TOY @pseudo_toy 渋谷、蔵前、武蔵小杉、新秋津あたりは割とみんな意見が一致している感じ。一度使ったことがある人間にはよく分かる。 ところで有楽町線半蔵門と丸ノ内線・銀座線赤坂見附の乗り換えも近いけどけっこう大変。あと大手町、ここは未だに乗り換えルートがよくわからない x.com/toike_shimamur… 2025-10-20 10:03:17 ゆう@空港 @u3_airport @toike_shimamura ・渋谷　混みすぎな上にそれぞれが結構遠い ・蔵前　遠すぎ、無駄なアップダウン ・大手町　各路線が地味に離れてて複雑 ・寄居　乗り換え先の電車が来ない 2025-10-20 07:31:01 heefoomee @heefoomee2 @toike_shimamura 使いたくないというか、極力避けるべき乗換駅（全て利便性が理由） 蔵前 東京（京葉線） 秋津・新秋

【読売新聞】　東京都は、都心と練馬区を結ぶ都営地下鉄大江戸線（全長４０・７キロ、３８駅）について、光が丘駅から北西に４キロ延伸し、同区内に３駅を新設する方向で調整に入った。２０４０年頃の開業を想定した総事業費は約１６００億円と見込む

咲来さん @sakkurusan 昔はなんであんなに夜行列車が走ってたの？夜行バスはなかったのって？ 50年前の首都高、都市高を除く高速道路網はこれだぞ…。少しでも地方に出ると下道が当たり前。いまのような夜行バスの運用は不可能だった。 pic.x.com/buxKMCQlqT 2025-08-06 22:39:02 リンク Wikipedia 日本の高速道路 日本の高速道路（にっぽんのこうそくどうろ）は、高速自動車国道と自動車専用道路とを合わせて「高速道路」として位置付ける。従って自動車専用の道路である。高速道路が正式な呼び方である。日常生活などで略す場合や他の語と組み合わせる場合は「高速」ということがある。 日本での高速道路の公式な英語表記にはExpressway（略記：EXPWY・エクスプレスウェイ）が用いられるが、俗にHighway（ハイウェイ）と呼ばれることがある。元々米国で「Hi

1992年三重生まれ、会社員。ゆるくまじめに過ごしています。ものすごく暇なときにへんな曲とへんなゲームを作ります。 前の記事：自販機の横の”かわいい”を愛でる ＞ 個人サイト ＞ほりげー ＞ライターwiki 武蔵小杉駅から始まる「無意味な鉄道旅」 2019年に相鉄・JR直通線が開通し、JR武蔵小杉駅から相鉄羽沢横浜国大駅に行けるようになった。さらに2023年には相鉄・東急新横浜線が開通し、東急武蔵小杉駅からも相鉄羽沢横浜国大駅に行けるようになった。 ということは、JR武蔵小杉駅から東急武蔵小杉駅に行けるのである。「何がしたいの？」とかは聞かないでほしい。これは単純な興味の話だ。 私の計算が正しければ、片道850円で武蔵小杉駅から武蔵小杉駅に行くことができる。 実際にやってみた。 武蔵小杉駅。タワーマンションの街。 ここがJR武蔵小杉駅と東急武蔵小杉駅の分岐点だ。いまからJRの武蔵小杉駅から

ささ木 @gamsic トラブルって当事者にとっては大ごとだけど傍観者にとってはエンタメだなというのがよく分かる動画だと思う。めちゃめちゃおもしろい youtu.be/fRYrkv09om8?si… x.com/1hte8q8ylkuwof… 2024-08-19 18:59:17

日本で唯一電車が走っていない徳島県。 なぜ電車がないのか調べたところ、かつて計画された”幻の電車計画”を発見！ さらに電車を徳島に走らせたいと奮闘する若者たち、JR四国の来年末導入する新車両計画も取材しました。 日本で唯一”電車がない”県 徳島 うなりをあげて走る列車。その上にパンタグラフはありません。 徳島のみなさんが「汽車」と呼ぶように、ディーゼルエンジンで動く気動車が走っています。徳島県内は、日本で唯一電車が走っていないのです。 ちなみに徳島局に赴任したアナウンサーは、「電車」と言わないよう指導されるそうです。 でも･･･日本で唯一と言われるとその理由、気になりますよね。 そこで「なぜ徳島に電車がないのか」、徳島と電車の関係について調べました。 交通工学から見た なぜ徳島に電車がない？ 日本で徳島県にだけ電車がない理由、それは徳島ならではの事情があると公共交通事情に詳しい徳島大学の奥

山手線アウト中央総武線緩行アウト中央快速アウト中央快速(藤野駅以遠)セーフ西武線アウト西武線(所沢以遠)セーフ西武線(レッドアロー)セーフ東急東横線アウト東急田園都市線アウト東急田園都市線(つきみ野以遠)セーフ東急目蒲線セーフ東急池上線セーフ小田急線アウト小田急線(六会以遠)セーフ小田急線(新松田以遠)セーフ東武セーフ東海道線アウト東海道線(国府津以遠)セーフ東海道線(特急湘南)セーフ常磐線各停セーフ常磐線普通セーフ常磐線快速セーフ

2023年3月22日（水） おはようございます。本日は横浜市旭区にある二俣川駅へとやってきました。 横浜～海老名駅間を結ぶ相鉄本線の途中駅であるほか、ここからいずみ野・湘南台方面へと繋がる相鉄いずみ野線の起点駅ともなっています。 1926年の開業からまもなく100年の節目を迎える二俣川駅。現在1日の乗降客数は約7万人にも上り、旭区民にとっての重要な生活拠点の一つといえます。 二俣川は「免許のまち」でもあります。駅の北側には運転免許センターがあり、運転免許の取得・更新等の際に多くの県民が一度は利用したことのある駅として広く知られています。駅北口から運転免許センターへと続く道は「試験場通り」と呼ばれ、学科試験対策を行う免許教室がいくつも立ち並んでいます。 近年では駅舎および駅周辺のリニューアルが進み、2018年には商業施設「ジョイナステラス二俣川」もオープン。2019年11月の相鉄・JR直通線

dolphin @7crescent_moon7 @kaisoku58t 今　まさに使ってるんですが　混雑時　エグイですよ。朝とか夜なんて　電車降りたら私の頭の中には常に　Ｆ１の音楽が鳴り響いてます。（笑） 2023-03-18 09:57:28 takeぴー @kotakejapan @kaisoku58t 小杉の飲み屋は北口側なんで品川から10分で行けると思って侮って遅く出ると大体飲み会に遅刻する罠。しかも南武線の帰宅ラッシュ時は人も渋滞してるし 2023-03-18 11:10:03

くんろく @9_6_0_0_0_z 外回りの営業やってたので、その時は1年でほぼ暗記できたし、3年目には山手線の中なら地図無しで最寄り駅にたどり着けたな。 twitter.com/KK08789280/sta… 2022-12-27 17:13:09

車中泊も高速バスに押されて、いまや存在感が弱まっている夜行列車。今回はその独自の魅力と有用性について解説する。 旅行需要の回復が見込まれる今後、筆者（昼間たかし、ルポライター）は、移動時間を有効に活用できる「夜行列車」こそ復活すべき――と考える。 現時点で、定期運行をしている国内の夜行列車は東京～高松・出雲市間を走る「サンライズ瀬戸・出雲」のみだ。2013年に運行を開始した「ななつ星 in 九州」以降、パッケージツアー専用の豪華寝台列車としては運行本数が増えているものの、移動手段としては 「絶滅危惧種」 である。 繁忙期に臨時列車として運行されていた夜行列車（座席車を主とするもの）も運行されることは少なくなった。座席車主体の夜行列車は、定期列車が2016年に「はまなす」が廃止されたことで消滅した。「大垣夜行」以来、長く親しまれてきた「ムーンライトながら」は季節列車として最後まで残っていたも

みずあおい @73Ngs 相鉄東急直通線開業前に、新横浜の方が便利なエリアと小田原の方が便利なエリアを探るために軽く調べるつもりが、結局徹底的に調べ上げてしまった結果の産物です() 2022-08-22 14:42:29 みずあおい @73Ngs 533Aに間に合うためには 大船駅基準だと新横浜方面5:09で小田原方面が5:10、前者は横浜駅で乗換だが後者は乗換なしで小田原まで行ける チャートに未記載ではあるが相模大野駅基準だと新横浜方面小田原方面共に5:08、前者は町田で乗換だが後者は乗換なしで小田原まで行ける 2022-08-22 17:41:11

赤羽駅から渋谷駅に行くとき、ちょいちょい古ぼけた謎のホームを見かける。 しょっちゅう通るわけではないので、通る度に「こんなんあったな」と思いつつ通り過ぎる。 先週通った際、不可解な事実に気づく。完全に無人ホームなんだよ。 渋谷と赤羽の間に存在するのに、完全に無人なんてありうるか？ 記憶を辿ってみても、人がいた記憶がない。 どうしても気になったので、真相を確かめるべく電車に乗った。 GPSを確認しながら、ボンヤリと外を眺め続ける。 十条、ない、池袋、ない、新宿、あった！ 明治神宮のすぐ近くのようなので、わざわざ山手線に乗り換えて原宿駅で降りる。 原宿駅からあたりをつけた場所へトボトボと進むと、徒歩3〜4分程度の場所に古びた謎のホームを発見した。 あっさりしてんな。 線路上までフェンスが伸びてて、何の為にあるのかよくわからん。 門の前に「駐車禁止」と書かれた何かが置いてある。看板ではないけど何

2008年に東京メトロ副都心線が開業し、地下5階までの空間が構築された「渋谷駅」は、「地宙船」と呼ばれる卵型のシェルが作られ、特徴的なデザインが誕生しました。 その後、2013年に東京メトロ副都心線と東急東横線の直通運転が開始し、もともと地上2階にあった東急東横線が地下5階に移動しました。 設計は安藤忠雄氏であり、心に残る駅を作ることを目指していたそうですが、これが駅の利用者にとって不便さを強いられ、かなりの酷評を受けてしまっています。 今回はそんな渋谷駅が、利用者からはどのように思われているのか、なぜこのようなデザインとなったのかを紹介していこうかと思います。 かなりの酷評な渋谷駅 現在の安藤忠雄氏設計の渋谷駅となってから、ネット上では駅の利用者からかなりの酷評が上がっています。 JR東日本が発表した、2013年度の1日平均の駅別乗車人員ランキングで、19年連続で3位だった渋谷駅が、5位

江ノ電【公式】 @Enoden_official 藤沢から鎌倉を結ぶ海岸線の小さな鉄道会社🚃 沿線風景などを様々お知らせします。 返信に反応する事があります✉ #江ノ電 #企業公式 ▼運行情報の配信は致しません予めご了承ください。 ▼Please check the official website for operation information enoden.co.jp 江ノ電【公式】 @Enoden_official めらめらめらっとしてます🔥 『線路から火が出ている？』と思われる方もいらっしゃるかも知れませんが、降雪や凍結によりポイントが転換できなくなることを防ぐ大切な装置です。 火事ではありませんので、 ご安心を(๑╹ω╹๑ ) pic.twitter.com/HdPSp9IN6y 2022-02-14 09:32:21

延伸ルート4案からB案が選定された。A案が従来案。出典：検討結果（東京都都市整備局都市基盤部交通企画課） ルートは昨年末に開かれたルート検討委員会の検討結果を踏まえたもので、これまでのルート案を一部変更し、町田市立陸上競技場や日本大学第三高等学校、野津田高等学校を経由する約16キロ。ルートが未確定だった忠生地区を中心に検討を重ねた。 ルート検討委員会では4案を「費用対効果」と「まちづくりに関する評価」で確認。従来案は速達性に優れるものの、小山田緑地をトンネルで通過するため、沿線開発の余地が少なく、環境への影響を懸念。 採用された案は、従来案よりも延長が3キロ伸びて、速達性では「やや劣る」としながらも、団地や学校、Jリーグなどが開催される陸上競技場を経由することで需要の増加も見込め、新たな沿線開発が期待できるとした。 東京都は今後、地元市に対して需要の創出になるまちづくりを深めることを促し、

東京学芸大学鉄道研究部 @tgu_tekken 国立大学法人東京学芸大学鉄道研究部の公式アカウントです。活動に関する情報などをつぶやきます。興味のある方はメール (tgu.tekken＊https://t.co/VlVH5vbQgW) またはDMへ自由にご連絡下さい！メールをする際はアドレスの＊を@にしてお送り下さい。