MÁV 490 sorozat
| MÁV 490 sorozat | |
 | |
| MÁV 490 sorozat | |
| Pályaszám | |
| MÁV 490,001–069, MÁV 490,101–103, MÁV 490,951–961, MÁV 490,2001–2005 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | MÁV Gépgyár, Budapest; Resicabánya (Reşiţa) |
| Gyártásban | 1905–1956 (MÁVAG) 1984? Resicabánya |
| Darabszám | 142 (MÁVAG) 5 (Resicabánya) db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 760 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 750 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 30 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 7565 mm |
| Szolgálati tömeg | 24 t |
| Tapadási tömeg | 24 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 6 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | D–n2t |
| Hengerek | |
| Átmérője | 325 mm |
| Dugattyú lökethossza | 350 mm |
| Gőznyomás | 14 bar |
| Rostélyfelület | 1 m² |
| Forrfelület | 40 m² |
| Teljesítmény | 215 kW |
| Vízkészlet | 2 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 1,3 tonna |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 490 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A 490 sorozatú gőzmozdony egy Magyarországon tervezett, 4 tengelyes kisvasúti szertartályos gőzmozdony típus.
Gyártásának előzményei és kezdete
[szerkesztés]Magyarországon – hasonlóan a szomszédos országokhoz – a normál nyomtávolságú vasutakat számos helyen pótolták keskeny nyomtávolságú vasutakkal. Ezeknek a vonalaknak az építése olcsóbb volt, és olyan helyeken is ki lehetett építeni pályáikat, ahol normál nyomtávolságú vasutak építése a nagy emelkedő, vagy kis sugarú ívek miatt nem volt lehetséges.
A MÁV Gépgyár (később Magyar Királyi Állami Vasgyárak, majd MÁVAG) 1905-ben kezdett hozzá a keskeny nyomközű vasutak akkor legkorszerűbb gőzmozdonyának gyártásához. Ez a mozdony a 70. gyári szerkezetszámú típus, a gyár legsikeresebb keskenynyomtávú típusa volt. A 70. szerkezetszámú mozdonyokból 1905-1950 között összesen 142 darab készült több változatban. Ezeknek csaknem a felét a MÁV részére, a többit pedig exportra gyártották. Kezdetben a MÁV a XXIc osztályba, 1911-től a 490 sorozatba osztotta őket. Igen nagy számban közlekedtek a mai Románia erdei vasútjain is.
A mozdony szerkezeti felépítése
[szerkesztés]
A 70 típus futótengely nélküli négycsatlós, szertartályos, telített gőzzel üzemelő mozdony volt – azaz az ikerhengeres gépezet a mozdony valamennyi tengelyét hajtotta –, belsőkeretes, kazánja alkalmas szén és fafűtésre. A jobb kanyarfutás érdekében a szélső kerékpárok Klien–Lindner–Hohlachsen kiképzésűek voltak. Eredetileg a mozdony síktolattyúkkal készült, és Stephenson vezérlésű volt. Az 1942-től gyártott mozdonyok hengeres tolattyúval és Heusinger vezérlésművel készültek.
A mozdony kéthengeres gőzgépe mind a négy kerékpárt hajtja. Kazánja olyan kialakítású, hogy benne nem csak szénnel, hanem (pl. erdei vasutaknál) sokkal gazdaságosabb fával is lehessen tüzelni.
A 490,2 sorozatú mozdonyok
[szerkesztés]Az 1990-es–2000-es években több magyarországi kisvasút vásárolt a 490-es sorozathoz rendkívül hasonló kivitelű gőzmozdonyt Romániából. Ezek többségét Resicán gyártották. Érdekesség, hogy a 490-es sorozat alapján Romániában még az 1980-as években is gyártottak gőzmozdonyt, mert az erdei vasutaknál a rendelkezésre álló fa miatt gazdaságosabb volt a működésük. A rendszerváltozás után azonban ezek az erdei vasutak nagyrészt bezártak, és a gőzmozdonyokat külföldre adták el.
490-es és 490,2-es sorozatú mozdonyok Magyarországon
[szerkesztés]
Bár a típus nagyon jól bevált, mára mégis viszonylag kevés maradt belőlük. Magyarországon a 60-as években szinte a teljes keskenynyomtávú vasúthálózaton átálltak a gazdaságosabb dízelvontatásra. Romániában azonban a 60-as években újra nagy számban alkalmazták – sőt Resicán még a nyolcvanas években is gyártottak a 70-es típushoz nagyon hasonló mozdonyt.
A 490-esek ma már Magyarországon csak néhány helyen üzemelnek nosztalgiaüzemben:
- A 490,039 Budapest-Hűvösvölgyben volt kiállítva, 2007-ben felújítva újra üzembe helyezték a Széchenyi hegyi Gyermekvasúton.
- Ugyanitt üzemel a 490,056, amely 2000-ig a Balatonfenyvesi Gazdasági vasútnál üzemelt. 2013-ban felújítva újra üzembe helyezték a Széchenyi hegyi Gyermekvasúton.
- A 490,053 "Bugaci Kispöfögő" ("Bugacer Schnauferl") a Kecskeméti Gazdasági Vasúton üzemelt. Ám ennek 2008-ban lejárt a kazánpróbája és a vasút bezárásával sorsa több, mint bizonytalan.
A további 490-esek helyét és állapotát a táblázatok tartalmazzák.
490-es sorozatú mozdonyok
[szerkesztés]490,2 sorozatú mozdonyok
[szerkesztés]| Pályaszám | Gyártási adat | Hely | Állapot |
|---|---|---|---|
| 490,2001 "Karácsony" | Regh 603/984 | Kaszói Állami Erdei Vasút | Kazánpróba lejárt |
| 490,2002 "Ábel" | Res 1199/956 | Csömödér Állami Erdei Vasút | Üzemel |
| 490,2003 "Rezét" | Res 1676/954 | Gemenci Állami Erdei Vasút | Üzemel |
| 490,2004 "Morgó" | Res 953/951 | Királyréti Erdei Vasút | Felújításra vár |
| 490,2005 "Gyöngyi" | Res 1682/954 | Gyöngyös Mátravasút | Üzemel |
| E.M.VOIVOZI 764-12 | Res 1442/953 | Debrecen, Energoszerviz kft. | Kiállítva |
Res : Resica
Regh : Szászrégen
Az E.M.VOIVOZI 764-12-pályaszámú gőzmozdonyt a Békéscsabai önkormányzat vásárolta az 1. Alföldi gazdasági vasút emlékére. Eredetileg a Békéscsabai Trianon emlékmű helyére szerették volna kiállítani. Kiállítása továbbra is bizonytalan volt ugyanis a mozdony számos alkatrészét ellopták. 2020-ban az Energoszervíz Kft. vásárolta meg, rendbetétele és a kiállításra való előkészítése jelenleg is zajlik.
További megőrzött 490-esek
[szerkesztés]| Pályaszám | Gyártási adat | Hely | Állapot |
|---|---|---|---|
| 490,039 | Bp 5260/1942 | Gyermekvasút | Üzemben |
| 490,041 | Bp 5262/1942 | Szombathely, MÁV Igazgatóság | Emlékmű |
| 490,053 | Bp 5274/1942 | MÁV Kecskemét | Kazánpróba lejárt |
| 5 "Imre" | Bp 5276/1942 | Gánt, Bauxitbányászati Múzeum | Emlékmű |
| 490,056 | Bp 5848/1950 | Gyermekvasút | Üzemben |
| 490,057 | Bp 5849/1949 | Nagycenk Múzeum | Emlékmű |
| 490,058 | Bp 5850/1950 | Ópusztaszer Nemzeti Emlékpark | Emlékmű |
| "Győző" | Bp 5855/1949 | Bakonycsernye, Bányászati kiállítás | Emlékmű |
(a teljesség igénye nélkül)
| Pályaszám | Gyártási adat | Hely | Állapot | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| CFF 764-222 | Bp 2619/1910 | FIM Freiland (A) | Kiállítva | - |
| CFF 764-243 | Bp 2832/1911 | Kulturális Egyesület Steinberg (A) | Kiállítva | Felújítása tervezve |
| CFF 764-313 | Bp 4680/1922 | Vişeu de Sus (Felsővisó)(RO) | Kiállítva | - |
| ČSD U46.901 | Bp 5277/1942 | Čierny Balog (Feketebalog)(SK) | Kiállítva | - |
| ČSD U46.902 | Bp 5278/1942 | Pribylina (SK) | Kiállítva | - |
| 55-99 | Bp 5599/1947 | Banovici (BiH) | Kiállítva | - |
| 58-42 "Guma" | Bp 5842/1949 | Grosuplje (SLO) | Kiállítva | - |
| CFF 764-348 | Bp 5859/1949 | Lapuşna (Laposnyatelep)(RO) | Kiállítva | Sorsa bizonytalan |
| CFF 764-355 | Bp 5862/1949 | Vişeu de Sus (Felsővisó)(RO) | Szétbontva |
További információk
[szerkesztés]
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a MÁV XXIc című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
[szerkesztés]- A MÁV 490 sorozatú szertartályos keskenynyomtávú mozdonyok (német nyelven). [2007. november 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 1.)
- Mezei István Mozdonyok (Kolibri Könyvek, Móra Könyvkiadó, 1984)
- Helmut Griebl: ČSD Dampflokomotiven, Wien 1969
- Kubinsky Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2
- Malatinszky Sándor: Magyarország gőzmozdonyai. A 490-es sorozat; MÁV Zrt., Bp., 2009
