Naar inhoud springen

BMW 700

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
De printervriendelijke versie wordt niet langer ondersteund en kan weergavefouten bevatten. Werk uw browserbladwijzers bij en gebruik de gewone afdrukfunctie van de browser.
BMW 700
BMW 700
Algemeen
Merk BMW
Vlag van Duitsland Duitsland
Type 700
Productiejaren 1959–1965
Productieaantal 181.411
Koetswerkstijl
Zitplaatsen 4
Voorganger BMW 600
Opvolger geen
Ontwerper Giovanni Michelotti
Fabriek München-Milbertshofen, Duitsland
Afmetingen (L×B×H) L:3,540 m x B:1,480 m x H:1,270 m (coupé, cabriolet), L:3,860 m x B:1,480 m x H:1,360 m (sedan) m
Wielbasis 2120 mm
Portaal  Portaalicoon   Auto

De BMW 700 is een wagen van de Bayerische Motorenwerke, die tussen 1959 en 1965 als coupé, sedan met vier plaatsen en als 2+2 cabriolet werd gebouwd.

Lancering

De BMW 700 was gedeeltelijk op de BMW 600 gebaseerd, maar had als eerste BMW een zelfdragend koetswerk, volledig uit staal. Getekend werd hij door de Italiaanse designer Giovanni Michelotti. Hij werd gemaakt van augustus 1959 tot september 1965. De BMW 700 was de redder van BMW,[1] dat ten gevolge van een rampzalige modellenpolitiek - tussen de Isetta en de V8-modellen (BMW 501/502) gaapte een enorm gat - in 1959 bedreigd werd door overname door Daimler-Benz. Deze overname kon door minderheidsaandeelhouders met de hulp van de hoofdaandeelhouder Herbert Quandt te elfder ure verhinderd worden. Het verkoopsucces van de sportieve en tevens betaalbare BMW 700 stabiliseerde de onderneming en maakte de ontwikkeling van de "Nieuwe Klasse" mogelijk. Deze laatste betekende voor BMW de definitieve doorbraak en tevens het einde van de V8-era.[2]

Koetswerk

Als eerste werd de BMW 700 Coupé gelanceerd, gevolgd door de BMW 700 (sedan), de BMW 700 Sport (later BMW 700 CS), de BMW LS Luxus (1962 tot 1965) en de BMW LS Coupé (1964 en 1965). De BMW 700 Coupé is de laatste zonder de typische C-stijl van de BMW-Coupés met de „Hofmeister-knik“, die bij de BMW 3200 CS gelanceerd werd.

Met de 700 verliet BMW de futuristische vorm van de BMW 600 en keerde terug naar een conventionele stijl met klassieke lijnen, zijdeuren en "notchback" achtersteven. De luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met lichtmetalen krukkast was zoals bij de BMW 600 van een motorfiets-motor afgeleid en achteraan ingebouwd. De eerste versie uit 1959 had 22 kW (30 PK) bij 5000 omw./min, de sportievere versies later 40 PK. Vooraan bevinden zich de koffer en het reservewiel.

Van de 700- en LS-Modellen werden in totaal 181.411 stuks gebouwd.

Galerij

  • BMW 700 Cabriolet
    BMW 700 Cabriolet
  • BMW 700 Cabriolet open
    BMW 700 Cabriolet open
  • BMW 700 Sport
    BMW 700 Sport
  • BMW 700 Sport
    BMW 700 Sport
  • BMW 700 Sport
    BMW 700 Sport
  • BMW 700 Sport
    BMW 700 Sport
  • Martini-BMW bij de 1000 km van de Nürburgring
    Martini-BMW bij de 1000 km van de Nürburgring
  • BMW 700 RS
    BMW 700 RS

Voertuigspecificaties

Type BMW 700
(1959-1962) 		BMW 700 Sport/CS
(1960–1964) 		BMW LS Luxus
(1962–1965)
Motor: tweecilinder-boxer achterin, lichtmetalen krukkast
Cilinderinhoud:  697 cm³
Boring × Slag:  78 × 73 mm
Max. vermogen bij 1/min: 22 kW (30 PK) bij 5000 29,4 kW (40 PK) bij 5700 23,5 kW (32 PK) bij 5000
Max. koppel bij 1/min: 50 Nm bij 3400 51 Nm bij 4500 50 Nm bij 3400
Compressie: 7,5 : 1 9,0 : 1 7,5 : 1
Klepbediening: Stoterstangen en tuimelaars, centrale nokkenas
Koeling: Geforceerde luchtkoeling (ventilator op de krukas)
Versnellingsbak: Vierbak met achteruitversnelling (bediening: centrale pook)
Wielophanging voor: Langsarmen
Wielophanging achter: Langsarmen
Vering: Schroefveren rondom
Koetswerk: Stalen zelfdragend koetswerk
Spoorbreedte voor/achter:  1270/1200 mm
Wielbasis: 2120 mm 2280 mm
Bandenmaat: 5.20–12“ 5.20–12“/5.50–12 5.20–12“/5.50–12“
Afmetingen L × B × H:  3540 × 1480 × 1345 mm 3540 × 1480 × 1270 mm 3860 × 1480 × 1360 mm
Leeggewicht (zonder bestuurder):  640 kg 650 kg 680 kg
Topsnelheid:  120 km/h 135 km/h 120 km/h
Prijs Nederland* (in guldens): 6195 (1960) 6795 (1960) 5850 (1962)
Prijs België* (in franks): 67.500 (1960) 74.000 (1960) 59.950 (1962)
* = excl. 13% belasting

BMW 700 in de autosport

De BMW 700 Coupé werd van begin af aan bij rally's, heuvelklim en circuitraces ingezet. Het motorvermogen werd tot 44 kW (60 PK) bij 8000/min (compressie 9,8 : 1) verhoogd, o.a door toepassing van 2 Solex-valstroomcarburators 34 PCI. Het leeggewicht werd tot ca. 600 kg gereduceerd. Naargelang de toegepaste overbrengingsverhoudingen bereikten ze een topsnelheid van 155 km/h.

Willi Martini († 2001) beperkte zich niet tot de verbetering van standaard-700's. Zo bouwde hij in 1962, gebruikmakend van standaard onderdelen, een race-coupé uit de bestaande bodemplaat, versterkt met een stalen buizenchassis en een structuurverstevigende kunststof carrosserie. Bij de ADAC 1000 km van de Nürburgring op 19 mei 1963 werd deze slechts ca. 470 kg wegende wagen zowel met de 44 kW kopklepmotor als met een 59-kW-motor met bovenliggende nokkenas ingezet. Gecombineerd met de langste overbrengingsverhouding bereikte deze laatste een topsnelheid van boven de 200 km/u.

Hans Stuck senior werd in 1960 met een open BMW 700 RS Duits heuvelklimkampioen.

Bronnen

  • Martin Pfundner & Friedrich Ehn: Wolfgang Denzel - Sein Sportwagen und der BMW 700. Verlag Brüder Hollinek, 2008
  • Werner Oswald: BMW 700 (= Der Motor-Test, Heft 20). Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1961.
  • Siegfried Rauch: Mein Auto heisst BMW 700 und LS. Ein Handbuch für den BMW 700. Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1963.
  • Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928 – 1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7
  • Georg Seeliger: Autos, die Geschichte machten - BMW-Kleinwagen. Isetta, 600 & 700. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993. ISBN 3-613-01500-5
  • Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Podszun Verlag, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5
  • Wolfgang Thierack: Rennsportlegende Willi Martini. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-76885-781-6
  • IsraelMotorIndustry.org BMW 700 - Montage und Montagepläne in Israel
BMW-modellen van 1952 tot heden
Type Serie Jaren 50 Jaren 60 Jaren 70 Jaren 80 Jaren 90 Jaren 00 Jaren 10 Jaren 20
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Dwergauto Iso Isetta
Miniklasse 600
Compacte klasse 700 i3 (I01)
Compacte middenklasse 1 02 touring E36 compact E46 compact E81/E82
/E87/E88 		F20/F21 F40
2 F44
Middenklasse 3 1602/1802/2002 E21 E30 E36 E46 E90-E93 F30-F31 G20
3 GT 1600 GT F34
Hogere Middenklasse 5 1500/1800/2000 E12 E28 E34 E39 E60-E62 F10 G30 G60
5 GT F07
Topklasse 7 501/502/2.6/3.2/2600/3200 E3 E23 E32 E38 E65/E66 F01/F02 G11 G70
Coupé 2 F22 G42
4 F32 G22
i4 (G26)
6 2000 CS E9 E24 E63/E64 F12/F13 G32
8 3200 CS Glas 3000 V8 E31 G15
Roadsters Z Z1 (E30) Z3 (E36) Z4 (E85/E86) Z4 (E89) Z4 (G29)
Z8 (E52)
Sportwagens   503/507 M1 i8 (I12/I15)
MPV 2 F45/F46 U06
SUV X1 E84 F48 U11
iX1 (U11)
X2 F39 U10
iX2 (U10)
X3 E83 F25 G01
iX3 (G08)
X4 F26 G02
X5 E53 E70 F15 G05
X6 E71 F16 G06
X7 G07
iX I20
Zie de categorie BMW 700 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_700&oldid=66916028"