マーチ・87P
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | マーチ | ||||||||
| デザイナー |
ゴードン・コパック ティム・ホロウェイ アンディ・ブラウン | ||||||||
| 先代 | マーチ・821 | ||||||||
| 後継 | マーチ・871 (設計ベース車両) | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ロッカーアーム、プッシュロッド、コニ製ショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ロッカーアーム、プッシュロッド、コニ製ショックアブソーバー | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFZ 3.0 V8 | ||||||||
| トランスミッション | マーチ, 6速 + 反転1速 MT, | ||||||||
| 燃料 | Q8 / シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| ドライバー | イヴァン・カペリ | ||||||||
| 出走時期 | 1987年 | ||||||||
| 初戦 | 1987年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最終戦 | 1987年ベルギーグランプリ | ||||||||
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マーチ・87P (March 87P) は、マーチ・エンジニアリングが開発したフォーミュラ1カー。1987年のF1世界選手権に投入された。マーチがF1に再参戦するにあたって、フォーミュラ3000マシンを元に暫定的な解決策として設計された。87Pは1987年の開幕戦、ブラジルグランプリの予選に参加したが、決勝はエンジントラブルのため参加できなかった。
背景
[編集]マーチ・エンジニアリングはビスター・カンパニーを元に、マックス・モズレー、アラン・リース、グラハム・コーカー、ロビン・ハードによって1969年4月に設立された。マーチは当時唯一の市販フォーミュラ1カーメーカーであった。多くのカスタマーチームがマーチ・701およびその後継マシンを購入した。また、ファクトリーチームとしても世界選手権に参戦した。フォーミュラ1での活動は1977年まで続き、その後は活動の場をフォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラ3000に移した。80年代半ばに新たに設立されたフォーミュラ3000ではシリーズを支配し、シリーズ初年の1985年にはクリスチャン・ダナーがマーチ・85Bでタイトルを獲得、翌年もイヴァン・カペリがマーチ・86Bでタイトルを獲得した。
いわゆるターボ時代、マーチはフォーミュラ1に関与していなかった。1981年と1982年にマーチの名は再びフォーミュラ1に現れたが、ロビン・ハードと協力してマーチとして参戦したRAMレーシングのプロジェクトは、ハードが個人的に関与し、「マーチ」の名を持つ別組織によるマシン、という事情でマーチ・エンジニアリングと実際には法的な関係は無かった[1]。FISAが1986年10月に、1989年からターボエンジンを禁止することを発表し[2]、マーチは他のマニファクチャラーと同様にF1にステップアップすることを決定した。
マーチ・エンジニアリングはF1参戦のための子会社、マーチ・レーシングを設立したが、実質的にはメインスポンサーであるレイトンハウスから資金が供給された[3]。ゴードン・コパックは1987年シーズン用に、自然吸気エンジンのコスワース DFZに合わせたコンパクトなマシン、マーチ・871を開発していたが[1]、完成が遅れていたためシーズン開幕には使用できなかった。マーチはエントリー時に全戦参加を約束していた。この義務を果たし、欠場の際のペナルティを避けるためにチームは開幕戦用にフォーミュラ3000マシンを改修したマーチ・87Pを発表した[4]。87Pが使用されたのはこのレースのみで、第2戦からは871の準備が整った。マーチ同様に翌年F1に参戦したBMSスクーデリア・イタリアも開幕戦に予定していたマシンを準備できず、フォーミュラ3000用マシンを改修したダラーラ・3087を開幕戦に投入している[5]。
開発
[編集]マーチ・87Pはゴードン・コパック、ティム・ホロウェイ、アンディ・ブラウンが設計した[6]。その内容はF3000マシンの87BとF1マシンの871の要素を組み合わせた物であった。シャシーは基本的に87Bの物であるが、ボディ及びストラット式サスペンションは871の物と同様であった[4]。F3000用シャシーの使用には燃料タンク容量の制限が影響した。87Pのタンクは小型で、160リッターの87Bの物が使用された。この容量はグランプリの距離には十分でなかった[1]。レース中の給油は禁止されていたため、予め完走を想定していない車であった。
87Pはハイニ・マーダーがチューンした3.5リッターのコスワース DFZが搭載された[7]。エンジンはカバーで覆われず、むき出しのままであった。
レース戦績
[編集]レイトンハウス・マーチ・レーシングチームはブラジルグランプリにイヴァン・カペリを起用して87Pを走らせると発表した。カペリは前年に国際F3000のタイトルを獲得し、以前にティレルおよびAGSからF1に出場していた。
予選でカペリは最も遅いドライバーだった。彼のラップタイム、1:43.58はナイジェル・マンセルがウィリアムズ・FW11Bで記録したポールタイムより17秒も遅かった。カペリはAGSのパスカル・ファブルから4秒遅れの最下位となった。
マーチは決勝には参加しなかった。予選でDFZエンジンはひどく損傷し修理することができなかった。チームは予備のエンジンを持っていなかったため、カペリはスタートすることができなかった[1][6]。
第2戦サンマリノGPからはマーチ・871が完成し投入されたが、87Pもスペアカーとしてピットに持ち込まれた。第3戦ベルギーGPでは1台しかない871に積まれていたマーダーチューンのDFZエンジンがウォームアップランで壊れてしまったため、スペアカーの87Pでカペリが決勝に出走。しかしこちらもエンジンが壊れリタイアとなった[8]。871の2台目が完成したため、87Pの出番はこのベルギーGP決勝が最後となった。
F1における全成績
[編集]| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987年 | マーチ・レーシングチーム | コスワース DFZ V8 NA |
G | BRA
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
DET
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FRA
|
GBR
|
GER
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HUN
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AUT
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ITA
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POR
|
ESP
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MEX
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JPN
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AUS
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1 | 13[9] | |
| イヴァン・カペリ
|
DNS | Ret |
参照
[編集]- ^ a b c d Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 147.
- ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 369.
- ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 377.
- ^ a b Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 1994, S. 167.
- ^ Anders als der March 87P war der Dallara 3087 ein reines Formel-3000-Auto, das keinerlei Veränderungen erfahren hatte; es verfügte auch über den 3,0 Liter großen DFV-Achtzylinder, der für die Formel 3000 bestimmt war.
- ^ a b Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 387.
- ^ Übersicht über die 1987 verwendeten Motoren auf der Internetseite www.forix.autosport.com (abgerufen am 19. April 2013).
- ^ クソマーダーと別れの日も近い レイトンハウス日記 広報担当・安川実 F1GPX '87ベルギーGP号 28頁 1987年6月5日発行
- ^ 順位は後継のマーチ・871の成績も含む。
外部リンク
[編集]| 創設者 | |
|---|---|
| 主なチーム関係者 | |
| F1ドライバー | |
| F1マシン | |
| 主なスポンサー | |
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