あれから3年弱
赤川省吾（日本経済新聞）Dr. Shogo Akagawa (NIKKEI)
@AkagawaDr
日本は鉄道も閉鎖的なガラパゴス。独シーメンスの撤退で京急の「歌う電車」が消えます。欧州にいると同社の圧倒的な強みを感じますが、日本に乗り入れるのは難しかったようです。ただ本国 #ドイツ では列車の遅延が日常茶飯事。列車運行では、なお日本が優位 #鉄道ニュース nikkei.com/article/DGXMZO…
2019-06-26 12:49:37
うえぽん
@kaorurmpom
鉄道関係の、GATも含めて日欧双方の市場開放や標準規格に関するこれまでの歩みも記事にしていただけるとありがたいなぁと思います。 twitter.com/AkagawaDr/stat…
2019-06-26 13:00:08
Lyiase
@lyiase
どうでも良いけど、鉄道って少なくとも売上と利用延べ人数で見ると日本がぶっちぎりって知ってますかね？ そのガラパゴスはEUより大きい世界最大の市場ですよ。 twitter.com/AkagawaDr/stat…
2019-06-26 14:37:59
千枚の葉っぱ
@1000Happa
国が違えば歴史も習慣も違う、ことを忘れてるだけにしか見えませんね。日本の鉄道事情に合わせた製造ができないから、市場から脱落していっただけではありませんか？ 顧客本意のもの作りができない理由を「お前のとこはガラパゴスだ。」と客の側に求める姿勢では、参入できないのは当然だと思います。 twitter.com/AkagawaDr/stat…
2019-06-26 15:31:26
大師100
@Daishi_hundred
@AkagawaDr ＞日本は鉄道も閉鎖的なガラパゴス 記事を読むと、その「ガラパゴス」（日本人のニーズ）に合わせた車両を供給できず、メンテナンス体制も劣るシーメンス社が競争に負けたとしか。
2019-06-26 16:00:32
かず
@honyalala1
@AkagawaDr このケースでガラパゴスと言う意味が分からないんだがｗ 鉄道部品は消耗品故に部品調達が迅速に行われないと難しいのは当たり前。日立がイギリスに自社工場を作ってメンテナンスまで含めて進出したのがなぜかを考えれば判るはず。まるでシーメンスの撤退を日本市場が閉鎖的だからという結論に呆れた
2019-06-26 17:20:03
けんと
@tmn4001
そもそも、シーメンスのインバータって高いの安いの？それだけでは？京急乗ってて、あのインバータ音は楽しいけど、それだけの事にも見える。普段乗る人はそこがすべではない。 twitter.com/AkagawaDr/stat…
2019-06-26 19:33:48
任我行 内調のアライさん
@ishouhou
@AkagawaDr うんうん日本の鉄道がガラパゴスだとしましょう、日本の鉄道市場はEUより大きいけど。 インドとか中国とかが日本のシステムを導入しようとしてますけど。 正確さとかを世界が学びに来てますけど。 このガラパゴス駄目なん？
2019-06-26 20:32:39
あまさん
@amaneus
鉄道は国家の動脈だから、別にガラパゴスでも何の問題も無いやろ。供給力が不足してるわけで無し。規格や生産力を奪われずに済むんだから問題無し。むしろ車両やシステムの輸出を頑張ってるくらいだし、輸出先で規格の主導権を握って、日本に合わさせれば良い。 twitter.com/akagawadr/stat…
2019-06-26 21:01:04
鉄道好きの直哉
@naoyamori0415
というか京急の歌う電車が消滅寸前なのはシーメンスの機器が国産の機器よりアフターサービスが劣るから こういう電装品はブラックボックスだから、ユーザーは触れない。だから、メーカーに問い合わせる必要がある。 twitter.com/nikkei/status/…
2019-06-26 21:35:57
たっちゃん
@t_stone2428
大学時代の彼女が京急沿線住まいだったので、あのドレミファ発車音には思い出がいっぱい。時の流れは残酷だ。寂しくなる・・・。 消え去る「歌う電車」 背後にシーメンスの日本撤退：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
2019-06-26 11:18:39
千歳烏山
@chito_kara
ふむ。＞国産に置き換えた理由は、「海外製は修理などの部品の取り寄せにも時間がかかる」（京急）といった理由からだ。｜消え去る「歌う電車」 背後にシーメンスの日本撤退 nikkei.com/article/DGXMZO…
2019-06-26 12:06:22
ひかりゼロ／ふじこ組長
@hikari_zero
入れる段階ですら日本の特殊性を理解できずにすったもんだして、売れないからと数年前に部品価格を3倍くらいに上げて原則使用禁止という企業まで出したくらいだから、当然と言えば当然。 京急の「歌う電車」絶滅寸前 シーメンス日本撤退で：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
2019-06-26 13:00:18
【運用終了】takuya870625
@takuya870625
京急の「歌う電車」絶滅寸前 シーメンス日本撤退で: 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO… 国内の営業拠点ついに無くなったのか。
2019-06-26 13:09:12
【運用終了】takuya870625
@takuya870625
シーメンスのVVVFインバータを採用していたJR東日本のE2系初期車は全廃済み、E501系も国産品に換装されて消滅済み。京急も換装進行中で消滅はもはや時間の問題だな。
2019-06-26 13:11:22
TB&SH
@apdetteiu
京急の「歌う電車」絶滅寸前 シーメンス日本撤退で：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO… そもそも京急2100/新1000初期車の頃って円高が激しかったから、てのもあったような。今更GTOでもあるまいし
2019-06-26 16:10:43