赤字ローカル線は｢ガソリン税｣で維持すべきだ

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赤字ローカル線は｢ガソリン税｣で維持すべきだ

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sawasho ガソリン税が適当かどうかはともかく、交通インフラを赤字黒字だけで判断するべきでないのはその通り。単純に収益でその効用は計れないし、安全保障の問題もある。

2024/06/18 リンク

table 鉄道税でいいじゃん。年間200億人利用、一回当たり10円取れば2000億安定して入ってくるぞ。/まず国鉄の債務をJRに戻そう。全社赤字になって危機感共有できるぞ。新税創設の空気醸成のためなら仕方ない

KIKERIKI17 なんかさぁ、地方のイメージが希薄な人が居そうなんだよな。過疎化が一程度を超えると公金投入はバスの方が小回り効いて、さらに進むとデマンドタクシーとかの方が便利だしコスパがよくなる。インフラは道路だしね。

BUNTEN 道路は誰でも通れるというが、よくて自転車の生活保護受給俺と自家用車所有者では道路で移動できる距離が桁違い。これでも平等なのかという疑問。▼鉄道への税金投入、わけても車からの収益は回すべき。

ROYGB 国営だった国鉄を民間にしたのだから税金というのもすこしちがう気もする。ＮＴＴのユニバーサルサービス料みたいなのはあってもいいのかも。

horaix この論でいうなら、ガソリン税を補助金原資に廉価(数百円)で使える路線バスを拡充しろの方が余程筋がよくないか？鉄道の維持ありきに走るのは理解に苦しむね

mujisoshina 赤字なら即廃止という意見はナンセンスだし上下分離して維持すべきという話も同意する。しかしそうは言っても利用者が少なくなり上下分離しても上の鉄道会社が維持できないレベルになると維持は厳しいと思う。

ni_ls もう出てるけど会社問わず1番号あたり負担させられるユニバーサルサービス料や電話リレーサービス料みたいになんらかの料金にすこーし上乗せするのはいいのかも。対象がガソリンが適切かどうかは別として

naga_yamas 今廃止の議論が行われてる路線って上下分離の上すら維持できない路線だと思うけど、その話は一切出てこなかった。

sirotar 敷設したら10年単位でノーメンテの道路と、毎日コストかけて運用する鉄道を同列に扱う極論野郎ですね。そして道路は主に使う車がガソリン税と自動車税を払って収益もある。二重に嘘を付くエセ専門家。

ookitasaburou “しかし、『デフレの正体』『里山資本主義』などの著書を持つ地域エコノミストの藻谷浩介氏はこうした考え方に警鐘を鳴らす。”

2024/06/19 リンク

quick_past 赤字路線は民間では運営できないからこそ、公で運営する必要がある。そのための税金。それで無理があるなら、可能な限り同等のサービスを提供できるように、地元に投げずに国として代替手段を考えるべき。

mohno 道路と線路じゃ保守コストが違いすぎるんだがな。/課税などの規制でクルマの所有コストを上げて鉄道に誘導する、という考え方はあるだろうと思うけど、民主主義下で多数の支持が得られる気はしない。

kz78 廃線が議論されてるローカル線、現状ではインフラが弱すぎて貨物輸送にすら使えないのがほとんどだからなぁ…。じゃあ貨物の予備ルートとして使えるように投資するとなると、うーん…。

georgew 税金投入額に比しての、社会的効果の大小 > 何らかの基準で存廃を判断せざるを得ないことは変わりない。野放図に鉄道に頼らずEV化したバスなどの手段も選択肢に加えるべきだろう。

hate_flag インフラなんだから赤字だとか黒字だとかを気にしてはいけない。当然のことなんだが国鉄民営化でその常識が破壊されてしまった。

jiro68 赤字黒字でインフラの要不要を判断するのは誤りという考えには賛成。その上でその場所に必要な運輸キャパシティを考えた上で最適な手段を維持すべき。鉄道ありきは間違い。

officesitter 北海道の例示はすごく納得した。／組合解体が大きな目的だった国鉄民営化が様々な原理原則を捻じ曲げてしまったことは確か。今からでもライフラインにかかわるインフラは公共で管理運営すべきだと思う。

Aion_0913 鉄道無くなると災害がが起きた時に灯油やらガソリンの道がなくなって運べなくなるからな。鉄路や海洋の航路がないと大量輸送は無理。東日本大震災の時のこともう忘れたの？

tamtam3 地方において、鉄道は公共機関の座から、とっくの昔に滑り落ちているというのに…　大量輸送というメリットを活かせない地方において鉄道は、完全上位互換の車には勝てんよ

squeuei 作ったら十年保守しなくていい道路、無限湧きするタクシーやバスのドライバ、列車以外も走れる線路、みんなそれぞれ違った叶わぬ夢を見てる。

p-4 異なる乗り物から応分するのは同意しない。政令指定都市の鉄道用地の固定資産税減免をやめ地方毎にプールすべき。都会は地方から人を吸ってる責任はあるし、もはや鉄道会社など旅客輸送より不動産開発に熱心な輩だ。

petronius7 昔の日本は激不便な山中にも人が一杯住んでたが、都会でないと金が稼げずみんな出て行ってしまった。今更山に人は戻らないので、赤字になったらすっぱり廃止した方が、今後の日本には良いのでは？

yu_fuk 筆者の論理だと形の上で国鉄と違いが曖昧になりそう。おそらくJR側、行政側で運営する範囲が違うのだろうが。いずれにしても行政が運営に加わる場合、増税に繋がらないかが一番気がかり。

閑話休題

Silfith 旅客路線と並行する貨物路線こそが大事で並立しているから維持管理できている、みたいな話まで含めた理解があるとは思えぬ人々の声が大きい。都市(都市間)物流・交通の計画はそのまま国防にも影響があり……

taruhachi ローカル線が使われないのは不便だからだよ。例え線路の保守運用は国費でしますとなっても電車の便は増えない。免許を持ってない人が仕方なく使うもの。自動運転で巡回するタクシーなどに変えていく方がずっと便利。

asrog 鉄道も道路も含めたトータルとしてのグランドデザインが必要なのはその通りだと思うが、原資を自動車ユーザーだけにタカってくる結論が雑すぎて台無しに。

me-tro 同じ金掛けるなら鉄道は辞めてバス走らせた方がみんな幸せなんじゃないかなぁ。鉄道が得意なのは大量輸送であってこまめに発着するニーズには向いてない。

stabucky 憲法違反承知で言うと、過疎地域の住民はインフラの整った地域に強制的に転居。どこかで破綻する。というか破綻している。

geopolitics 車社会で電車がなくなって免許返納したときに赤字路線が消えているという事態が出るので。地方だとバス等の運転手が足らないしガソリンスタンドも消えている。

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