Pilatus PC-9
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| Pilatus PC-9 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 1-2 |
| Costruttore |  Pilatus Aircraft
|
| Data primo volo | 7 maggio 1984 |
| Data entrata in servizio | 1987 |
| Utilizzatore principale | Forze aeree svizzere
|
| Altri utilizzatori |  RAAF Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya Kongthap Akat Thai
|
| Esemplari | 605 |
| Sviluppato dal | Pilatus PC-7 |
| Altre varianti | Beechcraft T-6 Texan II |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,14 m |
| Apertura alare | 10,125 m |
| Altezza | 3,26 m |
| Superficie alare | 16,29 m² |
| Peso a vuoto | 1 725 kg |
| Peso carico | 2 350 kg |
| Peso max al decollo | 3 200 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-62 |
| Potenza | 1 150 shp (857 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 593 km/h (320 kt) |
| Velocità di stallo | 143 km/h (77 kt) EAS con flap a zero e carrello ritratto 128 km/h (69 kt) con flap e carrello abbassato |
| Velocità di crociera | 556 km/h (300 kt) a 7 620 m (25 000 ft) |
| Velocità di salita | 20,8 m/s (4 090 ft/min) |
| Corsa di decollo | 391 m (1 280 ft) |
| Atterraggio | 700 m (2 295 ft) |
| Autonomia | 1 537 km (830 nmi) 4 h 30 min |
| Tangenza | 11 580 m (37 992 ft) |
| Armamento | |
| Piloni | 6 |
| Note | dati riferiti alla versione PC-9M |
dati estratti da Jane's All The World's Aircraft 2003-2004[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Pilatus PC-9 è un aereo da addestramento prodotto dall'azienda svizzera Pilatus Flugzeugwerke AG. Ultimo sviluppo di una lunga serie, è un velivolo monomotore a turboelica, biposto, ad ala bassa e con un abitacolo a bolla, ad alte prestazioni (velocità massima di oltre 500 km/h) e che ha ottenuto nel tempo un ottimo successo commerciale.
Assieme al brasiliano Embraer EMB 312 Tucano rappresenta l'ultima evoluzione di addestratori leggeri a elica come lo statunitense Beechcraft T-34 Mentor e l'italiano SIAI-Marchetti SF-260.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Il PC-9 venne progettato per la necessità di sviluppare un velivolo di prestazioni superiori da offrire al mercato e da affiancare alla gamma di modelli allora in produzione. Evoluzione più potente del PC-7, il PC-9 pur mantenendone l'impostazione e l'aspetto condivideva ben poco della struttura del precedente modello. Tra le altre migliorie, era caratterizzato da una cabina di pilotaggio di maggiori dimensioni e dotata di seggiolini eiettabili e l'adozione di un aerofreno in posizione ventrale.
Il programma di sviluppo del PC-9 venne iniziato ufficialmente nel 1982. Sebbene alcuni elementi aerodinamici vennero precedentemente testati su un PC-7 nel 1982 e nel 1983, il primo prototipo del PC-9 venne portato in volo per la prima volta il 7 maggio 1984. Un secondo prototipo volò il 20 luglio dello stesso anno, dotato dello standard di strumentazione elettronica di bordo prevista per la produzione e praticamente in configurazione di preserie.
La certificazione venne ottenuta nel settembre 1985, troppo tardi per competere con la richiesta di fornitura di un addestratore da parte della britannica Royal Air Force, la quale dichiarò vincitore lo Short Tucano, versione britannica costruita su licenza del brasiliano Embraer EMB 312 Tucano. Tuttavia, grazie alle operazioni di marketing che condivideva con la British Aerospace durante il concorso riuscì ad ottenere un primo ordine di fornitura da parte dell'Arabia Saudita.
Successivamente venne scelto come addestratore per il concorso americano Joint Primary Aircraft Training System o JPATS, indetto per l'adozione di un moderno aereo da addestramento, con un contratto stipulato con la Raytheon Aircraft Company (ora Hawker Beechcraft) per la produzione su licenza di centinaia di esemplari denominati T-6 Texan II.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Il primo PC-9 di produzione di serie assegnato alla Royal Australian Air Force venne portato in volo il 19 maggio 1987, al quale fu assegnata la denominazione australiana PC-9/A.
La compagnia aerea tedesca Condor Flugdienst usa 10 esemplari nella versione aereo da traino.
Versioni
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- PC-9
- versione da addestramento basico biposto.
- Beech Pilatus PC-9 Mk.2
- al fine di competere nel concorso statunitense JPATS, la Pilatus e la Beech Aircraft Corporation svilupparono una versione ampiamente modificata del PC-9, denominata Beech Pilatus PC-9 Mk. II che venne valutata la vincitrice tra le altre 7 proposte presentate dai contendenti. venne successivamente ridenominato Beechcraft T-6 Texan II ora prodotto e commercializzato indipendentemente dalla Raytheon Aircraft Company (ora Hawker Beechcraft e che acquisì la Beechcraft nel 1980) negli stabilimenti di Wichita, Kansas. Oltre 700 esemplari sono stati forniti alla USAF e U.S. Navy.
- PC-9/A
- versione da addestramento basico biposto destinata alla Royal Australian Air Force prodotta su licenza in Australia dalla Hawker de Havilland. La Croazia acquisì 3 esemplari ex-RAAF nel 1997.
- PC-9B
- versione aereo da traino biposto destinata alla Luftwaffe. Questa versione è caratterizzata da un aumento della capacità di carburante consentendo di volo a un massimo di 3 ore e 20 minuti. Inoltre è equipaggiata con 2 verricelli Southwest RM-24 posizionati sotto le ali con i quali possono trainare un obiettivo fino alla distanza di 3 500 m.
- PC-9M
- questa versione venne introdotta nel 1997 come il nuovo modello standard. È caratterizzata da una pinna dorsale allargata al fine di migliorare la stabilità longitudinale, una radice alare dalla carenatura modificata, stall strip sul bordo d'attacco, nuovi controlli e una nuova elica. La Croazia ha acquistato 17 nuove unità nel 1997, la Slovenia (PC-9M, soprannominato Hudournik -rondone) ha emesso un ordine per 9 esemplari nel dicembre dello stesso anno, l'Oman ha ordinato 12 esemplari nel gennaio 1999 e l'Irlanda ha firmato un contratto per 8 esemplari nel gennaio 2003. La Bulgaria ha acquistato 12 esemplari nel 2004. L'ultimo ordine è stato effettuato dal Messico, che ha ricevuto almeno due esemplari nel mese di settembre 2006.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Civili
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- opera con una flotta di 10 esemplari versione aereo da traino.
Regno Unito
- opera con 2 esemplari per i test di sviluppo su contratto della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya.
Militari
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- Ad agosto 2015 opera con i 4 esemplari consegnati a partire dal 1987.[2][3]
Arabia Saudita
- 67 esemplari prodotti su licenza dalla Hawker de Havilland, in servizio dal 1987 al 12 dicembre 2019.[5] Il PC-9 è il velivolo utilizzato dalla Roulettes, la pattuglia acrobatica della RAAF.[6]
- No. 2 Flying Training School RAAF
- Central Flying School RAAF
- Forward Air Control Development Unit RAAF
- Roulettes
- 10 esemplari consegnati dall'aprile 1986, tutti in servizio operativo al dicembre 2016.[7][8]
Bulgaria
- opera, al maggio 2018, con un PC-9 destinato all'addestramento e come aereo da attacco leggero.[10][11][12]
Cipro
- 2 PC-9C consegnati a partire dal 1989, uno dei quali risulta distrutto in un incidente il 10 settembre 2005.[13][14]
Croazia
- 3 PC-9A e 15 PC-9M, 3 della versione A e 12 di quella B in servizio al marzo 2019.[15] I PC-9s sono usati nell'addestramento avanzato dei piloti e nella pattuglia acrobatica nazionale Wings of Storm.[16]
Iraq
- ricevette 20 esemplari consegnati dal 1987. Attualmente risultano tutti distrutti o ritirati.[17]
Irlanda
- 8 PC-9M consegnati alla fine del 2004.[18] Nel 2005 gli esemplari vennero aggiornati con armamento offensivo, 2 rocked pods e 2 pods dotati di mitragliatrici.[19]
Messico
- opera con 11 esemplari, ridesignati PC-9M Hudournik. 3 esemplari consegnati dal 1995 (uno dei quali perso in un incidente nel 2004) e 9 consegnati dal novembre 1998. Tutti gli esemplari sono stati aggiornati in Israele.[24]
Stati Uniti
- opera con 47 esemplari di T-6A Texan II, la versione prodotta su licenza del PC-9.[25]
- opera con 340 esemplari di T-6A Texan II come addestratore. Hanno sostituito il Cessna A-37 Dragonfly nel 2008[26]
Svizzera
- 12 PC-9F consegnati tra il 1988 e il 1996 e ritirati dal servizio l'8 dicembre 2022.[27][28][29] Gli ultimi 6 PC-9 in dotazione (dicembre 2019), oltre che nell'addestramento, venivano impiegati anche come traino-bersagli, bersaglio radar, aggressor e per missioni di polizia aerea.[30][27]
Thailandia
Velivoli comparabili
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Jackson 2003, pp. 455-456.
- ^ Angolan military aviation OrBat Archiviato il 7 marzo 2012 in Internet Archive..
- ^ "Le forze aeree del mondo, Angola" - "Aeronautica & Difesa" N. 346 - 08/2015 pag. 68
- ^ Saudi military aviation OrBat Archiviato il 27 dicembre 2008 in Internet Archive..
- ^ "RAAF RETIRES FLEET OF PC-9/A TRAINING AIRCRAFT", su janes.com, 12 dicembre 2019, URL consultato il 12 dicembre 2019.
- ^ Australian military aviation OrBat Archiviato il 19 marzo 2008 in Internet Archive..
- ^ Birmese military aviation OrBat Archiviato il 14 marzo 2012 in Internet Archive..
- ^ "Le forze aeree del mondo. Birmania" - "Aeronautica & Difesa" N. 362 - 12/2016 pag. 68
- ^ Bulgarian military aviation OrBat Archiviato il 14 luglio 2011 in Internet Archive..
- ^ "LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 9 marzo 2019.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Ciad" - "Aeronautica & Difesa" N. 377 - 03/2018 pag. 70
- ^ Chadian military aviation OrBat Archiviato il 27 dicembre 2008 in Internet Archive..
- ^ "PILATUS PC-9 IN CYPRUS AIR COMMAND SERVICE", su aeroflight.co.uk, 10 aprile 2016, URL consultato il 1 maggio 2023.
- ^ Cypriotic military aviation OrBat Archiviato il 27 maggio 2012 in Internet Archive..
- ^ "Le forze aeree del mondo. Croazia" - "Aeronautica & Difesa" N. 389 - 03/2019 pag. 70
- ^ Croatian military aviation OrBat Archiviato il 27 dicembre 2008 in Internet Archive..
- ^ Iraqi military aviation OrBat Archiviato il 27 dicembre 2008 in Internet Archive..
- ^ "Le forze aeree del mondo. Irlanda" - "Aeronautica & Difesa" N. 424 - 2/2022 pag. 68
- ^ Irish military aviation OrBat Archiviato il 26 dicembre 2008 in Internet Archive..
- ^ "Le forze aeree del mondo. Messico" - "Aeronautica & Difesa" N. 447 - 01/2024 pag. 66
- ^ Mexican military aviation OrBat Archiviato il 20 dicembre 2008 in Internet Archive..
- ^ "EL PODER AÉREO DE LA ARMADA Y LA FUERZA AÉREA MEXICANA", su defensa.com, 29 marzo 2019, URL consultato il 10 aprile 2019.
- ^ Omani military aviation OrBat Archiviato il 27 dicembre 2008 in Internet Archive..
- ^ Slovenian military aviation OrBat Archiviato il 28 agosto 2014 in Internet Archive..
- ^ US Navy military aviation OrBat Archiviato l'11 gennaio 2009 in Internet Archive..
- ^ US Air Force military aviation OrBat Archiviato il 10 dicembre 2010 in Internet Archive..
- ^ a b "SWISS AIR FORCE SAYS GOODBYE TO THE PC-9", su scramble.nl, 11 dicembre 2022, URL consultato il 12 dicembre 2022.
- ^ "Cieli neutrali: l'Aeronautica Svizzera" - "Rivista italiana difesa" N. 2 - 02/2022 pp. 76-81
- ^ Swiss military aviation OrBat Archiviato il 21 ottobre 2017 in Internet Archive..
- ^ "Insoliti impieghi per i Pilatus PC-9 svizzeri" - "Aeronautica & Difesa" N.398 12/2019 - pp. 52-54
- ^ "RTAF RETIRES PC-9", su scramble.nl, 5 febbraio 2024, URL consultato il 5 febbraio 2024.
- ^ "NUOVI AEREI DA ADDESTRAMENTO LA THAILANDIA", su aresdifesa.it, 4 febbraio 2020, URL consultato il 5 marzo 2020.
- ^ Portuguese military aviation OrBat Archiviato il 27 dicembre 2008 in Internet Archive..
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Stephen Harding, U.S. Army Aircraft Since 1947, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing Ltd., 1997, ISBN 978-0-7643-0190-2.
- (EN) Paul Jackson, Jane's All the World's Aircraft 2003-2004, Coulsdon, UK, Jane's Information Group, 2003, ISBN 0-7106-2537-5.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su PC-9
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Greg Goebel, Pilatus PC-9 / PC-7 Mark II, su AirVectors: World Military Aircraft, http://www.airvectors.net/idx_wmil.html, 1º maggio 2015. URL consultato il 13 agosto 2016.
- (EN) Greg Goebel, PC-9 / Raytheon T-6A Texan II, su AirVectors: World Military Aircraft, http://www.airvectors.net/idx_wmil.html, 1º maggio 2015. URL consultato il 13 agosto 2016.
- (EN) Palt Karsten, Pilatus PC-9, su flugzeuginfo.net - the Aircraft Encyclopedia, http://www.flugzeuginfo.net/index_en.php. URL consultato il 13 agosto 2016.
- (EN) Maksim Starostin, Pilatus PC-9, U-23 Peacemaker, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 16 gennaio 2009.
- (EN) PC-9M, su Pilatus Aircraft, http://www.pilatus-aircraft.com/index.asp?NavL1ID=0&NavL2ID=0&NavL3ID=0&NavL4ID=0&NavL5ID=0&NavL6ID=0. URL consultato il 16 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 18 dicembre 2008).
- (EN) Pilatus PC-9, su Forze aeree svizzere, http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/it/home.html. URL consultato il 13 agosto 2016 (archiviato dall'url originale il 21 agosto 2016).
- (EN) PC-9/A, su Royal Australian Air Force, http://www.airforce.gov.au/Home. URL consultato il 13 agosto 2016 (archiviato dall'url originale l'11 ottobre 2014).
- (EN) Pilatus PC-9M Advanced Trainer Aircraft, Switzerland, su Airforce Technology, http://www.airforce-technology.com/. URL consultato il 13 agosto 2016.
- (RU) Pilatus PC-9(M), su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 13 agosto 2016.
