッドセクションだろうとしっかり電車を止めた運転士はえらい。

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    mionhi
    熱中症で大量に搬送なんて事態にならずに良かった。なぜ1時間も閉じ込められなアカンのやろうね

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    aceraceae
    デッドセクションがある路線を走る電車はいざというときのための予備電源とか発電機とかつけらんないのかな

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    Enterprise65
    交直セクションなので救援機が来ないと脱出できませんね。エアセクションなら別ですが完全に絶縁されたところに止まるとどうしようもないですね

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    geonoize
    踏切緊急停止の圏内にデッドセクションがあるのであれば、折り込み済みのトラブルなんだろうけど、当時はすぐに降りてもらうとかで運用想定してて、現在は車内待機が厳格化してるとかそういうことではない？

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    b4takashi
    電車に非常用蓄電池を搭載するのは新幹線でも例がある https://diamond.jp/articles/-/209298 蓄電池車両は同じ栃木県の烏山線でも走っているし(EV-E301系電車 ACCUM)小型・低速・短距離前提なら現行車両にも改造で搭載できそう

    その他
    Iridium
    デッドセクションには傾斜をつけておきたいね。何もしなければ勝手に抜けるようにしたい。

    その他
    mrnns
    まあ新幹線にもバッテリーは積み始めてるけど(N700S)、E531やその後継に積むのが正しいかというとちょっと分からない。ただでさえコスト高な交直流車両。

    その他
    coper
    東京メトロでは停電時に次駅まで走行するための蓄電池を車両に積み始めているらしい。JR東日本はデッドセクション内停車時対応としてやらないのかな。https://bit.ly/3MSFxuM

    その他
    ardarim
    デッドセクションの距離がどれくらいかわからないけど偶然そこで止まっちゃう（止めざるを得ない）ことってあるんだ

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    latteru
    電車でDのDは何のD？

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    rgfx
    踏切事故での非常停止でデッドセクションは辛い

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    ysync
    EVとかと違って回生ブレーキで生んだ電力は架線に戻しちゃうしな。つかデットセクションだと戻す先も無い気はしなくもないけど、レアケースのために蓄電池も積めないだろうしな。デッドセクションを設置する場所を坂

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    deep_one
    こういう場合、電力のある個所から延長して押すのか、ディーゼル機関車で押すのかどっちだろう？

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    daybeforeyesterday
    うーむ

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    geonoize
    geonoize 踏切緊急停止の圏内にデッドセクションがあるのであれば、折り込み済みのトラブルなんだろうけど、当時はすぐに降りてもらうとかで運用想定してて、現在は車内待機が厳格化してるとかそういうことではない？

    2024/09/19 リンク

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    yamadadadada2
    よし！緊急時のために線路を走るACコブラを作ろう！！

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    b4takashi
    b4takashi 電車に非常用蓄電池を搭載するのは新幹線でも例がある https://diamond.jp/articles/-/209298 蓄電池車両は同じ栃木県の烏山線でも走っているし(EV-E301系電車 ACCUM)小型・低速・短距離前提なら現行車両にも改造で搭載できそう

    2024/09/19 リンク

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    kibitaki
    トップ※こええ。非常時の動力を議論するのもフェイルセーフの延長線上だろ。

    その他
    gwmp0000
    "栃木県小山市犬塚のＪＲ水戸線小山―小田林駅間で、走行中の小山発下館行き普通電車（５両）が緊急停止

    その他
    ardarim
    ardarim デッドセクションの距離がどれくらいかわからないけど偶然そこで止まっちゃう（止めざるを得ない）ことってあるんだ

    2024/09/19 リンク

    その他
    mrnns
    mrnns まあ新幹線にもバッテリーは積み始めてるけど(N700S)、E531やその後継に積むのが正しいかというとちょっと分からない。ただでさえコスト高な交直流車両。

    2024/09/19 リンク

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    kazyee
    既ブコメにもあるけど、D-LIVE!!を思い出した。えちごトキめき鉄道みたいにディーゼル車載用するわけにはいかないだろうし、滅多にないことではあるけど大きなニュースにはなるだろうから悪目立ちするな。

    その他
    SanadaSatoshi
    “運転士が前方の踏切の緊急停止信号を確認し、電車を緊急停止させた際、架線に電気が流れていない区間「デッドセクション」に止まった。同区間は直流と交流の異なる電化方式の切り替え地点で通常は電車を止めない”

    その他
    nibo-c
    D-LIVE!!のアレだ。

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    hobo_king
    “電車を緊急停止させた際、架線に電気が流れていない区間「デッドセクション」に止まった。同区間は直流と交流の異なる電化方式の切り替え地点で、通常は電車を止めない”　世の中色々あるなあ。

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    star_123
    デッドセクションで止まっちゃうって想定は出来るけど頻度は相当少ない事故だからどの対策がコスト的に妥当なのかはむずかしいな

    その他
    coper
    coper 東京メトロでは停電時に次駅まで走行するための蓄電池を車両に積み始めているらしい。JR東日本はデッドセクション内停車時対応としてやらないのかな。https://bit.ly/3MSFxuM

    2024/09/19 リンク

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    zgmf-x20a
    常磐線取手藤代の間って今も慣性運転なのかな？夜中に乗っていて、いきなりしつないとうが消えて真っ暗になった時はびっくりした。

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    skel
    skel 電車を動かすのに必要な馬力は車とは桁違いなので。緊急のためだけに1000馬力近いエンジンやバッテリー載せるのは流石に非効率ですね／デッドセクションだろうとしっかり電車を止めた運転士はえらい。

    2024/09/19 リンク

    その他
    Iridium
    Iridium デッドセクションには傾斜をつけておきたいね。何もしなければ勝手に抜けるようにしたい。

    2024/09/19 リンク

    その他
    a2c-ceres
    デッドセクションに非常通電する機能をつけれんかな、進行方向と同じ電位になる。複数のパンタグラフが境界跨いでる時は電位があるパンタグラフの方向に進行(後退)させる。

    その他
    straychef
    切替の区間ってことか

    その他
    firststar_hateno
    停電でデッドセクション、列車も待機命令ですね。改善策が待たれますの！

    その他
    neko2bo
    この気候でこの状態はキツイなぁ。体調崩した人とかはいなかったのかしら。

    その他
    mahal
    「増田ってしまう」ってアンタ、この残暑なんだから先に心配するのは冷房とまって熱中症になるとかそういう方向でしょw＞id:Goldenduck氏

    その他
    aceraceae
    aceraceae デッドセクションがある路線を走る電車はいざというときのための予備電源とか発電機とかつけらんないのかな

    2024/09/18 リンク

    その他
    Goldenduck
    増田ってしまう

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    yodogawa-kahan
    鉄建公団の堅牢な造りの高架でなくても税金投入できるように制度を改めないと、踏切はなくならない。

    その他
    cinefuk
    "運転士が前方の踏切の緊急停止信号を確認し、電車を緊急停止させた際、架線に電気が流れていない区間「デッドセクション」に止まった。同区間は直流と交流の異なる電化方式の切り替え地点で"

    その他

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