スバル栄光の ＥＪ２０
マニアックな内容が好きな、ひで郎であります。
前回、『誉発動機取扱説明書 完全復刻版』の最後に
その志は日産ＧＴＲ、スバルインプレッサに受け継がれている。
そう締めさせて貰った。
今回は、そんな中島飛行機 改めスバルから
名機 ＥＪ20 その栄光の歴史であります。
EJ20の終焉
30年以上も長い間、スバルの主力エンジンとして搭載され続けてきたEJ20だが、年々厳しくなる環境規制と燃費規制により、最終的にはスポーツモデルであるWRX STIのみ採用されていました。
ラリーと共に歩んだEJ20
もっとも強烈な印象を残したのは、WRC（世界ラリー選手権）
そのベースとなった『インプレッサWRX』は92年10月に誕生した。スバルのモータースポーツ部門を統括しているSTI（スバル・テクニカ・インターナショナル）が究極のチューニングを行って限定発売したのである。これがWRX STIの始まり。
WRCで3年連続チャンピオンを記念して、98年にはワイドボディのクーペに2212ccのEJ22改型エンジンを積むWRカーレプリカ
それが「22B」４００台限定販売 （画像サンクスの1/64 スバルインプレッサＷＲＸ 22Ｂ 京商）
WRX STIは97年秋に受注生産から正式なカタログモデルに昇格 これ以降は工場生産
2000年10月、インプレッサは2代目となり、WRX STIはワイドボディをまとった。EJ20型水平対向4気筒DOHCターボは可変吸気システムを採用し、2002年秋に登場したC型からは排気系を等長等爆とする。
（画像は、サンクスの1/64 スバルインプレッサＷＲＸ Ｓ204 京商）
（画像 スバル・インプレッサＷＲＣ （2003）1/43
ペーター・ソルベルク搭乗の２００３年ＷＲＣチャンピオンカー
2007年にインプレッサは3代目となり、WRX STIは5ドアハッチバックだけとなった。EJ20型エンジンにデュアルAVCSを採用し、マルチモードDCCSやマルチモードVDC、Sドライブなども装備
（画像は スバルＷＲＸ Ｓ206 1/43）
2008年シーズンにデビューした5ドアのインプレッサWRCは、クリス・アトキンソンがシーズン総合5位、ペター・ソルベルグが総合6位。この年を最後にWRC撤退となる。
その後は、ドイツのニュルブルクリンクサーキット（NBR）での挑戦。
（画像は、スバルＷＲＸ ＳＴＩ 2012 クラス優勝カー 1/43 ）
ＷＲＣから撤退後、インプレッサの名はＷＲＸから消える・・・
それでもＥＪ20の意志は受け継がれる。
現行4代目は、14年夏に登場する。「WRX STI」はインプレッサから独立
マルチモードDCCSとマルチモードVDCに加え、アクティブトルクベクタリングを採用
5年後、EJ20型DOHCターボを積むWRX STIの生産終了が伝えられた・・・
ニュールでのＷＲＸ ２年連続クラス優勝 （２０２０年はコロナの影響で参戦見送り）
４代目の画像はありません。
私は３代目が好きなんで、ＷＲＣ参戦をしてないＷＲＸに興味無し。
嘘です。 ４代目は価格が高い！
手が出ないので、購入出来なかったのが本当（涙）
「ファイナルエディション」欲しかった；；
水平対向エンジン。 現在はポルシェとスバルのみ生産。
名機 ＥＪ20もこれでお別れです。
噂では、新開発の2.4リットル水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載。４００馬力以上との事
私の愛機です。
３代目 ＷＲＸ ＳＴＩ
４ドア ノーマルです。
メチャクチャＳＴＩの文字が多いｗｗ
気付いた人もいると思いますが、これはオートマです。
タコメータが違いますね。 ＥＪ20は レットゾーンが違います。
オッサンには、６速マニュアルはしんどい＾＾；
が、もう１台 ハッチバックがあります。 （初期型なのでフロントバンパーが違う。）
こちらは正真正銘のＥＪ20 ＳＴＩです。
兄から、譲ってもらい現在３代目は２台所有。 （兄はジムニーへ）
ＥＪ20エンジンが勿体ないので、名義を変更。 ですが直後にクラッチ交換は痛かった；；
実は、何度かドールと一緒のシーンを見せてました。
たまに乗るぐらいが丁度良いですｗｗ（14万キロ達成；；）
基本設計をスバル1000の時代まで遡るEA型に変わる新時代のエンジンとして、1989年1月に初代レガシィとともにデビューしたEJ20。
1988年にレガシーが誕生し、STIとプロドライブが協力してレガシーをベースにしたラリーカーを1990年にWRCに投入。
1993年、コリン・マクレーがドライブするレガシーが、ニュージーランド・ラリーにおいて初優勝
これが本物の555であります。 コリン・マクレーがドライブ。
スバルインプレッサＷＲＸ 22Ｂ
世界を駆けた六連星 中島の血は受け継いでいる。私はそう信じてます。
このバスタオルは当時の富士重工社員が貰える物。当時はレオーネ全盛期 ４０年前近く前のです。
あの頃から４ＷＤはスバルが強かったですね。
当時、我が家の車はレオーネ。
スバルが嫌いで日産グループ会社に入ったのですが、まさか今はトヨタ系会社に勤め・・車はスバル
人生は、面白いですねｗｗｗ
では、また(^^)/~~~
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前回、『誉発動機取扱説明書 完全復刻版』の最後に
その志は日産ＧＴＲ、スバルインプレッサに受け継がれている。
そう締めさせて貰った。
今回は、そんな中島飛行機 改めスバルから
名機 ＥＪ20 その栄光の歴史であります。
EJ20の終焉
30年以上も長い間、スバルの主力エンジンとして搭載され続けてきたEJ20だが、年々厳しくなる環境規制と燃費規制により、最終的にはスポーツモデルであるWRX STIのみ採用されていました。
ラリーと共に歩んだEJ20
もっとも強烈な印象を残したのは、WRC（世界ラリー選手権）
そのベースとなった『インプレッサWRX』は92年10月に誕生した。スバルのモータースポーツ部門を統括しているSTI（スバル・テクニカ・インターナショナル）が究極のチューニングを行って限定発売したのである。これがWRX STIの始まり。
WRCで3年連続チャンピオンを記念して、98年にはワイドボディのクーペに2212ccのEJ22改型エンジンを積むWRカーレプリカ
それが「22B」４００台限定販売 （画像サンクスの1/64 スバルインプレッサＷＲＸ 22Ｂ 京商）
WRX STIは97年秋に受注生産から正式なカタログモデルに昇格 これ以降は工場生産
2000年10月、インプレッサは2代目となり、WRX STIはワイドボディをまとった。EJ20型水平対向4気筒DOHCターボは可変吸気システムを採用し、2002年秋に登場したC型からは排気系を等長等爆とする。
（画像は、サンクスの1/64 スバルインプレッサＷＲＸ Ｓ204 京商）
（画像 スバル・インプレッサＷＲＣ （2003）1/43
ペーター・ソルベルク搭乗の２００３年ＷＲＣチャンピオンカー
2007年にインプレッサは3代目となり、WRX STIは5ドアハッチバックだけとなった。EJ20型エンジンにデュアルAVCSを採用し、マルチモードDCCSやマルチモードVDC、Sドライブなども装備
（画像は スバルＷＲＸ Ｓ206 1/43）
2008年シーズンにデビューした5ドアのインプレッサWRCは、クリス・アトキンソンがシーズン総合5位、ペター・ソルベルグが総合6位。この年を最後にWRC撤退となる。
その後は、ドイツのニュルブルクリンクサーキット（NBR）での挑戦。
（画像は、スバルＷＲＸ ＳＴＩ 2012 クラス優勝カー 1/43 ）
ＷＲＣから撤退後、インプレッサの名はＷＲＸから消える・・・
それでもＥＪ20の意志は受け継がれる。
現行4代目は、14年夏に登場する。「WRX STI」はインプレッサから独立
マルチモードDCCSとマルチモードVDCに加え、アクティブトルクベクタリングを採用
5年後、EJ20型DOHCターボを積むWRX STIの生産終了が伝えられた・・・
ニュールでのＷＲＸ ２年連続クラス優勝 （２０２０年はコロナの影響で参戦見送り）
４代目の画像はありません。
私は３代目が好きなんで、ＷＲＣ参戦をしてないＷＲＸに興味無し。
嘘です。 ４代目は価格が高い！
手が出ないので、購入出来なかったのが本当（涙）
「ファイナルエディション」欲しかった；；
水平対向エンジン。 現在はポルシェとスバルのみ生産。
名機 ＥＪ20もこれでお別れです。
噂では、新開発の2.4リットル水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載。４００馬力以上との事
私の愛機です。
３代目 ＷＲＸ ＳＴＩ
４ドア ノーマルです。
メチャクチャＳＴＩの文字が多いｗｗ
気付いた人もいると思いますが、これはオートマです。
タコメータが違いますね。 ＥＪ20は レットゾーンが違います。
オッサンには、６速マニュアルはしんどい＾＾；
が、もう１台 ハッチバックがあります。 （初期型なのでフロントバンパーが違う。）
こちらは正真正銘のＥＪ20 ＳＴＩです。
兄から、譲ってもらい現在３代目は２台所有。 （兄はジムニーへ）
ＥＪ20エンジンが勿体ないので、名義を変更。 ですが直後にクラッチ交換は痛かった；；
実は、何度かドールと一緒のシーンを見せてました。
たまに乗るぐらいが丁度良いですｗｗ（14万キロ達成；；）
基本設計をスバル1000の時代まで遡るEA型に変わる新時代のエンジンとして、1989年1月に初代レガシィとともにデビューしたEJ20。
1988年にレガシーが誕生し、STIとプロドライブが協力してレガシーをベースにしたラリーカーを1990年にWRCに投入。
1993年、コリン・マクレーがドライブするレガシーが、ニュージーランド・ラリーにおいて初優勝
これが本物の555であります。 コリン・マクレーがドライブ。
スバルインプレッサＷＲＸ 22Ｂ
世界を駆けた六連星 中島の血は受け継いでいる。私はそう信じてます。
このバスタオルは当時の富士重工社員が貰える物。当時はレオーネ全盛期 ４０年前近く前のです。
あの頃から４ＷＤはスバルが強かったですね。
当時、我が家の車はレオーネ。
スバルが嫌いで日産グループ会社に入ったのですが、まさか今はトヨタ系会社に勤め・・車はスバル
人生は、面白いですねｗｗｗ
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