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紀伊田辺駅

和歌山県田辺市湊にある西日本旅客鉄道の駅

紀伊田辺駅（きいたなべえき）は、和歌山県田辺市湊にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。事務管コードは▲622067[2]。

紀伊田辺駅
駅舎（2019年7月）
きいたなべ
Kii-Tanabe
◄紀伊新庄 (2.2 km)
(4.1 km) 芳養►
地図
所在地 和歌山県田辺市湊1番24号
北緯33度43分59.06秒 東経135度23分3.04秒 / 北緯33.7330722度 東経135.3841778度 / 33.7330722; 135.3841778
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線 ■紀勢本線（きのくに線）
キロ程 285.4 km（亀山起点）
新宮から105.2 km
電報略号 タヘ
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-		 1,364人/日（降車客含まず）
-2019年-
開業年月日 1932年（昭和7年）11月8日[1]
備考 直営駅（管理駅）
みどりの窓口 有
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概要

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田辺市の代表駅で、特急「くろしお」を含むすべての定期列車が停車する。普通列車は、当駅が終点であり、線内の普通列車で当駅を越えて運転されるのは、朝の周参見発御坊行きと、夜の御坊発新宮行きのみである。また、亀山駅から当駅までは単線だが、当駅から和歌山駅までは複線となる。

かつては紀伊田辺機関区が併設されており、D51形・D60形・C57形・C58形などの蒸気機関車、入換用に、8620形・C50形なども配置されていた。扇形車庫などもあり、和歌山機関区・新宮機関区・亀山機関区と並ぶ紀勢本線の重要な車両基地であった。現在も紀伊田辺運転区・紀伊田辺保線区・田辺電気区が設置され、紀南エリアの拠点であると同時に、紀勢本線運行上の要衝としての役割を果たしている。

歴史

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開業当時の駅舎（1932年）
 
開通祝賀風景（1932年）
 
構内（1934年）
 
駅舎（2016年1月）

第二次世界大戦後は、田辺地方引揚援護局の設置に伴い、主に台湾などからの戦後引揚者を輸送する引揚列車の起点としても重要であった。

年表

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駅構造

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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、構内に留置線があり、折り返しが可能である。また、ホームと接する線路の間にもう1本線路がある。単式ホームの1番のりば側のビル内に駅事務室があり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。以前は1932年の開業当時に建設された洋館風の駅舎があったが、老朽化等の理由で取り壊され、新たに駅舎が建設された（詳細は後述）。

駅長が配置された直営駅であり、管理駅として周参見駅 - 初島駅間の各駅を管理している。みどりの窓口、自動券売機、みどりの券売機[10]が設置されているが、自動改札機は設置されていない（ICカード専用簡易改札機のみ設置されている）。このほか、駅レンタカー業務も行っている。トイレは改札外では隣接する田辺観光センターに、改札内には一番乗り場に設置されている。

自動体外式除細動器 (AED) が1台設置されている[11]。また、「こども110番の駅」にも指定されている[12]。

当駅において、夜間滞泊を行う車両がある。

なお、きのくに線でICカード「ICOCA」が使用できるのは和歌山駅から当駅までの区間と「くろしお」の停車駅のみであったが、2021年（令和3年）3月13日より当駅 - 新宮駅間の全駅でもICカード「ICOCA」が利用可能となっている[13]。

のりば

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のりば 路線 行先 備考
1   きのくに線 和歌山・天王寺・新大阪方面[14] 特急含む
2 白浜・串本・新宮方面[14] 特急含む
3 白浜・串本・新宮方面[14] 当駅始発
待避列車
御坊・和歌山方面[14]
  • 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
  • 1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。
  • 普通列車は入出庫の関係もあり、発着ホームは時間帯によって変わる（なお、到着後にホームで直接折り返す列車は3番のりばを使用）。特に和歌山方面への普通・快速列車の発着ホームは列車ごとに変動が大きい。
   
ホーム
駅構内（新宮方面）

また、2006年に施行された高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）への対応の一環として、新宮側に架設されていたそれまでの跨線橋を撤去したうえ、新たに御坊側に車椅子対応型エレベーター2基と跨線橋を約2億7000万円で設置（うち3分の1はJR西日本が負担）し、2009年3月29日から供用を開始した。なお、同日には完成記念式典が行われ、JR西日本和歌山支社長・仁坂吉伸和歌山県知事・二階俊博経済産業大臣・真砂充敏田辺市長らが出席し、設備の完成を祝った[15]。

利用状況

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近年の1日平均乗車人員は以下の通り[16]。

年度 1日平均
乗車人員
1998年 2,571
1999年 2,481
2000年 2,351
2001年 2,272
2002年 2,157
2003年 2,109
2004年 2,031
2005年 2,000
2006年 1,970
2007年 1,956
2008年 1,868
2009年 1,733
2010年 1,692
2011年 1,578
2012年 1,607
2013年 1,639
2014年 1,526
2015年 1,517
2016年 1,508
2017年 1,471
2018年 1,441
2019年 1,364
2020年 1,032
2021年 1,039
2022年 1,102

駅周辺

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駅前広場は、田辺市の「都市再生整備計画」に伴う改修が2012年に事業化された。中心市街地活性化の一環として行われるもので、一般駐車場の移設に伴いスペースを確保するとともに、公共交通機関の乗降場などが整備され、交通混雑の解消やバリアフリー対応がなされるほか、観光案内施設の建設も計画に含まれた。2012年6月の報道では、工事は2012年7月から年度末にかけて実施し、事業費は約4億1千万円とされた[17][18][19]。

実際の工事は総工費約4億8千万円で2013年9月までかかり、同年9月28日に完成記念式典が行われ、駅舎に隣接して田辺市観光センターも同時にオープンした[20][21]。

駅周辺の「味光路」は2017年の報道では、200軒以上の飲食店がひしめく和歌山県随一の飲食街として紹介されている[22]。

バス路線

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駅舎の改築

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2013年9月、JR西日本和歌山支社が現駅舎を北西の隣接地に建て替える案を田辺市に提出していたことが報じられた[24]。JR側は1932年建築の現駅舎を耐震化する場合の経費や、現駅舎の場所での改築する場合の仮駅舎費用などがかさむことをその理由とし、予想される南海地震時の津波避難施設としても活用できる4-5階建てのビルとする構想で、2016年の完成後は現駅舎は取り壊すとされた[24]。これに対しては、現駅舎の位置を前提として市が進めている駅前広場整備事業への影響を懸念する反応[24] や、歴史的価値から現駅舎の保存活用を求める声が地元から上がり、田辺市中心市街地活性化協議会は11月17日に、新駅舎をJR案通りに建設することは承認する一方で現駅舎の保存活用を求める意見書を市に提出した[25]。12月20日に開かれた中心市街地活性化協議会で、JR側は現駅舎を取り壊す場合に跡地の一部に駅舎を設置して現在と変わらない動線を維持すること、現駅舎を市に無償譲渡して市が保全活用することを提案した[26][27]。この提案に対して市側は現駅舎の耐震補強に億単位の費用が必要なことに加え、その後の維持管理や利用者の安全管理まで市が責任を持つ点に市民の合意を得ることが困難であると述べた[26][27]。

2014年6月4日、JR西日本和歌山支社は現在の駅舎のある位置に動線を維持する形で、利用客に熊野の歴史や自然の魅力を感じてもらえる空間をイメージした内装と約300人が津波から避難できる機能を持つ3階建の駅ビルに建て替えることを明らかにした[28]。この時点では、2015年度初頭に工事に着手、2016年度末までに完成させるとしていた[28]。市は現駅舎について「公費投入による耐震化と維持管理は不可」という主張を改めて示し、保存を求めていた田辺市中心市街地活性化協議会も「やむを得ない」と建替に同意した[28]。

駅舎の改築は前記の発表では2015年度初頭の着手とされていたが、2015年10月には「2016年中」とされ、それに先立つ2015年10月から12月に開催された「紀の国トレイナート2015」ではイベントの一環として駅舎の外壁に壁画イラストが描かれた[29][30]。その後改築着手はさらに遅れ、田辺市は2016年11月に、2017年1月から新駅舎の設計を開始し、同年6月に工事着手、2019年3月末に完成というスケジュールを明らかにした[31]。駅舎については田辺市側から現駅舎の外観イメージの継承などを求める要望が出たため、市が追加工事分を負担する前提でJRと合意したという[31]。2017年の報道では、市の負担は設計費も含めた総工費3億6000万円のうち約6000万円とされている[32]。

2017年8月17日、JR西日本は駅舎の一部（正面向かって左側）の解体に着手した[32]。同年8月の報道によると駅舎本体の解体は平成30年度（2018年 - 2019年）に実施し、2019年3月に新駅舎の完成を目指すとしていた[32]。3階建ての駅事務室ビルが隣接地に完成したことを受け、2018年5月より駅舎の解体が本格的に開始された[33]。新駅舎の屋根には、これまでの駅舎の特徴である大屋根や闘鶏神社の意匠を取り入れられた[33][34]。

2019年1月に旧駅舎の解体が完全に終了した[35]。その後、建築が進められていた新駅舎が同年7月までに完成し、同月23日よりコンコースや構内待合室の使用が開始された[9]。なお、田辺観光協会や田辺商工会議所など8団体が寄贈した観光案内パネルやデジタルサイネージも構内に設置されている[34]。

同年8月7日には新駅舎完成を祝う式典が開かれた[36]。また同日に「セブン-イレブン ハートイン」の営業も開始された[34][注釈 1]。

その他

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  • 2022年3月31日まで、往復特急利用や当駅発着となる特別企画乗車券の利用で天王寺・新大阪・京都方面の往復の場合は、当駅の「JRパーキング」の利用が48時間以内に限り無料となる「パークアンドライド」を実施していた（当駅にて購入に限り他の駅や旅行会社での購入は除く）。なお、隣接する「田辺市営駐車場」は対象になっていない。
  • 2010年3月12日までは、最終電車の到着時刻は、夜中の2時前（午前1時47分）となっており、夜行列車を除く定期列車では日本で一番遅く列車が到着する駅であった。これは、この列車がかつて運行されていた夜行列車（天王寺駅・南海難波駅 - 新宮駅間を運行した列車、寝台車を連結した『はやたま』、新大阪駅 - 新宮駅間を運行した列車など）の名残であったことによる。翌日に実施されたダイヤ改正により当該列車（新大阪発の紀勢本線直通快速）の運転区間が御坊行きに見直された。2016年11月19日現在[37] の最終電車は特急・普通の順に日付が変わる前に到着する。なお、2014年3月14日までは、日付を越えて当駅に終電が到着していた。
    →詳細は「紀勢本線 § 夜行普通列車」を参照
  • 2005年に本宮町と旧・田辺市が合併した事から、熊野本宮大社へのアクセス駅である当駅コンコースに熊野本宮大社で制作された干支が描かれた絵馬が飾られている。毎年12月中旬に取り換えられる作業は、年末の恒例行事であり風物詩でもある。なお、紀伊田辺駅駅舎入口脇の檜看板（表札）は、熊野本宮大社神主の手によって書かれている。
  • かつて特急「くろしお」の当駅到着時の車内チャイムは「牛若丸」であった。これは田辺市が武蔵坊弁慶生誕の地と伝えられているからである。

隣の駅

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西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
■快速（御坊駅まで各駅に停車）
紀伊田辺駅 - 芳養駅
■普通
紀伊新庄駅 - 紀伊田辺駅 - 芳養駅

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 田辺市初のセブン-イレブンの出店となる。なお、以前は改札横にキヨスクがあったが、駅舎リニューアルに伴い同年7月25日に閉店した。

出典

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  1. ^ a b c d e f 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日、19-21頁。 
  2. ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
  3. ^ a b c d 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、378頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 
  4. ^ a b 紀伊田辺駅50年のあゆみ(日本国有鉄道紀伊田辺駅、1982年)P8-14「紀伊田辺駅の沿革」
  5. ^ 天王寺鉄道管理局三十年写真史P278「駅の変せん」
  6. ^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、140頁。ISBN 978-4-10-320523-4。 
  7. ^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』p.146
  8. ^ 和歌山県内の特急 「くろしお」号停車駅で、ICOCAがご利用できるようになります！ 西日本旅客鉄道 ニュースリリース 2016年8月9日
  9. ^ a b 『きのくに線 紀伊田辺駅 建替え工事が完了します』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年7月12日。https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14496.html。2019年7月13日閲覧。 
  10. ^ a b “紀伊田辺駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月1日閲覧。
  11. ^ 紀伊田辺駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道、2015年6月21日閲覧。
  12. ^ こども110番の駅 実施駅 - JR西日本（2012年3月15日閲覧）
  13. ^ 『2021年春ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道和歌山支社、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201218081506/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_wakayama.pdf。2020年12月22日閲覧。 
  14. ^ a b c d “紀伊田辺駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月30日閲覧。
  15. ^ JR紀伊田辺駅に念願のエレベーター 知事ら出席、完成式典 - 紀伊民報（2009年3月31日付）
  16. ^ 『和歌山県統計年鑑』及び『和歌山県公共交通機関等資料集』
  17. ^ 田辺駅前広場の改修 7月中旬から着工 - 紀伊民報（2012年6月29日付、同日閲覧）
  18. ^ 都市再生整備計画 田辺市街地地区 (PDF) - 田辺市（2009年3月付、2012年6月29日閲覧）
  19. ^ 田辺市中心市街地活性化基本計画 新旧対照表 (PDF) - 田辺市（2012年6月29日閲覧）
  20. ^ 紀南の玄関口が一新　田辺駅前整備完成祝う - 紀伊民報（2013年9月28日）
  21. ^ 田辺市観光センターオープン＆事務局移転のご案内 - 田辺市熊野ツーリズムビューローブログ（2013年9月30日）
  22. ^ 日本経済新聞夕刊 2017年4月26日付
  23. ^ a b “田辺|路線バス|明光バス株式会社”. 明光バス. 2022年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月30日閲覧。
  24. ^ a b c 読売新聞大阪版 2013年9月8日付
  25. ^ JR紀伊田辺駅は現駅舎保存活用を　地元協議会が意見書　和歌山 - MSN産経ニュース（2013年11月17日）
  26. ^ a b “駅舎保全なら田辺市が管理を　JRが提案”. 紀伊民報 (2013年12月21日). 2013年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月21日閲覧。
  27. ^ a b 現駅舎保存管理は困難　市が考え示す　和歌山・JR紀伊田辺駅 - MSN産経ニュース（2013年12月21日）
  28. ^ a b c “築82年の木造駅舎　保全断念し建て替えへ”. 紀伊民報 (2014年6月5日). 2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月5日閲覧。
  29. ^ 間もなくスタート「紀の国トレイナート2015」 - ラフォーレ南紀白浜（2015年10月12日）
  30. ^ 紀伊田辺駅（和歌山県、ＪＲ紀勢線） - 朝日マリオン．コム（コラム「ひとえきがたり」2015年9月29日）
  31. ^ a b “田辺駅がいよいよ建て替え”. 紀伊民報 (2016年11月24日). 2016年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月24日閲覧。
  32. ^ a b c “「世界遺産のまち」玄関口にふさわしい駅舎に－和歌山・ＪＲ紀伊田辺駅駅舎の一部解体工事始まる”. 産経新聞. (2017年8月18日). https://www.sankei.com/article/20170818-KXYCTZLMKBNZTEGNXM44NIMGJ4/ 2017年11月30日閲覧。 
  33. ^ a b “紀伊田辺駅舎の解体始まる　新駅舎は来春完成”. 紀伊民報 (2018年5月17日). 2018年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月17日閲覧。
  34. ^ a b c “新田辺駅、23日利用開始　セブン－イレブンは8月7日開店”. 紀伊民報. 紀伊民報社. (2019年7月19日). https://www.agara.co.jp/article/14933 2020年6月7日閲覧。 
  35. ^ “歴史ある駅舎姿消す　ＪＲ紀伊田辺駅”. 紀伊民報 (2019年1月18日). 2019年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月27日閲覧。
  36. ^ “紀伊田辺駅の駅舎完成　セブン－イレブンも開店”. 紀伊民報. 紀伊民報社. (2019年8月7日). https://www.agara.co.jp/article/17355 2020年6月7日閲覧。 
  37. ^ 交通新聞社『JR時刻表』2016年12月号

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、紀伊田辺駅に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

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