なぜ西九州新幹線はつながらないのか　佐賀県知事が激白

世の中カテゴリーの変更を依頼記事元:

business.nikkei.com

201 usersがブックマークコメント

なぜ西九州新幹線はつながらないのか　佐賀県知事が激白

2022年9月23日に開業した西九州新幹線（長崎～武雄温泉間）。計画では九州新幹線とつながるはずだが、残... 2022年9月23日に開業した西九州新幹線（長崎～武雄温泉間）。計画では九州新幹線とつながるはずだが、残る佐賀県内区間の着工にめどが立たず、離れ小島状態の長期化は避けられない。なぜこのような状態が続くのか。「問題の元凶」と批判の声もある佐賀県の山口祥義知事が、日経ビジネスの単独インタビューに応じた。

mohno フリーゲージ前提の合意なんだから、それが頓挫した時点で詰んだんだよ。「長崎まで便利にしたいから佐賀は不便になるけどよろしく」って言われて首を縦にふれるわけないよね。 https://nordot.app/533836685327975521

2022/11/17 リンク

dazz_2001 最も利益を受ける長崎より佐賀の方が費用負担が大きいし、財政も佐賀の方が圧倒的に規模が少ないので不公平感が大きいし、将来的に負債を返済するのは佐賀県民なので、それを考えたら県知事としては当然の対応…

esbee 佐賀県出身者としては、大して利益もないのに建設費用払え、数十年前に約束しただろ！と言われても素直に首肯できんよ……知事も県民に説明できんだろう

IthacaChasma 今からでもミニ新幹線にして新鳥栖～武雄温泉は在来線を走るのが良いと思う。フル規格にこだわるなら佐賀県負担はゼロで国が持つのが筋。

flowing_chocolate 『本来、西九州新幹線の開業の日には、佐賀駅（佐賀市）にも新幹線が通るはずだった。武雄温泉～新鳥栖間は新幹線が在来線を使うことが大前提の計画だったからです』／県が自県優先なのは当然。全体見るのは国の仕事

buriedarmy ブコメにもある様に新幹線が有効活用されないのは佐賀県のせいだという言説が増えていくだろう。それが建設を強行した国と長崎県の狙い。それに理路整然と立ち向かう姿をどれだけ県民や国民が支持するかが問われる。

toririr 「激白」というものでも無いけれど、まさに知事の言うとおりで出来もしないフリーゲージ前提で、在来線残す前提で話を進めた国交省が悪い。佐賀県の負担を限りなく少なくして新幹線を通すしか無い。

nogyan5000 地元民なんだけど、わざわざ新設した嬉野温泉駅は博多からほぼ在来線、乗り換えて新幹線に乗る時間はたった5分。そのせいで肥前鹿島から一本だった博多間の特急は1/3まで本数減らされ、ほぼ乗り換え必須に。超改悪。

coper 整備新幹線のスキームの無理の顕在化例（北海道では別パターンが顕在化）。建設費の負担と並行在来線の経営継承を求められるのは、新幹線のメリットがたいしてない地域には受け入れ難い。

tarodja3 ┅メリットも無いのに‥600億も出せないわな‥その内、西九州新幹線も地元の人口減などで寂れ廃線になるかも！？‥観光、地域活性化､、などで余程の開発推進がない限りは？？‥後は国家事業なら国が腹を括るだけだ。

西九州新幹線

2022/11/26 リンク

a-design-for-life 海外では出来たフリーゲージが日本では失敗した原因は標準軌と狭軌での可変幅が大きく、幅が著しく小さい狭軌に可変機構を納めるのが困難だったから。難しいことを出来ると思った過信が招いた失敗。

2022/11/19 リンク

eroyama 1時間に3本在来線特急があるのは長崎までの旅客があるから（リレーかもめを抜くと1/3になる）。　佐賀駅ユーザーはその部分を長崎側にフリーライドしている。/本来は全国民が新幹線を利用可能でなければ平等ではない。

2022/11/18 リンク

lcwin 肥前鹿島の件とか、リニアの静岡の話とかメリットが薄い通過交通に対してどう協力してもらうかは難しいよね。それはそうと佐賀が後ろ向きなら糸島の方にルート変えるとかアリなのかな？

deztecjp 佐賀県に利益のない話に、佐賀県の金を使え、というのは無理な話。県県合併して長崎、佐賀、福岡が1つの県になれば、佐賀に利益がなくてもトータルで利益があれば県の予算から支出できる。

Barton もうええよ。長崎新幹線は武雄温泉と新鳥栖を途中駅なしで作ればいいじゃん。新幹線欲しくないって言うんでしょ。こうしている内にどんどん時間だけ無駄に過ぎていく。

mrnns それこそ特急やめて新快速走らせて(実質値下げ)、新幹線は別ルートとか、やれることを全部やっても厳しそうだよね。

blastatk ここの所JR九州の劣化が止まらないが、フル規格着工を強行したら見直すよ　静岡共々地域エゴに加担する者には鉄槌を

taskapremium 武雄温泉～新鳥栖間は新幹線が在来線を使うことが大前提の計画だったからです。>FGで200キロならやれるだろと佐賀は言ってるのに、国交省が全然検討しないのが問題。大体、同じ長崎の佐世保市側はどうなるんよ。

train
news

kamm 主張はわかるけど『ミニ新幹線も、線路の幅を広げる工事の間、在来線が不便になる。佐賀県側の主張は、最高時速200キロメートル程度ならFGTは実現可能なのではないかというものだ』流石にこれはちょっと。工事も嫌とな

Lumin フル新幹線だと佐賀駅がちょーっとだけ博多に近くなる代わりに建設費負担・在来線特急の全廃（佐賀駅以外不便）・長崎本線の並行在来線化（県負担増・博多直通減）だからな。こんなもん受け入れられるわけないだろ

ikebukuro3 この長崎県民何様なんだ？我儘なのは長崎だろ。嫌なら長崎県で全部負担して延伸しろ。なんで佐賀にメリットが全くないのに佐賀が費用負担しなきゃダメなんだよアホか。まあこう言う馬鹿は長崎でも少数だろうが。

rajendra 福岡市民としても、大して時短効果もないのにローカル線のサービス落ちるので、西九州ルートはいらないです。/西九州も東九州も山間が多くて高速化望めないので、従来の我田引鉄ではメリット薄いのよ。

llsstaff 議論するのはいいんだが、その間に特急やめんなよって思うわ。不完全で不便な新幹線を強要されている現状をまず国がなんとかしてほしい。

chinu48cm 確かに佐賀からは長崎へも博多へもそれほど遠くないし、すでに鳥栖に新幹線通ってるから全く不要なんだね。それでも事前に合意を得ていたわけだし協力姿勢がないわけではない。後出しで変える国が悪いな

operator 鳥栖じゃなく、福岡市から西に延伸して唐津経由にすれば佐賀県通過距離を最小にして長崎と接続できるよ。佐賀県の負担を小さくしないと話がまとまらないよ。このルートなら並行在来線問題も無い。

puyop ほんならもう鳥栖から武雄温泉までは、全部地下トンネルでええやん。熊本から島原に海底トンネルでもええで。しらんけど。

生活

shinkansen_nagasaki 佐賀の意見は真っ当なんだが博多までフルで繋がって新大阪まで直通しないと費用対効果が悪過ぎるから佐賀の負担なしで建設して欲しいけど、金出して新幹線引いた自治体と国民が許さないよなぁ…

ShimoritaKazuyo そんなに財政のこと気になるなら福岡が佐賀を合併してあげたら？佐賀「県」の人口（80万）は福岡「市」の人口（150万）の半分程度。福岡県民なら新幹線を喜ぶ人多いと思うよ。小学生の修学旅行先は長崎だしね。

faqua 佐賀からしたら博多まで特急と新幹線で10分も短縮できないのに新幹線ができると特急が減っていずれなくなり、その10分くらいのために特急の数倍の料金を払わないといけなくなるので、不便にしかならないので。

はてなブックマーク

なぜ西九州新幹線はつながらないのか　佐賀県知事が激白

関連記事