「通勤地獄」を作ったのは誰か？戦後の焼け野原からの「理想的な都市計画」が大失敗に終わるまで | 乗りものニュース

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「通勤地獄」を作ったのは誰か？戦後の焼け野原からの「理想的な都市計画」が大失敗に終わるまで | 乗りものニュース

1945年に日本は終戦を迎えました。その前から東京の「通勤ラッシュ」は限界に達していたため、国は復興... 1945年に日本は終戦を迎えました。その前から東京の「通勤ラッシュ」は限界に達していたため、国は復興とともにこれを解決しようと試みたのです。「脱・通勤地獄」プランは終戦前から作られた東京都心の鉄道は、地下鉄を除けば昭和戦前期には概ね現在のネットワークが完成していました。大正時代、第1次世界大戦、関東大震災後の郊外化を背景に郊外私鉄が次々と開業し、沿線開発と人口増加が続きました。その結果、東京府（当時）の人口は、1920（大正9）年の約370万人から1930（昭和5）年には約541万人まで急増。戦時体制に入ると軍需景気でさらに人口集中が強まり、1940（昭和15）年には約735万人にまで達しました。鉄道各線は通勤客で大混雑し、日本初の「時差通勤」が行われたのも、実は戦時中のことです。拡大画像 1963年当時、混雑する新宿駅ホームと電車（画像：新宿区）。しかし戦争末期、東京への空襲が

IthacaChasma ネット技術の進化によるリモートワークの進展が通勤地獄や東京一極集中を解消するかと思われたけど、新型コロナが落ち着くとどんどん元に戻ってしまっているのは残念。

2023/05/24 リンク