Lockheed L-1011 TriStar

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 мая 2024 года; проверки требуют 3 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lockheed L-1011 TriStar
L-1011-385-1-15 авиакомпании Thai Sky Airlines
L-1011-385-1-15 авиакомпании Thai Sky Airlines
Тип Широкофюзеляжный пассажирский
Производитель Соединённые Штаты Америки Lockheed Corporation
Первый полёт 16 ноября 1970 года
Начало эксплуатации 26 апреля 1972 года
(Eastern Air Lines)
Статус Эксплуатируется (1 экземпляр)
Эксплуатанты Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Delta Air Lines, British Airways, Eastern Air Lines, Air Canada, Air Transat, LTU International, Cathay Pacific, Эйр Атланта Исландик, All Nippon Airways, TAP Portugal, EuroAtlantic Airways, British Airtours[вд], Pan American World Airways и Northrop Grumman Space Systems[вд]
Годы производства 1968 — 1984
Единиц произведено 250
Стоимость единицы 20 млн. $ (1972)
Варианты Stargazer
Lockheed TriStar (RAF)[англ.]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Локхид L-1011 «Трайстар»[1] (англ. Lockheed L-1011 TriStar, часто упоминаемый как просто L-1011 (произносится «эль-десять-одиннадцать») или TriStar) — третий широкофюзеляжный пассажирский реактивный авиалайнер в мире, последовавший за Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 и опередивший Airbus A300. Как и DC-10, TriStar был оборудован тремя двигателями. С 1968 и по 1984 Lockheed Corporation произвела около 250 экземпляров L-1011. После появления L-1011 TriStar компания Lockheed Corporation ушла с рынка коммерческих авиаперевозок вследствие понижения уровня продаж ниже планируемых значений.

История создания

[править | править код]
L-1011 в трёх проекциях

В 1960-х годах авиакомпания American Airlines обратилась к конкурирующим компаниям-производителям Lockheed и Douglas (позднее McDonnell Douglas) с запросом на создание авиалайнера меньшего чем Boeing 747, но способного перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния, например в Лондон и Латинскую Америку из узловых аэропортов авиакомпании, расположенных в Далласе (международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт) и Нью-Йорке. Lockheed в целом не присутствовал в секторе производства гражданских авиалайнеров с конца 50-х годов вследствие трудностей, связанных с его Lockheed L-188 Electra, который потерпел несколько катастроф в начале эксплуатации из-за проблем с вибрацией крыла. Тем не менее, после сложностей, которые Lockheed испытывал в работе над своими военными программами, компания была намерена вернуться на рынок гражданской авиации и средством для этого шага стал L-1011 TriStar. Изначально предполагалось создать самолёт, оснащённый двумя двигателями, но впоследствии было решено перейти к схеме с третьим двигателем.

Проект предусматривал салон с двумя проходами, низкий уровень шума (в начале 70-х Eastern Air Lines прозвали L-1011 «The WhisperLiner» («Уисперлайнер» — дословно «Шепчущий лайнер»), повышенную надёжность и экономичную эксплуатацию. American Airlines склонилась к выбору Douglas DC-10, хотя и проявляла достаточный интерес к L-1011. Таким образом авиакомпания надеялась убедить Douglas снизить цены на DC-10 и добилась успеха.

Без поддержки American Airlines выпуск TriStar происходил по заказам от Trans World Airlines и Eastern Air Lines. Несмотря на то, что график проектирования TriStar ненамного отставал от его конкурентов, Douglas DC-10 опередил Lockheed почти на год из-за проблем последнего с силовыми установками. В феврале 1971, понеся основательные расходы на разработку, связанные с турбовентиляторными двигателями для TriStar RB211, компания Rolls-Royce заявила о банкротстве. Это задержало окончательную сборку L-1011, но менять поставщика двигателей на тот момент было поздно (альтернативой являлись General Electric или Pratt & Whitney). Британское правительство согласилось предоставить большую государственную субсидию для возобновления работы Rolls-Royce при условии гарантий правительством США банковских займов Lockheed, необходимых для завершения L-1011. Американское правительство пошло на этот шаг, потому что в случае неудачи Lockheed (который был сам по себе ослаблен данными трудностями), был бы полностью потерян рынок сбыта для двигателей RB211. Несмотря на некоторых противников, не последним из которых был губернатор Калифорнии Рональд Рэйган, правительство США предоставило такие гарантии.

Рассчитанный на перевозку 400 пассажиров, TriStar имел схему, при которой по одному турбовентиляторному двигателю Rolls-Royce было расположено под каждым полукрылом, а третий двигатель находился в основании киля.

Производство

[править | править код]
Кабина пилотов L-1011
Пассажирский салон L-1011

В производстве самолёта были задействованы не только собственные заводы Lockheed в Бербэнке и Палмдейл в Калифорнии, — с целью удешевления производственного процесса, к производству был привлечён персонал и мощности нескольких администрируемых компанией казённых авиационных заводов ВВС США, — производство велось на авиазаводе № 6[англ.] в Мариетте, штат Джорджия, и на авиазаводе в Ван-Найс, штат Калифорния (в Мариетте изготавливалось около 5 тыс. наименований деталей для самолёта). Кроме того, с целью задействования работников казённых учреждений были заключены контракты на поставку узлов и агрегатов, комплектующих и деталей с корпорациями LTV (авиазавод в Детройте, штат Мичиган), Martin Marietta (авиазавод № 5, Балтимор, Мэриленд), Boeing (авиазавод № 13, Уичито, Канзас). Когда указанные махинации вскрылись, в Пентагон поступило заявление от представителей индустрии с требованием провести служебное расследование по факту нецелевого использования казённых предприятий для выполнения коммерческих заказов. Инспектора Министерства обороны провели расследование, подтвердили указанные нарушения, но в аппарате Министра воздержались от каких-либо дальнейших действий и не стали вмешиваться в процесс производства[2].

Проекты конкурирующих фирм

[править | править код]

TriStar встретил жёсткую конкуренцию со стороны Boeing 747 и прямого конкурента Douglas DC-10, построенного по сходной схеме. В 1980-е годы во время пика опасений, связанных с надёжностью DC-10, который использовался большинством конкурентов, авиакомпания Trans World Airlines в своей рекламной литературе объявляла TriStar одним из самых безопасных самолётов в мире. Однако против 250 TriStar было продано 446 DC-10, — частично из-за задержек в производстве TriStar, частично из-за того, что версия лайнера с увеличенной дальностью полёта не была изначально представлена на рынке. Под государственным руководством расходы Rolls-Royce жёстко контролировались, в результате чего усилия компании вылились в производство первоначальных двигателей для TriStar, потребовавших значительных доработок между первым полётом и вводом в эксплуатацию. Конкурент Rolls-Royce, компания Дженерал Электрик, быстро разработала двигатель CF6, обладающий большей тягой, что означало возможность выхода на рынок более тяжёлых межконтинентальных Douglas DC-10-30. Гибкость, которую предоставлял потенциальным покупателям DC-10, обладающий большой дальностью полёта, поставила под угрозу конкурентоспособность L-1011. Rolls-Royce взялся за разработку двигателей RB211-524 с повышенной тягой для модификаций L-1011-200 и −500, но это потребовало многих лет работы.

Основное внешнее отличие TriStar от DC-10 заключалось в разном расположении среднего (хвостового) двигателя: на DC-10 двигатель был подвешен над фюзеляжем, что давало большую мощность, в то время как двигатель TriStar был смонтирован в S-образном туннеле в хвостовой части (как на Boeing 727 и ТУ-154), что обеспечивало пониженный уровень шумов и повышенную прочность. Ранние модификации L-1011, такие как −1, −100, и −150, отличаются от поздних моделей видом гондол среднего двигателя. Гондолы ранних версий имели круглое отверстие воздухозаборника, а на более поздних моделях появился небольшой вертикальный киль между нижней частью двигателя и верхней частью фюзеляжа.

Система самолётовождения L-1011, сертифицированный FAA в сентябре 1977 года, предлагает множество функций, которые с тех пор стали обычными. Эти функции были направлены на значительное снижение нагрузки на экипаж и повышение топливной экономичности. К ним относятся круиз-контроль по числу Маха и приборной скорости, автоматический режим болтанки, который обнаруживает турбулентность и соответствующим образом регулирует мощность двигателей, и режим снижения, который определяет оптимальное место для начала снижения путем обратного расчета от заранее выбранной точки, позволяющий прибывать к выбранной точке на нужной высоте и скорости.

L-1011 стал первым широкофюзеляжным самолётом, получившим сертификат Федеральной администрации по авиации (FAA) на производство автоматизированной посадки по приборам, которая позволяла TriStar совершать практически «слепые» посадки в условиях нулевой видимости. Также самолёт был оснащён уникальной системой прямого управления подъёмной силой (DLC), которая позволяла производить плавный заход на посадку. Система DLC помогала держаться кривизны глиссады на финальном заходе с помощью автоматического управления интерцепторами. Таким образом, вместо того, чтобы производить снижение посредством изменения тангажа, система DLC помогала сохранять положение самолёта относительно глиссады при сохранении постоянного угла атаки. Самолёт имел четыре дублирующие гидравлические системы (конкурент DC-10 был оснащён только тремя), при производстве использовалась уникальная система сварки для соединения фюзеляжных панелей, благодаря которой «L-1011» был максимально защищён от коррозии.

По внутренней заводской системе TriStar маркировался как L-093.

Первый полёт

[править | править код]

Первый прототип поднялся в воздух 16 ноября 1970 года. Экипаж в составе Г. Б. Диз (пилот), Ральф C. Кокли (второй пилот) и G. E. Фишер (инженер разработчик). Первый TriStar был произведён для Eastern Air Lines 26 апреля 1972 года.

Зарубежные заказы

[править | править код]

Корпорация Lockheed подкупила членов правительства Японии для выдачи авиакомпании All Nippon Airways субсидии на покупку самолётов L-1011. Это вылилось в политический скандал, в результате которого был арестован премьер-министр Какуэй Танака, а в самой Lockheed Corporation председатель правления Дэниэл Хотон и вице-председатель и президент Карл Котчиан корпорации ушли в отставку со своих постов 13 февраля 1976 года. Танака по результатам расследования был признан виновным в нарушении законов о контроле иностранной валюты, но не был признан виновным во взяточничестве, считающимся в Японии более тяжким уголовным преступлением.

Чтобы достичь окупаемости проекта, Lockheed было необходимо продать 500 самолётов, но к 1981 году было объявлено, что производство будет прекращено с выпуском 250-го образца, и последний самолёт под заказ был произведён в 1984 году. Неудача с TriStar привела Lockheed к уходу компании с рынка гражданской авиации.

История эксплуатации

[править | править код]

Гражданская авиация

[править | править код]
L-1011-100 Trans World Airlines
L-1011-1 British Airways
L-1011-1 PSA
L-1011-1 Cathay Pacific
L-1011-500 TAP Air Portugal

Гражданские операторы L-1011 TriStar:

Delta Air Lines была крупнейшим заказчиком Lockheed L-1011. Авиакомпания Cathay Pacific в конечном итоге стала крупнейшим оператором данного типа самолётов за пределами США, перекупив многие самолёты после того, как Eastern Air Lines разорилась, имея в своем составе 21 L-1011.

Все крупные авиакомпании прекратили эксплуатацию самолёта в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Cathay Pacific прекратила эксплуатацию флота L-1011 в октябре 1996 года, заменив их на Airbus A330. Авиакомпания TWA прекратила полёты последнего TriStar в 1997 году. Delta Air Lines эксплуатировала флот TriStar до 2001, заменив его впоследствии на Boeing 767-400ER.

На 2019 год в эксплуатации оставался единственный L-1011, использовавшийся Northrop Grumman Innovation Systems в модификации Stargazer[3][4][5].

Военное и государственное применение

[править | править код]
Lockheed TriStar Королевских ВВС. Две заправочные точки в задней части фюзеляжа окрашены в красный цвет

TriStar также использовался как военный заправщик и транспортно-пассажирский самолёт. Королевские военно-воздушные силы Великобритании имели в составе девять самолётов в четырёх вариантах. В прошлом данные L-1011-500 принадлежали British Airways и Pan Am. Два самолёта обозначены как TriStar K.MK 1 и предназначены исключительно для заправки топливом. Ещё четыре обозначены как KC1 и могут использоваться в качестве заправщиков и транспортно-пассажирских самолётов. Две модели TriStar C.Mk 2 и один TriStar C. Mk 2A предназначены исключительно для перевозки пассажиров. C2A отличается от C2 наличием военной радиоэлектроники и связи. «TriStar» КВВС были закуплены по результатам Фолклендской войны, для подкрепления возможностей КВВС по доставке грузов и дозаправке. Все суда состоят на службе в 216 эскадрилье ВВС, расположенной на базе ВВС Бриз Нортон.

Самолёт использовался во многих современных конфликтах. Два самолёта базировались в Международном аэропорту «Кинг Халид», в окрестностях Эр-Рияда в Саудовской Аравии в ходе войны в Персидском заливе в 1991 и использовались в качестве заправщиков, остальные использовались для перевозок между Персидским заливом и Великобританией. Те самолёты, что базировались на месте действий, имели индивидуальную раскраску и были названы «Пинки» и «Перки» (англ. «Розовенький» и «Весёлый»). В ходе Косовской войны TriStar базировались в Анконе, Италия, четыре самолёта использовались в качестве дозаправщиков. TriStar работали вместе с DC-10, действуя в роли воздушных заправщиков в ходе операции Веритас (Афганистан 2001 г.), во время которой они предоставляли возможность дозаправки в воздухе самолётам ВМС США. Одно из самых последних боевых применений происходило в небе Ирака.

В 2013—2014 годах девять машин, числящихся в реестре Королевских ВВС, были выведены из эксплуатации[6].

Использование для старта ракеты-носителя

[править | править код]

Доработанный Lockheed L-1011 Stargazer[7] штатно используется Northrop Grumman Space Systems[англ.] для запуска ракеты-носителя «Пегас».

Поставки

[править | править код]
1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Всего
3 5 5 13 28 24 14 8 12 16 24 41 39 17 0 1 250

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
L1011-1 L1011-200 L1011-500
Экипаж 3
Число мест 253 (3-класса) 263 234 (3-класса)
Длина 54,2 м 54,2 м 50 м
Размах крыла 47,3 м 47,3 м 50,1 м
Размах гор. хвостового оперения 21,8 м
Высота 16,7 м
Площадь крыла 321,1 м² 321,1 м²) 329,0 м²)
Масса пустого 101 867 кг 105 052 кг 105 573 кг
Максимальный взлётный вес 195 000 кг 209 000 кг 225 000 кг
Максимальная скорость 0,95 М
Крейсерская скорость 0,9 М
Максимальная дальность полёта 7419 км 7419 км 10 200 км
Практический потолок 10 670 м 10 970 м 12 496 м
Двигатели (3x) Rolls-Royce RB211-22 Rolls-Royce RB211-524B

Потери самолётов

[править | править код]

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 10 самолётов Lockheed L-1011 TriStar[8]. Lockheed L-1011 TriStar пытались угнать 15 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 564 человека[9].

В марте 2012 года в международном аэропорту Манас в Киргизии с самолёта Lockheed L-1011 TriStar были незаконно сняты и проданы двигатели[10].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
29.12.1972 Флаг США N310EA Флаг США Эверглейдс 101/176 Экипаж увлёкся решением проблемы негорящего индикатора выпуска шасси и не заметил, что самолёт теряет высоту.
19.04.1974 Флаг США N31007 Флаг США Бостон 0/0 Сгорел на стоянке. Причины неизвестны.
19.08.1980 Флаг Саудовской Аравии HZ-AHK Флаг Саудовской Аравии Эр-Рияд 301/301 Пожар на борту, аварийная посадка с отключённым вторым двигателем. Паника и неготовность наземных служб к немедленной эвакуации лайнера усугубили трагедию.
22.12.1980 Флаг Саудовской Аравии HZ-AHJ Персидский залив 2/292 В полёте взорвалось колесо шасси, части шины разгерметизировали салон. Двоих пассажиров вытащило в образовавшееся отверстие, но лайнер благополучно приземлился.
02.08.1985 Флаг США N726DA Флаг США Даллас 1+134/163 Заход на посадку в сложных метеоусловиях.
03.05.1986 Флаг Шри-Ланки 4R-ULD Флаг Шри-Ланки Коломбо 21/168 Во время посадки пассажиров на борту взорвалась бомба.
28.06.1991 Флаг Германии D-AERI Флаг Германии Дюссельдорф 0/0 Сгорел в ангаре.
30.07.1992 Флаг США N11002 Флаг США Нью-Йорк 0/292 Взлёт был прерван на критической скорости. Отказ приборов.
23.08.1995 Флаг США N781DL Тихий океан 0/236 Декомпрессия на эшелоне. Самолёт вернулся в аэропорт, однако получил критические повреждения и был списан.
06.07.2001 Флаг Канады C-FTNA Флаг Франции Лион 0/208 При наборе высоты самолёт попал под сильный град. Сильно помятый лайнер был списан.
08.08.2002 Флаг ДР Конго 9Q-CHA Флаг ДР Конго Киншаса 0/200 В полёте отказал двигатель. Возврат в аэропорт, грубая посадка.
23.08.2008 Флаг Великобритании н.д. Флаг Саудовской Аравии Эт-Таиф 4+0/0 Во время порезки самолёта взорвались остатки горючего, которое не слили из крыльевых баков.

В поп-культуре

[править | править код]
  • Самолёт показывается в ливрее авиакомпании Trans World Airways в чикагском аэропорту О'Хара в фильме «Красная жара», вышедшем в 1988 году.
  • Фигурировал в фильме «Крепкий орешек 2», вышедшем на экраны в 1990 году в ливрее авиакомпании NEA — North East Airlines (в данном случае вымышленной). В этом самолёте Холли, жена главного героя — лейтенанта Джона Макклейна (в исполнении Брюса Уиллиса), кружила над аэропортом Даллеса в Вашингтоне, пока тот разбирался с террористами.
  • Большая часть сцен фильма 1992 года «Пассажир 57» проходит на борту самолёта Lockheed L-1011 TriStar.
  • На Lockheed L-1011 TriStar в ливрее вымышленной авиакомпании Atlantic Overseas Air возвращается в Лос-Анджелес из командировки в Бейруте лейтенант Фрэнк Дребин в фильме «Голый пистолет».
  • В 1995 году вышла телеэкранизация повести Стивена Кинга «Лангольеры». Одним из «главных героев» фильма стал авиалайнер L-1011 авиакомпании «Американская гордость» («American Pride»). Стоит отметить, что в самой повести фигурировал Boeing 767.
  • «Эль Десять Одиннадцать» — название инструментальной пост-рок группы, созданной в 2004 году музыкантами из Лос-Анджелеса Кристианом Даном и Тимом Фогарти. На обложке их первого альбома «El Ten Eleven» изображён силуэт самолёта с тремя двигателями, однако это Boeing 727, а не L-1011.
  • Самолёт, использовавшийся при съёмках телесериала компании ABC «Остаться в живых (Lost)» — разобранный L-1011, в прошлом принадлежавший Eastern Air Lines[11].
  • В фильме «Схватка» также можно заметить данный самолёт в самом конце, едущим медленным ходом на взлётную полосу; Роберт Де Ниро пробегает перед ним, Аль Пачино после.
  • В фильме «Смертельное оружие» данный самолёт можно заметить на дальнем плане в моменте, когда главные герои подходят к дому, а тот взрывается.
  • L-1011 авиакомпании LTU — герой немецкого музыкального фильма «Ein Sound Geht um Die Welt» с участием группы «Boney M», в который включены песни из альбома «Boonoonoonoos» (1981). Фильм начинается с загрузки концертного багажа группы и взлёта L-1011, отправляющегося с музыкантами из Дюссельдорфа на Ямайку.
  • L-1011 авиакомпании LTU — герой немецкого музыкального клипа группы «Blue System» для сингла «Love Suite» — самолёт взлетает в начале клипа.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 317. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Statement of William Gentz, President, Gentz Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 92nd Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 — P. 601—602 — 1085 p.
  3. ↑ "Pegasus/L-1011." Архивировано 29 марта 2014 года. Orbital ATK, 2015. Retrieved: March 28, 2015.
  4. ↑ Clark, Stephen. "Pegasus Launch Report: Launch of NASA X-ray telescope targeted for June." Архивная копия от 11 ноября 2020 на Wayback Machine Spaceflight Now, April 3, 2012. Retrieved: March 28, 2015.
  5. ↑ Clark, Stephen. "Rockets purchased by Stratolaunch back under Northrop Grumman control" Архивная копия от 8 декабря 2019 на Wayback Machine Spaceflight Now, October 10, 2019. Retrieved: October 15, 2019.
  6. ↑ admin UK Royal Air Force retires TriStar tanker/transports fleet (амер. англ.). Airforce Technology (27 марта 2014). Дата обращения: 27 июня 2024.
  7. ↑ «Stargazer» L-1011 Carrier Aircraft. Дата обращения: 14 июня 2012. Архивировано 10 июля 2013 года.
  8. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 31 августа 2018 года.
  9. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Lockheed L-1011 > Lockheed L-1011 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 15 апреля 2019 года.
  10. ↑ Жителей Киргизии задержали за снятые с Lockheed двигатели. Дата обращения: 28 марта 2012. Архивировано 29 марта 2012 года.
  11. ↑ The «Lost» airplane made 28,822 flights before its «crash». Дата обращения: 25 января 2008. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года.

Литература

[править | править код]
  • Косарик М. Пассажирский "Локхид" L-1011 "Тристар" // Крылья Родины. — М., 2000. — № 10. — С. 25-29. — ISSN 0130-2701.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_L-1011_TriStar&oldid=138713323