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第三京浜道路

東京都世田谷区から神奈川県横浜市に至る自動車道
（第三京浜から転送）

第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ、英語: DAISAN-KEIHIN[1]）は、国道466号のうち、東京都世田谷区の玉川インターチェンジから神奈川県横浜市神奈川区の保土ヶ谷インターチェンジまでの区間で、東日本高速道路（NEXCO東日本）が維持と管理を行っている自動車専用の一般有料道路である。また、地域高規格道路の計画路線にも指定されている。

東京圏都市圏自動車専用道路
（有料）

国道466号標識
E83 第三京浜道路
路線延長 16.6 km
開通年 1964年（昭和39年） - 1965年（昭和40年）
起点 東京都世田谷区（玉川IC）
主な
経由都市 		川崎市
終点 神奈川県横浜市神奈川区（保土ヶ谷IC）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
第三京浜道路
玉川ICから玉川料金所方向を望む

高速道路ナンバリングによる路線番号は、横浜新道とともに「E83」が割り振られている[2]。

略称で第三京浜、第三、三京などと呼ばれることも多い。

概要

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歴史

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国道15号第一京浜と国道1号第二京浜に続いての東京と横浜を結ぶ京浜道路として、第三京浜道路が計画された。

元々の計画は、1929年（昭和4年）5月に鎌倉急行電気鉄道が、渋谷駅から藤沢駅を通り鎌倉坂ノ下まで[3]の鉄道事業免許を取得し、その後、自動車専用道路に計画を変更したことが始まりである。また、1954年（昭和29年）3月に東京急行電鉄（東急）が、渋谷 - 江ノ島間に「東急ターンパイク」の建設を計画したが、建設省による整備が決まったことにより、代案として田園都市線の計画に変更することになる。

1964年（昭和39年）10月6日に一部区間が開通し、1965年（昭和40年）12月19日に全線が開通した。開通当初は「一般都県道東京野川横浜線」とされ、国道に指定されていなかった。これは、当時の法令などにより国道指定が困難であったため、都道府県道とされたものである[4]。しかし、道路の長さを伸ばすことが重視されていた時代において、破格なまでの幅員で建設された第三京浜道路は、日本初の6車線の自動車専用道路となった[5]。また、自動車専用道路として初めて全線に水銀灯の道路照明灯も設置されることとなった。

年表

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路線状況

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多摩川にかかる多摩川橋 (2004年11月)

車線・最高速度

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区間 車線
上下線=上り線+下り線		 最高速度
玉川IC - 玉川TB 6=3+3 60 km/h
玉川TB - 保土ヶ谷TB 80 km/h
保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷IC 60 km/h

道路施設

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多摩川橋

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東京都世田谷区と神奈川県川崎市高津区の間を流れる多摩川を越える、第三京浜道路の橋である。

→詳細は「多摩川橋 (第三京浜道路)」を参照

所管警察

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東京都部分も含め、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である[8]。

地理

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小机城址を縦断する第三京浜道路 (2020年4月)

通過する自治体

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インターチェンジなど

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港北IC/横浜港北JCT （2020年4月）
  • 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
  • 斜体は仮称である。
  • インターチェンジなどは略称（インターチェンジ =「IC」、パーキングエリア =「PA」、料金所 =「TB」）で示している。
IC
番号 		施設名 接続路線名 起点
から
(km) 		備考 所在地
2号線延伸（候補路線）
1 玉川IC 国道466号（一般部）
都道311号環状八号線 		0.0 東京都
世田谷区
- 玉川TB - 1.0 上り線のみ 神奈川県 川崎市 高津区
- 北見方JCT 川崎縦貫道路（2期） - 開通未定
2 京浜川崎IC 市道二子千年線 2.2
- 野川IC 尻手黒川道路
（川崎市道尻手黒川線／主要地方道野川菅生線） 		- 2025年度供用予定[9] 宮前区
4 都筑IC/PA 市道大熊東山田線
市道新吉田線 		7.6 PAは上り線のみ 横浜市 港北区
5 港北IC/
横浜港北JCT 		市道新横浜元石川線
 首都高速神奈川7号横浜北線
 首都高速神奈川7号横浜北西線 		10.7 都筑区
6 羽沢IC（入口） 市道17号環状2号線 14.3 上り線入口 神奈川区
- 保土ヶ谷TB - 14.8 下り線のみ
6 羽沢IC（出口） 県道13号横浜生田線 14.9 下り線出口
- 保土ヶ谷PA - 15.0 下り線のみ
7 保土ヶ谷JCT E83 横浜新道（有料道路） 15.3
保土ヶ谷IC 国道1号横浜新道（一般道路） 16.0 岡沢出入口
県道13号横浜生田線・市道山下長津田線 16.6 三ッ沢出入口
 首都高速神奈川2号三ツ沢線 横浜公園方面
  • 羽沢インターチェンジは、横浜新道方面出入口の設置が検討中[12]。

交通量

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24時間交通量（台）道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
玉川IC - 京浜川崎IC 77,274 74,196 68,888
京浜川崎IC - 都筑IC 90,258 88,826 84,698
都筑IC - 港北IC 96,494 95,136 93,483
港北IC - 羽沢IC 113,790 110,121 109,450
羽沢IC - 保土ヶ谷IC（横浜新道分岐部） 113,790 103,676 100,218
保土ヶ谷IC（横浜新道分岐部） - 保土ヶ谷IC（岡沢出入口） 113,790 50,832 55,046
保土ヶ谷IC（岡沢出入口） - 保土ヶ谷IC（三ッ沢出入口） 113,790 59,035 55,046

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

その他

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料金

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各料金所にはETCシステムが設置されているが、ETCマイレージサービスを除くETC割引制度は適用されない。

全線通行時の料金

通行券について

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通行券を発行しない入口
玉川インターチェンジ（下り線入口）と、保土ヶ谷・羽沢インターチェンジ（上り線入口）では、発券所・料金所が無く、通行券を発行しない。このため、出口料金所でそれぞれの入口から各出口までの利用として徴収が行われる。
通行券を発行する入口
前記以外のインターチェンジでは通行券が発行され、出口料金所にて区間料金として徴収される。京浜川崎インターチェンジからは、かつて一般ブースでは入口で料金を支払い、領収書と共にミシン目で連なった出口券をもらい、出口で切り離した出口券を渡す方式だった。（港北までの申告で入った場合保土ヶ谷で乗り越し精算する）[いつ?]都筑の供用を待たず1994年10月頃から一般的な高速道路と同じく発券機で通行券をとって出口の精算の方式に変わっている。

ハイウェイラジオ

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  • 保土ヶ谷（港北IC - 保土ヶ谷IC）

路線バス

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数系統の路線バスが運行している。ただし、現在運行中の路線はバス停留所を第三京浜道路内に設置していない。（注: IC = インターチェンジ）

運行路線

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廃止路線

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  • 京浜線（東急バス） 玉川IC - 港北IC : 1982年9月16日廃止
    • 第三京浜道路上に、川崎バスストップ、野川バスストップ、東山田バスストップ、大熊バスストップの4停留所を設置
  • 横浜駅西口 - 新開橋（相鉄バス） 港北IC - 保土ヶ谷IC : 1967年4月1日営業開始、廃止年月日不詳
    • 第三京浜道路上に、小机バスストップを設置
  • 95系統（横浜市営バス） 港北IC - 保土ヶ谷IC : 2007年3月31日廃止（路線再編成）
    • 第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった
  • 羽田空港とを結ぶ空港リムジンバス
  • なお、廃止ではないが、新横浜羽田線は、首都高神奈川7号横浜北線開通により、第三京浜道路経由から、首都高横浜北線経由に変更された[14]。

第二東海自動車道

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第二東海自動車道の基本計画上の起点は、国土交通省の資料[15]によると玉川インターチェンジとなっており、さらに東京外かく環状道路に接続とされている。第三京浜道路の玉川インターチェンジも国土交通省の図表[16]では東京外かく環状道路に接続する予定となっている。国土交通省の資料だけで比較すると第三京浜道路を第二東海自動車道に転用するかのように見える。しかし、国土交通省が第三京浜道路を第二東海自動車道に転用する計画を持っているかどうかに関しては資料が存在しないため不明のままである。日本高速道路保有・債務返済機構の資料[17]では東名高速道路と横浜新道及び第三京浜道路の概ね中間を通り、東京都内にて東京外かく環状道路に接続するように記載されているが、具体的に中間を通ると決まっているわけではない。

ギャラリー

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ウィキメディア・コモンズには、第三京浜道路に関連するカテゴリがあります。

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
  2. ^ 「高速道路ナンバリングの導入について」（平成29年2月14日付け国道企第55号）、国土交通省道路局長通知、2017年2月14日
  3. ^ 計画線の一部が、第三京浜道路のほぼ全線と同じ行程である。
  4. ^ 第三京浜道路の性格に関する建設省提示案
  5. ^ 比留間豊（日本道路公団元理事）の談話として「（第三京浜が）6車線なんて頭がおかしいのでは」とまで言われた。/日本道路公団三十年史 P.17
  6. ^ “横浜北線（横羽線〜第三京浜）が2017年3月18日（土）16時に開通します”. 首都高速道路株式会社 (2017年2月1日). 2017年2月1日閲覧。
  7. ^ “横浜北西線（横浜北線〜東名高速）が2020年3月22日16時に開通します ファンランイベント（2020年2月29日）・一般公開イベント（2020年3月8日）も開催”. 首都高速道路株式会社・横浜市道路局 (2019年12月18日). 2019年12月18日閲覧。
  8. ^ 神奈川県警察高速道路交通警察隊
  9. ^ “高速道路事業の事業許可（平成30年3月30日） 新設又は改築に係る工事の内容 別紙1－107（152頁 - 154頁） 一般国道466号（第三京浜道路）（野川IC）に関する 工事の内容”. 東日本高速道路株式会社 (2018年3月30日). 2021年3月19日閲覧。
  10. ^ 道路法における道路台帳上。
  11. ^ この道路は便宜上「連絡路」と称されるが、特に道路名は指定されていない。
  12. ^ “まだまだ進化する!? 第三京浜に「新しい出入口」追加！ 環2から横浜都心部や横浜新道方面へ行きやすく”. 乗りものニュース. 2024年3月13日閲覧。
  13. ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020-10-114). 2021年5月1日閲覧。
  14. ^ 羽田空港発着路線の一部ルート変更およびダイヤ改正を実施いたします (PDF) - 川崎鶴見臨港バス・2017年3月リリース
  15. ^ 「高規格幹線道路に関する点検について」平成19年11月、国土交通省 道路局
  16. ^ 「３環状９放射ネットワーク構想(図表)、国土交通省 東京外かく環状国道事務所
  17. ^ “全国高速道路路線網図” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構 (2015年11月1日). 2016年2月2日閲覧。

参考文献

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  • 建設省三十年史編集委員会編集『建設省三十年史』
  • 日本道路公団三十年史編集委員会編集『日本道路公団三十年史』
  • 内務省道路改良会発行 『道路の改良』1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
  • 横浜市『横浜市道路台帳』

関連項目

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ポータル 道路
 
プロジェクト 道路
 
ウィキソースに第三京浜道路の性格に関する建設省提示案の原文があります。
 
ウィキメディア・コモンズには、第三京浜道路に関連するカテゴリがあります。

京浜国道

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外部リンク

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