ข้ามไปเนื้อหา

ค็อนดอร์

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ค็อนดอร์
IATA ICAO รหัสเรียก
DE[1] CFG CONDOR
ก่อตั้ง21 ธันวาคม ค.ศ. 1955 (68 ปี) (ในชื่อ ด็อยท์เชอฟลูคดีนสท์ เกเอ็มเบฮา)
เริ่มดำเนินงาน29 มีนาคม ค.ศ. 1956 (68 ปี)
ฐานการบินดึสเซิลดอร์ฟ
แฟรงก์เฟิร์ต
ฮัมบวร์ค
ไลพ์ซิช/ฮัลเลอ
มิวนิก
ชตุทการ์ท
ซือริช
สะสมไมล์Mileage Plan
ขนาดฝูงบิน61
จุดหมาย94
บริษัทแม่แอตแทสเทอร์แคปิตอล
สำนักงานใหญ่เยอรมนี น็อย-อีเซินบวร์ค ประเทศเยอรมนี
บุคลากรหลักPeter Gerber (ซีอีโอ)
พนักงาน
4,900+
เว็บไซต์www.condor.com

ค็อนดอร์ (เยอรมัน: Condor) เป็นสายการบินเช่าเหมาลำสัญชาติเยอรมัน โดยมีฐานการบินหลักที่ท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ต ค็อนดอร์ให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดเวลาไปยังจุดหมายปลายทางท่องเที่ยวจากเยอรมนี, และยังมีเที่ยวบินระยะกลางไปยังจุดหมายปลายทางในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและกานาเรียส ตลอดจนเที่ยวบินระยะไกลไปยังจุดหมายปลายทางในแอฟริกา เอเชีย อเมริกาเหนือ อเมริกาใต้ และแคริบเบียน[2]

ค็อนดอร์เป็นสายการบินท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนี ตั้งแต่การก่อตั้งใน ค.ศ. 1955 สายการบินได้ขนส่งผู้โดยสาร 214 ล้านคน[3] บินประมาณ 32,000 เที่ยวบินต่อปี[4] ใน ค.ศ. 2015 ค็อนดอร์มีผลประกอบการ 1.257 พันล้านปอนด์และทำกำไรจากการดำเนินงาน 56 ล้านปอนด์[5]

ประวัติ

[แก้]

ช่วงแรก

[แก้]
วิกเกอส์ ไวเคานต์ ของค็อนดอร์ใน ค.ศ. 1965
โบอิง 747-200 ของค็อนดอร์ใน ค.ศ. 1976

ค็อนดอร์ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ค.ศ. 1955 ในชื่อ ด็อยท์เชอฟลูคดีนสท์ เกเอ็มเบฮา ในช่วงแรกกรรมสิทธิ์ของสายการบินถูกแบ่งระหว่างนอร์ทด็อยท์เชอร์ล็อยท์, ฮัมบูร์กอเมริกาไลน์, ด็อยท์เชอลุฟท์ฮันซ่า และด็อยท์เชอบุนเดิสบาน ค็อนดอร์มีฐานการบินอยู่ที่ท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ต ต่อมาใน ค.ศ. 1961 สายการบินค็อนดอร์ได้เข้าควบคุมกิจการของค็อนดอร์-ลัฟท์รีเดไร ซึ่งเป็นคู่แข่งของบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 1957

ทศวรรษต่อมาเป็นยุคที่ค็อนดอร์เติบโตอย่างก้าวกระโดด ระหว่าง ค.ศ. 1966 สายการบินได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินระยะไกลเป็นครั้งแรก โดยเดินทางถึงจุดหมายปลายทางต่าง ๆ เช่น ไทย, ศรีลังกา, เคนยา และสาธารณรัฐโดมินิกัน[6] ค็อนดอร์ยังเป็นสายการบินท่องเที่ยวรายแรกที่นำเครื่องบินโบอิง 747 มาประจำการใน ค.ศ. 1971 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลานั้น ใน ค.ศ. 1973 ฝูงบินของค็อนดอร์ประกอบด้วยเครื่องบินโบอิงทั้งหมด 14 ลำ ได้แก่ โบอิง 747 สองลำ, โบอิง 707 สองลำ, และโบอิง 727 สิบลำ[6]

การขยายตัวและการปรับโครงสร้าง

[แก้]
แอร์บัส เอ310-200 ของค็อนดอร์ ใน ค.ศ. 1987

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บริษัท Südflug ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของค็อนดอร์ ได้ผนวกกิจการเข้ากับบริษัทแม่[7] ในช่วง ค.ศ. 1990 ค็อนดอร์ได้ขยายการถือหุ้นในกิจการอื่น ๆ โดยเข้าถือหุ้น 50% ในซันเอกซ์เพรส ซึ่งเป็นสายการบินเช่าเหมาลำของตุรกี[6][8][9] ในช่วงเวลานี้สายการบินมีการเปลี่ยนแปลงฝูงบินครั้งใหญ่ สายการบินค็อนดอร์ได้นำโบอิง 757 และโบอิง 767 มาประจำการ; ด้วยห้องโดยสารแบบ 2 ชั้น ค็อนดอร์เป็นสายการบินท่องเที่ยวรายแรกที่ให้บริการชั้นโดยสารสองชั้น[6]

ใน ค.ศ. 1996 เป็นวันครบรอบ 40 ปีของค็อนดอร์ฟลูคดีนสท์ เกเอ็มเบฮา; เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองโอกาสนี้ เจมส์ ริซซี ศิลปินชาวอเมริกันได้ตกแต่งเครื่องบินโบอิง 757 ใหม่ให้เป็นงานศิลปะการบิน ในชื่อ"นกริซซี"[6] ในช่วงครึ่งหลังของปีนั้น ค็อนดอร์ได้กลายเป็นลูกค้าเปิดตัวเครื่องบินโบอิง 757-300 โดยได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ไป 12 ลำ[10][11]

ในช่วง ค.ศ. 1998 ค็อนดอร์ได้ก่อตั้งค็อนดอร์เบอร์ลิน เกเอ็มเบฮา ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่ถือหุ้นทั้งหมดซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ท่าอากาศยานเบอร์ลินเชอเนอเฟ็ลท์ สายการบินนี้เป็นสายการบินต้นทุนต่ำ โดยมีคู่แข่งหลักคือแอโรลอยด์และแอร์เบอร์ลิน[12][13] ฝูงบินของค็อนดอร์เบอร์ลินจะประกอบด้วยแอร์บัส เอ320-200 สิบสองลำ; อากาศยานไอพ่นลำตัวแคบที่มีความก้าวหน้าที่สุด ณ เวลานั้น[14][6]

การเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของ

[แก้]
โบอิง 767-300อีอาร์ของค็อนดอร์ใน ค.ศ. 2003; เครื่องบินลำนี้สวมลวดลาย "Thomas Cook powered by Condor"

ตั้งแต่ ค.ศ. 2000 เป็นต้นมา ทอมัสคุก เอจีและกลุ่มทอมัสคุกก็ค่อย ๆ เข้าซื้อหุ้นค็อนดอร์ที่ลุฟท์ฮันซ่าถือครองอยู่[15] ในช่วงนั้น ค็อนดอร์ ก็ได้เปลี่ยนจากการเป็นบริษัทในเครือของลุฟท์ฮันซ่า มาเป็นส่วนหนึ่งของทอมัสคุก (ร่วมกับทอมัสคุกแอร์ไลน์, ทอมัสคุกแอร์ไลน์ เบลเยียม, และ ทอมัสคุกแอร์ไลน์ สแกนดิเนเวีย) เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนชื่อเป็นทอมัสคุก โดยค็อนดอร์ เมื่อวันที่ 1 มีนาคม ค.ศ. 2003[15] ลวดลายเครื่องบินก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ค็อนดอร์ได้เปลี่ยนลวดลายใหม่ โดยมีโลโก้ของทอมัสคุกบริเวณหาง และมีชื่อของค็อนดอร์ในฟอนต์ของทอมัสคุกแอร์ไลน์ เมื่อวันที่ 23 มกราคม ค.ศ. 2004, ค็อนดอร์กลายเป็นส่วนหนึ่งของทอมัสคุก เอจีและกลับมาใช้ชื่อค็อนดอร์[15] ภายในเดือนธันวาคม ค.ศ. 2006 หุ้นของลุฟท์ฮันซาที่เหลืออยู่มีเพียงร้อยละ 24.9 เท่านั้น[15]

กลุ่มทอมัสคุก: ตั้งแต่จุดสูงสุดจนถึงจุดจบ

[แก้]

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2013 กลุ่มทอมัสคุกได้ประกาศว่า ทอมัสคุกแอร์ไลน์, ทอมัสคุกแอร์ไลน์ เบลเยียม และค็อนดอร์ จะผนวกกิจการเข้าด้วยกันเป็นสายการบินหนึ่งเดียวของกลุ่มทอมัสกรุ๊ป ในชื่อ ทอมัสคุกกรุ๊ปแอร์ไลน์[16] เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม ค.ศ. 2013 ทอมัสคุกได้มีอัตลักษณ์องค์กรใหม่ เครื่องบินของสายการบินทอมัสคุกกรุ๊ปแอร์ไลน์มีโลโก้ใหม่: หัวใจซันนี่เพิ่มที่หางและทาสีใหม่ในโทนสีใหม่ของบริษัท สีเทา สีขาว และสีเหลือง บนเครื่องบิน หัวใจซันนี่ที่หางหมายถึงการเป็นสัญลักษณ์ของการรวมแบรนด์สายการบินและผู้ให้บริการทัวร์ภายในกลุ่มบริษัททอมัสคุกทั้งหมด

โบอิง 757-300 สวมลวดลายในอดีตของทอมัสคุก โลโก้ครีบหางที่ปรากฏจะถูกแทนที่ด้วยโลโก้ของค็อนดอร์หลังจากแยกออกจากกลุ่มทอมัสคุก

หลังจากที่กลุ่มทอมัสกรุ๊ปเลิกกิจการแล้ว ในวันที่ 25 กันยายน ค.ศ. 2019 ค็อนดอร์ได้รับวงเงินสินเชื่อเพิ่มเติม 380 ล้านยูโรเพื่อให้บินต่อไปได้[17] ในวันเดียวกันนั้น ศาลแฟรงก์เฟิร์ตได้อนุมัติมาตรการคุ้มครองนักลงทุนเพื่ออนุญาตให้ปรับโครงสร้างบริษัท[18] เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม ค.ศ. 2019 เขตแฟรงก์เฟิร์ตให้สายการบินได้เปิดการดำเนินการอย่างเป็นทางการภายใต้มาตรา "Schutzschirmverfahren" (กระบวนการคุ้มครองป้องกัน) โดยมีผู้ชำระบัญชี Lucas Flöther โดยขอให้เจ้าหนี้ลงทะเบียนการเรียกร้องของพวกเขากับเขาภายในวันที่ 8 มกราคม ค.ศ. 2020[19]

เมื่อวันที่ 24 มกราคม ค.ศ. 2020 ค็อนดอร์ประกาศว่า PGL Polish Aviation Group จะซื้อดอนดอร์ และคาดว่าจะปิดดีลได้ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2020 เมื่อได้รับการอนุมัติการต่อต้านการผูกขาด ด้วยข้อตกลงนี้ คาดว่า PGL จะชำระคืนเงินกู้สะพานจากเยอรมนีเต็มจำนวน ค็อนดอร์จะยังคงดำเนินการต่อไปภายใต้แบรนด์และการจัดการปัจจุบันของพวกเขา[20] อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 2 เมษายน 2020 มีการประกาศว่าข้อตกลงในการขายกิจการให้กับล็อตโปแลนด์ล้มเหลว

ปัจจุบัน

[แก้]

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม ค.ศ. 2021 แอทเทสเตอร์แคปิตอลได้เข้าซื้อหุ้น 51% ของสายการบิน โดยประกาศว่าจะจัดหาทุน 200 ล้านยูโร และจะจัดหาอีก 250 ล้านยูโรเพื่อปรับปรุงฝูงบินของค็อนดอร์ให้ทันสมัย[21] ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2021 คณะกรรมาธิการยุโรปพบว่าชุดความช่วยเหลือที่รัฐเยอรมันเสนอให้ค็อนดอร์นั้น สอดคล้องกับกฎการช่วยเหลือของรัฐในสหภาพยุโรป การอนุมัติชุดความช่วยเหลือมูลค่ารวม 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และการสนับสนุนการปรับโครงสร้าง 378.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อให้ค็อนดอร์กลับมาดำเนินงานได้[22]

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ค.ศ. 2021 ค็อนดอร์ได้ประกาศสั่งซื้อแอร์บัส เอ330-900 จำนวน 16 ลำเพื่อทดแทนฝูงบินโบอิง 767-300อีอาร์ ที่ประจำการอยู่ในปัจจุบัน[23]

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2022 ค็อนดอร์ได้ประกาศการเปลี่ยนอัตลักษณ์องค์กรใหม่ ซึ่งรวมถึงโลโก้ที่ได้รับการแก้ไขและลวดลายเครื่องบินใหม่ทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยแถบสีโดดเด่นที่โดดเด่นทั่วทั้งลำตัวเครื่องบิน แทนที่ลวดลายเดิมของทอมัสคุก[24]

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม ค.ศ. 2022 ค็อนดอร์ได้ประกาศสั่งซื้อแอร์บัส เอ320นีโอ จำนวน 13 ลำและแอร์บัส เอ321นีโอจำนวน 28 ลำ เพื่อทดแทนฝูงบินตระกูลแอร์บัส เอ320 และโบอิง 757-300 ที่มีอยู่เดิม[25]

กิจการองค์กร

[แก้]

สำนักงานใหญ่

[แก้]
อดีตสำนักงานใหญ่ของค็อนดอร์ใกล้กับท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ต

ค็อนดอร์มีสำนักงานใหญ่ที่น็อย-อีเซินบวร์ค[26] ตั้งแต่ ค.ศ. 2020 โดยก่อนหน้านี้มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เค็ลสเตอร์บัค[27][28] และแฟรงก์เฟิร์ต[29]

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2010 ค็อนดอร์ได้เปิดสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ ณ ขณะนั้นที่ Gateway Gardens ซึ่งเป็นอาคารสำนักงานในแฟรงก์เฟิร์ต ตรงข้ามบุนเดิสเอาโทบาน 3 จากท่าอากาศยานแฟรงก์เฟิร์ต มีพนักงาน 380 คนทำงานในอาคาร ก่อนที่จะมีการพัฒนาขึ้นใหม่ ที่ดินเหล่านี้เป็นที่อยู่อาศัยของครอบครัวที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพสหรัฐฯ[30] Groß & Partner และ OFB Projektentwicklung พัฒนาอาคารงสำนักงานใหญ่ของค็อนดอร์และศูนย์ฝึกอบรมและการศึกษาพร้อมเครื่องจำลองการบิน และศูนย์ปฏิบัติการการบินของสายการบิน[31]

บริษัทลูก

[แก้]

ค็อนดอร์ เบอร์ลิน

[แก้]

เมื่อต้น ค.ศ. 1998 สายการบินค็อนดอร์ได้ก่อตั้งค็อนดอร์เบอร์ลิน เกเอ็มเบฮา มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ท่าอากาศยานเบอร์ลินเชอเนอเฟ็ลท์ สายการบินลูกนี้ใช้รหัส ICAO CIB ค็อนดอร์ เบอร์ลินให้บริการเที่ยวบินในเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางด้วยเครื่องบินแอร์บัส เอ320-200 จนกระทั่งผนวกกิจการเข้ากับบริษัทแม่เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 2013[32]

จุดหมายปลายทาง

[แก้]
แผนที่จุดหมายปลายทางของค็อนดอร์ใน ค.ศ. 2023
บทความหลัก: จุดหมายปลายทางของสายการบินค็อนดอร์

ค็อนดอร์มห้บริการเที่ยวบินไปยัง 81 จุดหมานปลายทางทั่วทั้งแอฟริกา, เอเชีย, อเมริกาเหนือ และแคริบเบียน

ข้อตกลงการบินร่วม

[แก้]

ณ เดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2023 ค็อนดอร์มีข้อตกลงการบินร่วมกับสายการบินดังต่อไปนี้:

ฝูงบิน

[แก้]

ฝูงบินปัจจุบัน

[แก้]

ณ เดือนสิงหาคม ค.ศ. 2024 ค็อนดอร์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:[44][45]

ฝูงบินของสายการบินค็อนดอร์
เครื่องบิน ประจำการ คำสั่งซื้อ ผู้โดยสาร หมายเหตุ
C P Y รวม อ้างอิง
แอร์บัส เอ320-200 20 — — 24 156 180 [46] จะถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยแอร์บัส เอ320นีโอ[47]
แอร์บัส เอ320นีโอ 1 14 — 24 156 180 เริ่มส่งมอบใน ค.ศ. 2024[48] ทดแทนแอร์บัส เอ320-200[47]
แอร์บัส เอ321-200 13 — — 24 186 210 [49] จะถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยแอร์บัส เอ321นีโอ[47]
196 220
แอร์บัส เอ321นีโอ 3 29 — 24 209 233 เริ่มส่งมอบใน ค.ศ. 2024[48]
แอร์บัส เอ330-900 17 4 30 64 216 310 [50] ส่งมอบจนถึงปี ค.ศ. 2027[48]
โบอิง 757-300 9 — — 26 249 275 [51] จะถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยแอร์บัส เอ321นีโอใน ค.ศ. 2025[52][47]
36 239 275
รวม 63 47

ค็อนดอร์มีอายุฝูงบินเฉลี่ย 11.7 ปี

ฝูงบินในอดีต

[แก้]

ค็อนดอร์เคยมีเครื่องบินประจำการในฝูงบิน ดังนี้:[53][54]

ฝูงบินในอดีตของสายการบินค็อนดอร์
เครื่องบิน รวม เริ่มประจำการ ปลดประจำการ
แอร์บัส เอ300B4 9 1979 1988
แอร์บัส เอ310-200 3 1985 1991
แอร์บัส เอ310-300 2 1987 1999
แอร์บัส เอ319-100 1 2011 2011
แอร์บัส เอ330-200 1 2017 2018
3 2018 2019
1 2019 2020
4 2022 2024
บีชคราฟท์ 65 4 1964 1966
โบอิง 707-320B 5 1967 1981
โบอิง 707-320C 1 1977 1979
โบอิง 707-420 1 1975 1976
โบอิง 727-100 7 1966 1982
โบอิง 727-200 8 1973 1989
โบอิง 737-100 3 1969 1971
โบอิง 737-200 4 1981 1988
โบอิง 737-300 9 1987 1998
1 2017 2017
โบอิง 747-200บี 2 1971 1980
โบอิง 747-200เอ็ม 1 1979 1980
โบอิง 747-400เอ็ม 1 1993 1996
โบอิง 757-200 20 1990 2006
โบอิง 767-300อีอาร์ 40 1991 2024
บริติชแอโรสเปซ 145 2 1967 1971
คอนแวร์ ซีวี-240 3 1961 1962
ดักลาส ดีซี-8-33 1 1968 1969
ดักลาส ดีซี-8-73CF 1 1985 1986
ล็อกฮีด เอล-1049G ซูเปอร์คอนสเตลเลชัน 5 1964 1964
ล็อกฮีด แอล-1649A สตาร์ไลเนอร์ 2 1960 1962
แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-30 5 1979 1999
ฟอกเกอร์ เอฟ-27 เฟรนด์ชิป 2 1965 1968
วิกเกอส์ ไวกิง 3 1956 1964
วิกเกอส์ ไวเคานต์ 4 1962 1969

ห้องโดยสาร

[แก้]

ชั้นธุรกิจ

[แก้]

ชั้นธุรกิจของค็อนดอร์จะมีให้บริการบนเครื่องบินแอร์บัส เอ330, และโบอิง 767 ทุกลำ ที่นั่งชั้นธุรกิจได้รับการผลิตโดยโซดิแอคแอโรสเปซ ซึ่งสามารถแปลงเป็นเตียงได้ 170 องศา โดยที่นั่งมีความยาว 180 เซนติเมตร (71 นิ้ว) และระยะห่างระหว่างที่นั่งมาตรฐาน (ในรูปแบบบินขึ้น) ที่ 60 นิ้ว (1,500 มม.) ที่นั่งมีช่องเสียบปลั๊กไฟและ USB รวมถึงหน้าจอความบันเทิงขนาด 15 นิ้ว (380 มม.)[55]

ชั้นประหยัดพรีเมียม

[แก้]

รุ่นสำหรับการบินระยะไกล จะมีให้บริการบนเครื่องบินแอร์บัส เอ320, โบอิง 757, และโบอิง 767 ทุกลำ จะใช้ที่นั่งชั้นประหยัดปกติ ที่ผลิตโดย ZIM FLUGSITZ แต่จะมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น 15 เซนติเมตร (5.9 นิ้ว) (ระยะห่างระหว่างที่นั่ง 1 เมตร (3 ฟุต 3 นิ้ว))[56]

ชั้นประหยัด

[แก้]

ชั้นประหยัดของค็อนดอร์ บนโบอิง 767-300อีอาร์จะมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 30 นิ้ว (760 มม.)[57] และความกว้าง 17 นิ้ว (430 มม.) ที่นั่งตรงกลางกว้างกว่าที่นั่งที่ไม่ใช่ตรงกลางเล็กน้อย (2 นิ้ว (51 มม.))[58]

ระบบความบันเทิงบนเที่ยวบิน

[แก้]

บนทุกชั้นโดยสารจะมีจอมอนิเตอร์ส่วนตัว พร้อมกับภาพยนตร์ประมาณ 30 เรื่อง ทีวีซีรีส์มากกว่า 50 เรื่อง วิทยุ 24 ช่อง และเสียงเพลงทุกประเภทหลายร้อยรายการ เนื้อหาความบันเทิงทั้งหมดมีให้สำหรับผู้โดยสารในชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดพรีเมียม อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารชั้นประหยัดสามารถเข้าถึงได้อย่างจำกัดโดยไม่มีค่าธรรมเนียม ในชั้นประหยัดจะมีสิทธิ์เข้าถึงภาพยนตร์หนึ่งเรื่อง รายการทีวีหนึ่งตอน ตลอดจนคลังเพลงและสถานีวิทยุเต็มรูปแบบ[59]

ดูเพิ่ม

[แก้]

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ "IATA – Airline and Airport Code Search". iata.org. สืบค้นเมื่อ 13 April 2015.
  2. ↑ "Directory: World Airlines". Flight International. 3 April 2007. p. 68.
  3. ↑ Airliner World , June 2016, p.90
  4. ↑ Ambient Media (PDF) Condor. Cited on 06/09/2016. (In English)
  5. ↑ Return to profit and well positioned for growth เก็บถาวร 2016-10-09 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (PDF)  (page 15) 25.11.2015. Thomas Cook Group. Cited on June 30, 2016. (In English)
  6. ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 "Condor: History". condor-newsroom.condor.com.
  7. ↑ 1998-05-01T00:00:00+01:00. "Rule Britannia?". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  8. ↑ 1996-01-03T00:00:00+00:00. "Condor adds more travel agencies". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  9. ↑ 1995-04-01T00:00:00+01:00. "Sunny prospects". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  10. ↑ 1996-09-11T00:00:00+01:00. "Boeing launches 757 stretch". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  11. ↑ 1998-09-30T00:00:00+01:00. "Condor's first 757-300 rolls out in Seattle". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  12. ↑ 1997-10-01T00:00:00+01:00. "Condor prepares for low-cost subsidiary". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  13. ↑ 1998-05-01T00:00:00+01:00. "Rule Britannia?". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  14. ↑ 1998-03-25T00:00:00+00:00. "Condor Berlin boosts Airbus A320 orders as operations begin". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  15. ↑ 15.0 15.1 15.2 15.3 "ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport Data Bank". aerotransport.org.
  16. ↑ "Thomas Cook shakes up airline business". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 2013-02-05. สืบค้นเมื่อ 2022-12-05.
  17. ↑ "Condor - Bundesbürgschaft für Überbrückungskredit zugesagt". web.archive.org. 2019-09-24. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2019-09-24. สืบค้นเมื่อ 2022-12-05.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  18. ↑ "German court begins protection proceedings for Thomas Cook's Condor". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 2019-09-26. สืบค้นเมื่อ 2022-12-05.
  19. ↑ "Fluggesellschaft: Schutzschirmverfahren über Condor eröffnet". www.handelsblatt.com (ภาษาเยอรมัน).
  20. ↑ "LOT Polish Airlines owner buys Condor". ch-aviation (ภาษาอังกฤษ).
  21. ↑ "German Airline Condor Rescued as Investor Attestor Swoops In". Bloomberg.com (ภาษาอังกฤษ). 2021-05-20. สืบค้นเมื่อ 2022-12-05.
  22. ↑ "State aid: Commission approves €525.3 million German aid in favour of airline Condor in context of coronavirus outbreak". AVIATOR (ภาษาอังกฤษ). 2021-07-27.
  23. ↑ Garbuno, Daniel Martínez (2021-07-28). "Condor Orders 16 Airbus A330-900neo Aircraft". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  24. ↑ "Condor unveils new brand identity". Breaking Travel News.
  25. ↑ "41 new aircraft for Condor: 13 Airbus A320neo and 28 Airbus A321neo to join the fleet by 2024". condor-newsroom.condor.com (ภาษาอังกฤษแบบบริติช).
  26. ↑ "Imprint". www.condor.com (ภาษาอังกฤษแบบบริติช).
  27. ↑ "Directions". www.condor.com (ภาษาอังกฤษแบบบริติช).
  28. ↑ "How to find us in Kelsterbach."(in German) Condor Flugdienst. Retrieved on 28 May 2011.
  29. ↑ "Imprint". www.condor.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  30. ↑ "Fairplay Sustainability Report 2007 Archived 25 July 2011 at the Wayback Machine." Fraport. 6. Retrieved on 28 May 2011.
  31. ↑ "CONDOR FLUGDIENST GMBH Archived 25 July 2011 at the Wayback Machine." เก็บถาวร 2011-07-25 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Gateway Gardens. Retrieved on 28 May 2011.
  32. ↑ "Condor's and Condor Berlin's fleets merged from May 1". ch-aviation (ภาษาอังกฤษ).
  33. ↑ "Condor: New partnership with Air Dolomiti" (PDF). condor.com.
  34. ↑ "Condor enters into a marketing collaboration with Air North" (PDF). condor.com. 7 June 2011.
  35. ↑ "Condor further expands route network: Seattle available from summer 2011" (PDF). condor.com.
  36. ↑ "Condor and Bahamasair form partnership" (PDF). condor.com.
  37. ↑ "Condor expands South America Programme" (PDF). condor.com. 18 October 2010.
  38. ↑ "Condor – News". สืบค้นเมื่อ 10 July 2015.
  39. ↑ partners
  40. ↑ "Condor expands partnership with Brazilian airline GOL" (PDF). condor.com.
  41. ↑ "Condor: Announces Interline Agreement With Sun Country Airlines®" (PDF). condor.com.
  42. ↑ "Condor and Mexican Airline Volaris enter Pertnership" (PDF). condor.com.
  43. ↑ "Condor and WestJet agree on Interline Pertnership" (PDF). condor.com.
  44. ↑ "Our Fleet". www.condor.com (ภาษาอังกฤษแบบบริติช).
  45. ↑ "Condor Fleet Details and History". www.planespotters.net.
  46. ↑ "Airbus A320-200". Condor. สืบค้นเมื่อ 24 January 2020.
  47. ↑ 47.0 47.1 47.2 47.3 "Germany's Condor chooses Airbus for narrowbody renewal". Ch-Aviation. 26 July 2022.
  48. ↑ 48.0 48.1 48.2 "41 new aircraft for Condor: 13 Airbus A320neo and 28 Airbus A321neo to join the fleet by 2024". condor-newsroom.condor.com (Press release) (ภาษาเยอรมัน). สืบค้นเมื่อ 2022-07-25.
  49. ↑ "Airbus A321-200". Condor. สืบค้นเมื่อ 24 January 2020.
  50. ↑ "New cabin in stylish elegance onboard Condor's A330neo". Condor (Press release). 1 June 2022. สืบค้นเมื่อ 11 June 2022.
  51. ↑ "Boeing 757-300". Condor. สืบค้นเมื่อ 24 January 2020.
  52. ↑ Nowack, Timo (10 November 2021). "Condor packt Nachfolge der Boeing 757 an" [Condor is tackling the successor to the Boeing 757]. aeroTELEGRAPH (ภาษาเยอรมัน).
  53. ↑ "Condor Fleet". Airfleets aviation. สืบค้นเมื่อ 10 July 2015.
  54. ↑ "Condor fleet". aerobernie.bplaced.net. สืบค้นเมื่อ February 20, 2021.
  55. ↑ Brown, David Parker (2014-10-10). "Flight Review: Checking Out Condor Airlines' Business Class to Frankfurt". AirlineReporter (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  56. ↑ "Condor Planes, Fleet and Seat Maps". www.seatguru.com.
  57. ↑ "SeatGuru Seat Map Condor". www.seatguru.com.
  58. ↑ "Condor Gives Wider Middle Seats". AirlineReporter (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  59. ↑ "SeatGuru Seat Map Condor". www.seatguru.com.
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=ค็อนดอร์&oldid=11899771"