海保機長、時間余裕なく判断鈍る「ハリーアップ症候群」か　羽田事故報告で元機長ら指摘（産経新聞） - Yahoo!ニュース

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tacticsogresuki 少なくとも聞き間違いがあり得るのだから物理的なもの含めて何重にも段階があって良いと思う。というか、待機機体の滑走路への進入順番はもっと硬直的で良いのでは？

2024/12/26 リンク

daruyanagi 疲れとか、災害救助のための優先意識とか、安全意識・正副パイロットの緊張関係の低下、いろいろ複合してるっぽいな。歯切れの悪さも原因が一筋縄でいかないところからでてるんだろう

2024/12/26 リンク

nuara 管制塔の指示規則がよくわからんが、ナンバーワンの前に、着陸機が来る、という情報を、なんで共有しないの。その方が重要だと思うんだけど。

2024/12/26 リンク

n_y_a_n_t_a "海保機長も管制官も身内の職員だからか、歯切れが悪い印象も受ける" 尊い人命が失われて得られた教訓よりも組織の方が優先するということ？海保機以外に400人近い人命がぎりぎりの状態だったんだが。

2024/12/26 リンク

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海保機長、時間余裕なく判断鈍る「ハリーアップ症候群」か　羽田事故報告で元機長ら指摘（産経新聞） - Yahoo!ニュース

運輸安全委員会が25日に公表した羽田航空機衝突事故の経過報告について、パイロット経験者らは海保機の... 運輸安全委員会が25日に公表した羽田航空機衝突事故の経過報告について、パイロット経験者らは海保機の機長が時間的余裕がない状況で判断力が鈍る「ハリーアップ症候群」に陥った可能性を指摘する。【写真】「飛行機が燃えちゃった」日航機の乗客が家族に送った客席からの写真海保機は機材変更などで出発時間が遅れた上、滑走路の途中から離陸する「インターセクション・デパーチャー」を行うなど離陸準備を急いでいた。元日航機長の土井厚氏は「原因はそれだけとはいえないが、世界の事故にはハリーアップ症候群が原因とみられる事例は多々ある」と話す。その上で土井氏はインターセクション・デパーチャーを決定した経緯が不透明と指摘し、「機長の確認があいまいなまま、副操縦士が管制に応答するなど手順に違和感もある。書き起こしでなく音声自体を聞けば、こうした疑問が解消するのではないか」と述べた。一方、航空評論家の青木謙知氏は「離陸

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tacticsogresuki2024/12/26
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nuara2024/12/26
n_y_a_n_t_a2024/12/26
death6coin2024/12/26

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