Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda

O Terminal Intermodal Palmeiras–Barra Funda, também conhecido como Terminal Barra Funda, ou apenas Estação Barra Funda, é o segundo intercambiador de transportes mais importante de São Paulo. Inaugurado em 17 de dezembro de 1988, fica localizado na Barra Funda e reúne num mesmo complexo terminal linhas de ônibus municipais, intermunicipais, interestaduais, internacionais e metropolitanos, trens e metrô.

Estação Palmeiras-Barra Funda

Palmeiras-Barra Funda
Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda Plataforma que, até 2011, atendia a Linha 7-Rubi da CPTM na estação Barra Funda (foto: Alexandre Giesbrecht)
Uso atual	Estação de metrô Estação de trens metropolitanos
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Administração	Metrô de São Paulo (1988-atualidade) RFFSA (1971-1984) CBTU (1984-1994) FEPASA (1971-1998) CPTM (1994-atualidade) ViaMobilidade (2022-atualidade)
Linhas	Vermelha Rubi Diamante Coral Jade–Expresso Aeroporto
Sigla	BFU
Posição	Superfície
Plataformas	Central (1) e laterais (2) Centrais (4) e lateral (1)
Serviços
Informações históricas
Nome antigo	Barra Funda
Inauguração	17 de dezembro de 1988
Projeto arquitetônico	Roberto Mc Fadden e Luiz Carlos Esteves (apenas acessos)
Localização
Localização	Terminal Intermodal Palmeiras–Barra Funda
Endereço	Av. Mário de Andrade (sul) x Rua Jorn. Aloysio Biondi (norte), s/n - Barra Funda
Município	São Paulo
País	Brasil
Próxima estação
Sentido Palmeiras-Barra Funda/Água Branca (futuramente) Sentido Corinthians–Itaquera Água Branca (Futuramente) Marechal Deodoro Palmeiras–Barra Funda Sentido Jundiaí Sentido Brás Água Branca Luz Palmeiras–Barra Funda Sentido Itapevi/ Amador Bueno Sentido Júlio Prestes Água Branca (Futuramente) Júlio Prestes Palmeiras–Barra Funda Sentido Palmeiras-Barra Funda Sentido Estudantes - Luz Palmeiras-Barra Funda Sentido Palmeiras-Barra Funda Sentido Aeroporto-Guarulhos - Luz Palmeiras-Barra Funda

Segundos dados divulgados pela Secretaria de Transportes Metropolitanos, a estação Palmeiras Barra Funda teve média de 355.000 mil passageiros por dia nas plataformas de trens e metrô.

A Linha 3-Vermelha do metrô de São Paulo movimenta cerca de 209.200 passageiros por dia na estação.

As Linhas 7-Rubi e 8-Diamante de trens da CPTM recebem cerca de 144.814 passageiros por dia na estação.

O Terminal Rodoviário da Barra Funda recebe em média 40.000 passageiros por dia.

História

Estação Barra Funda - São Paulo, SP, pintura de Antonio Ferrigno.

Estação Barra Funda da ferrovia Santos-Jundiaí no final dos anos 1950.

Restos da 2ª estação Barra Funda da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, inaugurada em 1964 e desativada em 29 de novembro de 1998

Em abril de 1892 os pátios do Brás e do Pari da São Paulo Railway se encontravam superlotados ao ponto de parte das cargas ser impedida de descarregamento por falta de espaço, com os vagões carregados e parados nos desvios dos pátios. Ao mesmo tempo, cargas destinadas ao interior do estado estavam paradas por falta de vagões e locomotivas para transporte. Esse “esgotamento” do transporte ferroviário era em parte culpa da Epidemia de Febre Amarela em Campinas que fez adoecer dezenas de funcionários das ferrovias Paulista e Mogiana, mão-de-obra necessária para garantir a regularidade do tráfego de passageiros e mercadorias. Também ocorreu escassez de carvão e a rediscussão do contrato de concessão da São Paulo Railway pelo Governo Federal. Diante dessa situação de esgotamento, o superintendente da São Paulo Railway, William Speers, apelava aos clientes para que retirassem suas cargas com urgência. Ao mesmo tempo, a São Paulo Railway resolveu abrir uma pequena estação com um novo pátio de recebimento de cargas. O novo pátio foi aberto em 19 de maio de 1892 sendo batizado Barra Funda. A pequena estação Barra Funda funcionou precariamente até 21 de janeiro de 1895 quando foi destruída por um incêndio.

Após a fusão das Companhia Ituana de Estradas de Ferro e Estrada de Ferro Sorocabana em 1892, o trecho inicial da linha tronco da Ituana entre Itaici e Mairinque recebeu melhorias e unificação de bitola com a rede e a Sorocabana passou a ser uma alternativa para o escoamento da produção de café do interior paulista até São Paulo, onde era transferida nos pátios do Brás e do Pari para a São Paulo Railway. Diante do alto custo de frete cobrado pela São Paulo Railway, detentora do monopólio do transporte de cargas e passageiros entre o Porto de Santos e Jundiaí, o barão de Socorro, presidente da Sorocabana, idealizou a construção de uma segunda ferrovia ao porto de Santos. Apesar de ter obtido a concessão do governo federal para construir a ferrovia Mairinque - Santos, a Sorocabana entrou em crise financeira e o projeto não saiu do papel. Como forma de retaliação, a São Paulo Railway passou a não receber mercadorias escoadas via linha Ituana pela Sorocabana nos pátios da Barra Funda, Brás e Pari, além de reter por longo período centenas de vagões de café da Sorocabana nos pátios sem justificativa plausível. A resposta inicial da Sorocabana foi adquirir terrenos no entorno da estação de São Paulo para ampliar as instalações para receber cargas escoadas pela antiga linha Ituana e a construção de uma nova casa para abrigar as turmas de conservação do quilometro 3 na Barra Funda. A concentração de funcionários e equipamentos no quilômetro 3 deu origem ao pátio e estação Barra Funda da Sorocabana, aberto em 1902 mas ainda sem um prédio para atendimento de passageiros.

A ideia de integrar os trens de subúrbio ao Metrô começou a ganhar corpo na década de 1970. Com o crescimento do distrito Barra Funda, a Santos–Jundiaí investiu na reconstrução da estação, demolindo o prédio de estilo vitoriano e inaugurando outro de linhas modernistas em 1964.

Em 1968, a Companhia do Metropolitano de São Paulo apresentou o primeiro projeto para a implantação da Estação Barra Funda, da Linha Leste-Oeste. Projetada em superfície, a estação teria, além de suas instalações usuais, um estacionamento-garagem, um terminal de ônibus e duas torres para receber as sedes da Companhia do Metropolitano e da Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa). Até 1979, o projeto era cogitado ao lado de uma pretensa expansão da Linha Leste-Oeste até a Lapa. Nesse ano, devido à falta de recursos para as obras da linha e à transferência da gestão do Metrô, do município para o estado, o projeto foi abandonado, e um novo projeto passou a ser estudado.

Dentro do projeto de remodelação dos subúrbios da Fepasa, a empresa inaugurou uma Estação Barra Funda para seus serviços, com entrada localizada no fim da Rua Barra Funda. Com projeto arquitetônico idêntico ao da Estação Lapa, a estação foi aberta em 1979 e demolida em 1988.

Projetada pelos arquitetos Roberto MacFadden e Luiz Carlos Esteves (apenas os acessos do terminal), a estação atual foi construída pela empreiteira Mendes Júnior (que posteriormente ganharia sem licitação o contrato de construção do Memorial da América Latina), contratada pelo Metrô com recursos do Governo do Estado de São Paulo e do Governo Federal, no local da antiga estação homônima da Sorocabana, para atender a sua Linha Leste–Oeste (atual Linha 3–Vermelha) e unificar em uma só estação as linhas de trem de subúrbio da Fepasa (antiga Sorocabana) e da CBTU (antiga Estrada de Ferro Santos-Jundiaí). Durante a construção, em maio de 1986, foi desalojada uma favela que ficava sob o adjacente Viaduto Antártica, tendo sido entregues seis mil cruzados para cada família. Apesar dessa quantia, as famílias optaram por invadir um terreno no Alto da Lapa, no que foi considerada a primeira invasão de terreno municipal na gestão Jânio Quadros.

A estação foi inaugurada em 17 de dezembro de 1988, apenas com as linhas do Metrô e da Fepasa. A linha da CBTU só seria transferida para lá em 5 de janeiro de 1989.

Em 1990, saíam da estação os trens turísticos da Fepasa, que seguiam rumo às cidades de Santos e Peruíbe, no litoral paulista. Em 1996, a estação passou a ser a inicial e terminal dos trens de passageiros de longas distâncias da Fepasa que seguiam rumo ao interior paulista. Os trens turísticos que saíam da estação e seguiam para o litoral foram desativados em 1997, ainda sob a gestão da Fepasa.

A área do Metrô recebeu um dos dois primeiros elevadores para deficientes físicos do sistema metroviário, em 1993.

Após a unificação das linhas de subúrbio da Fepasa e da CBTU como CPTM, passou a ter transferência gratuita entre as linhas das antigas companhias. A estação Barra Funda da Santos–Jundiaí continuou operando, apenas com o serviço do Trem de Prata, até 29 de novembro de 1998, quando foi desativada.

A Estação Barra Funda da Fepasa continuou operando com o serviço de trens de passageiros de longa distância até janeiro de 1999, quando deixaram de circular, após a privatização da companhia e a sua compra pela concessionária Ferroban, atualmente extinta. Desde então, a estação opera somente com os serviços de trens metropolitanos e com o serviço da Linha 3–Vermelha do Metrô.

Em 27 de abril de 2006, a estação do Metrô passou a se chamar Palmeiras–Barra Funda, em homenagem à Sociedade Esportiva Palmeiras, clube paulistano sediado a cerca de 1,1 quilômetro do terminal. O mesmo veio a acontecer com a CPTM durante o ano de 2007.

Segundo a Secretaria de de Transportes Metropolitanos, a Linha 11–Coral deverá ser levada até esta estação. A previsão de entrega das obras, segundo a divulgação mais recente, é para 2025. Em dezembro de 2024, foi inaugurada a extensão da linha até a estação, em operação assistida aos domingos, com previsão de ampliação para todos os dias da semana em setembro de 2025. Essa extensão se faz necessária para compensar a redução do traçado da Linha 7 - Rubi, entre Brás e Palmeiras - Barra Funda, após a concessão à TIC Trens.

A partir de 1º de setembro de 2023, o Expresso Aeroporto da Linha 13–Jade da CPTM passou a iniciar suas viagens a partir da Estação da Barra Funda, com sentido à Estação Aeroporto–Guarulhos, com paradas intermediárias na estações: Luz e Guarulhos-Cecap no sentido aeroporto e Guarulhos-CECAP, Brás e Luz no sentido Palmeiras-Barra Funda. Dessa forma, buscou-se facilitar o acesso de passageiros do terminal rodoviário interestadual da Barra Funda, com o Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos.

CPTM e ViaMobilidade

Linha	Terminais	Comprimento (km)	Estações	Observações
7 Rubi	Rio Grande da Serra ↔ Jundiaí	100,7	31	Antiga Linha A–Marrom/ D-Bege / Antiga Linha Noroeste–Sudeste da CBTU
8 Diamante	Júlio Prestes ↔ Itapevi	35,283	20	Possui extensão operacional Antiga Linha B–Cinza / Antiga Linha Oeste do Trem Metropolitano da FEPASA
11 Coral	Palmeiras-Barra Funda ↔ Estudantes	50,500	18	Estação encontra-se em operação assistida Antiga Linha E–Laranja / Antiga Linha Leste Tronco do Trem Metropolitano da CBTU
13 Jade (Expresso Aeroporto)	Palmeiras-Barra Funda ↔ Aeroporto–Guarulhos	31,135	5	Serviço Expresso que parte de hora em hora entre as 05h e meia-noite em direção ao Aeroporto–Guarulhos

Sigla	Estação	Inauguração	Integração	Plataformas	Posição	Notas
BFU	Palmeiras–Barra Funda	19 de maio de 1892 (SPR); 17 de dezembro de 1988 (FEPASA e Metrô); 5 de janeiro de 1989 (CBTU)	Linha 3–Vermelha, Bilhete Único da SPTrans	Centrais e laterais	Superfície	Reconstruída pelo Metrô de São Paulo, com recursos do Governo Federal e do Governo Estadual de São Paulo, em 1988

Metrô

Linha	Terminais	Estações
3 Vermelha	Palmeiras–Barra Funda ↔ Corinthians–Itaquera	18

Sigla	Estação	Inauguração	Capacidade	Integração	Plataformas	Posição	Notas
BFU	Palmeiras–Barra Funda	17 de dezembro de 1988	60 mil passageiros hora/pico	Linhas 7 e 8 do Trem Metropolitano, Bilhete Único da SPTrans e Cartão BOM	Laterais e central	Superfície	Estação com estrutura de concreto pré-moldado

FEPASA (extinta)

Linha	Terminais	Comprimento (km)	Estações	Observações
1 Linha Turística	Peruíbe ↔ Campinas	290	105	Conhecido como Trem do Pettená , esta linha tinha como destino a estação central de Campinas, com partidas de Peruíbe, no litoral sul paulista, e a estação de Barra Funda era usada para embarque e/ou desembarque de passageiros oriundos da capital paulista e troca de locomotivas, foi suprimido em 1997 juntamente com a Ferrovia Paulista S.A. quando ocorreu a privatização

Obras de arte

CPTM

A estação da CPTM possui duas obras de arte expostas em seu mezanino de distribuição e integração com o metrô:

• Grande Painel Azul II (1998), de Marcelo Lago, constituída de placas de concreto com círculos estampados em baixo relevo, pintados com pintura automotiva;
• Entorno de nós (2018), organizada por Danilo Blanco. A obra apresenta trabalhos de marchetaria de 420 alunos das escolas estaduais Professor Dr. Geraldo Campos Moreira (Parque Cisper), Prof. Laurinda Vieira Pinto (Ibiúna), Rodrigues Alves (Bela Vista) e João Kopke (Campos Elíseos), reunidos em oficinas patrocinadas pela Fundação Stickel e auxiliadas pela Escola Senai Orlando Laviero Ferraiuolo. Composta por 690 placas de azulejo de 15×15 centímetros.

Metrô

A Roda (1990), de Emanuel Araújo

A estação do metrô possui quatro obras de arte, dividas entre mezanino e plataformas:

• A Roda (1990), do artista plástico Emanuel Araújo, composta por placas de aço carbono de 3m × 9m × 0,80m fundidas, para dar a impressão de movimento, localizada no mezanino de acesso às plataformas;
• Movimento (1990), do artista plástico Claudio Tozzi. Tela com pintura acrílica de 3,50m × 8,00m, exposta nas plataformas;
• Senhores do movimento (1990), do pintor José Roberto Aguilar. Tela com pintura acrílica de 3,50m × 8,00m, exposta nas plataformas;
• Meditação labiríntica (1990), do pintor Valdir Sarubbi. Tela com pintura acrílica de 3,00m × 4,00m, exposta nas plataformas.

Ônibus

Terminal rodoviário

Terminal Rodoviário Barra Funda
Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda Mezanino e bilheterias do terminal rodoviário
Uso atual	Terminal de ônibus rodoviário e urbano
Administração	Socicam SPTrans (apenas linhas urbanas)
Linhas	139
Principais destinos	Sudeste do Brasil Sul do Brasil Norte do Brasil Centro-Oeste do Brasil Puerto Suárez, Bolívia
Plataformas	40 (28 de embarque e 12 de desembarque)
Área	22 700 m²
Empresas situadas	34
Serviços
Informações históricas
Inauguração	20 de dezembro de 1989
Localização
Localização	São Paulo, SP Brasil

A ala rodoviária do Terminal Palmeiras-Barra Funda foi aberta em 20 de dezembro de 1989 e atende a diversas linhas que conectam o bairro da Barra Funda a bairros periféricos e centrais do município de São Paulo. Serve também com linhas intermunicipais, principalmente com destino ao oeste paulistano (áreas 1-Noroeste, verde, e 8-Oeste, laranja, da SPTrans), interestaduais (regiões Sudeste, Sul, Norte e Centro-Oeste do Brasil) e internacionais (Bolívia).

Passageiros embarcados por ano (1989-2003)

Ano	Passageiros (em milhares)
1989	152
1990	6 076
1991	5 702
1992	3 987
1993	3 733
1994	3 909
1995	4 659
1996	4 438
1997	4 109
1998	4 198
1999	7 089
2000	7 135
2001	7 442
2002	7 470
2003	7 091

Ligações externas

• «Estação Palmeiras Barra Funda (Metrô de São Paulo)» 
• «Estação Barra Funda no site da CPTM» 
• «SOCICAM (empresa administradora do Terminal)» 
• «Estação Barra Funda-EFS» 
• «Estação Barra Funda-FEPASA» 
• «Estação Barra Funda-SPR/EFSJ»