鉄道トリビア(179) せっかく電化したのにディーゼルカーばかり走る路線がある

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anhelo 電車の新製にはお金がかり、まだ使えるディーゼルカーが余っている。架線下DCは交流電化の区間に多く、交流電車は直流電車より製造費が高いのも関係。羽越本線は村上～間島間で直流電化と交流電化に分かれる

2017/09/03 リンク

John_Kawanishi http://bit.ly/U7pu7Q車両のイニシャルコストてそんな高すぎなのかぁ…

鉄道

2012/12/01 リンク

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鉄道トリビア(179) せっかく電化したのにディーゼルカーばかり走る路線がある

鉄道車両はディーゼルカーより電車のほうが効率がいい。電車は排気ガスを出さないし、パワフルで、車体... 鉄道車両はディーゼルカーより電車のほうが効率がいい。電車は排気ガスを出さないし、パワフルで、車体も軽くてエネルギー効率も優れている。設備投資が大きいからローカル線はなかなか電化されないけれど、電化したからには電車を使ったほうがいい。ところが電化したにもかかわらず、快速・普通列車に電車が使われない路線がある。非電化区間に乗り入れる場合はしかたないとしても、すべて電化された区間を走るのに鈍行はディーゼルカーのみ。鉄道ファンから「架線下DC」と呼ばれる珍しい存在だ。現在、「架線下DC」となっているのは、JR北海道の室蘭本線東室蘭～苫小牧間と函館本線・江差線函館～木古内間、JR東日本の羽越本線村上～鶴岡間、JR九州の日豊本線佐伯～延岡間、肥薩おれんじ鉄道(全線)など。肥薩おれんじ鉄道は電車自体を持たない。その他のJR線では、特急は電車、快速・普通はディーゼルカーという運行形態になっている。「

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John_Kawanishi2012/12/01
zoidstown2012/12/01
ironnews2012/12/01
Cat-Tram2012/12/01

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