Hamburg-Altona–Kiel-vasútvonal
Hamburg-Altona–Kiel-vasútvonal
| |
|---|---|
 | |
 | |
| Vonal: | 1220 |
| Hossz: | 105,6 km |
| Nyomtávolság: | 1435 mm |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Hamburg-Altona–Kiel-vasútvonal témájú médiaállományokat. | |
Távolsági forgalom
| |
| Osztály: | D4 |
| Vonalszám: | 103 |
| Vonal: | 1220 |
| Hossz: | 104,877 km |
| Nyomtávolság: | 1435 mm |
| Feszültség: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Maximális sebesség: | 160 km/h |
| Vonatbefolyásoló: | PZB |
| Kétvágányú: | végig |
A Wikimédia Commons tartalmaz Hamburg-Altona–Kiel-vasútvonal témájú médiaállományokat. | |
S-Bahn
| |
| Vonalszám: | 101.3 |
| Vonal: | 1220 |
| Hossz: | 14,666 km |
| Nyomtávolság: | 1435 mm |
| Feszültség: | 1200 V, harmadik sín = |
| Maximális sebesség: | 100 km/h |
| Vonatbefolyásoló: | PZB S-Bahn Hamburg |
| Kétvágányú: | végig |
A Wikimédia Commons tartalmaz Hamburg-Altona–Kiel-vasútvonal témájú médiaállományokat. | |
A Hamburg-Altona-Kiel-vasútvonal egy normál nyomtávolságú vasútvonal Németország északi részén Schleswig-Holstein tartományban és Hamburg város területén.
Jellemzői
[szerkesztés]A kilométerjelzések nullpontja az eredeti végállomásnál van, amelynek állomásépülete ma az Altona kerület városházája. A jelenlegi útvonal a Hamburg-Altona végállomáson kezdődik. Ezzel párhuzamosan halad a hamburgi S-Bahn útvonala az S3 és (Diebsteichből) az S5 vonalakkal.
Pinneberg a távolsági vasútvonal első megállója. Itt lehet átszállni az S-Bahnra. Elmshornban az Északi-tenger partjára tartó Marschbahn és a Henstedt-Ulzburgba tartó vasútvonal ágazik le.
Északabbra, Neumünsterben csatlakozások vannak Flensburg, Heide-Büsum, Bad Segeberg - Bad Oldesloe és az AKN irányába Kaltenkirchen - Hamburg-Eidelstedt felé. A Hamburg és Neumünster közötti vonalon a skandináv forgalomban közlekedő teher- és személyvonatok közlekednek. Kielből a regionális vonalak Lübeck, Flensburg vagy Kiel-Oppendorf felé használhatók.
A vonal története
[szerkesztés]
A vonalat 1842-től az Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (Altona-Kiel vasúti társaság, AKE) építette. A 108 kilométeres vonalat 1844. szeptember 18-án, VIII. keresztény dán király születésnapján nyitották meg.[3] 1844. szeptember 18-án az AKE kezelte a vonalat, amíg 1887. január 1-jén a porosz állam és a Porosz államvasutak át nem vették. A jelenlegi vonal a DB Netz AG tulajdonában van, miután a Deutsche Reichsbahn és a Deutsche Bundesbahn egymást követték.
1944. július 3-tól a menetrend szerint naponta 7-10 Kiel-Hamburg és 8-10 Hamburg-Kiel járat közlekedett 1 óra 50 perc (csak Elmshorn, Wrist, Neumünster megállók) és 2 óra 48 perc (16 megálló útközben) közötti menetidővel.[4]
1995. szeptember 24-én a 109 kilométeres vonal villamosítását üzembe helyezték. Korábban az út 100 percig tartott, és átszállásra volt szükség. Ezután a Hamburgból Kielbe való utazás 76 percig tartott átszállás nélkül.[5] Hamburg-Altona állomást Hamburg központi pályaudvar váltotta fel, mint a Kielbe tartó rendszeres személyvonatok indulási állomása.[6] Kielbe először közlekedett naponta két ICE vonatpár, 61 perces menetidővel.[7] A vasútvonal villamosítását már az első világháború előtt tervezték. A projekt nem valósult meg, mert a hadvezetés ezt szigorúan elutasította minden olyan vonal esetében, amely fontos volt a bevetés szempontjából, vagy az országhatárok közelében helyezkedett el.[8]
A 2012. december 9-i menetrendváltás óta a Maschen és Padborg közötti vonalon az összes üzemeltetési pont közötti előzetes egyeztetés után legfeljebb 835 méter hosszú vonatok közlekedhetnek; korábban csak 740 méter hosszú vonatok közlekedhettek.[9][10]
Kilátások
[szerkesztés]A Neumünster és Hamburg közötti vonalszakaszt 2025-ig ETCS-sel kívánják felszerelni. A lehető legtöbb szakaszon az ETCS 2. szintjét[11] kívánják megvalósítani.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ DB Netze – Infrastrukturregister
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1
- ↑ Private Seite über die KBS 101.5 HAMBURG-ELMSHORN und die KBS 131 HAMBURG-KIEL/-FLENSBURG. [2012. október 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. május 29.)
- ↑ http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/100-Teil1-sh-meck.html
- ↑ Die Zeit. Danke! Danke! Danke! (1995. november 23.)
- ↑ Kursbuch der Deutschen Bahn 1995/96
- ↑ Meldung Jetzt elektrisch bis Kiel. In: ZUG, Nr. 11, 1995, ohne ISSN, S. 8.
- ↑ Autorenkollektiv unter Leitung von Elfriede Rehbein. Deutsche Eisenbahnen 1835–1935 – Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen (1985. november 23.)
- ↑ Bund erlaubt längere GüterzügeSablon:Toter Link
- ↑ Archiválva [Dátum hiányzik] dátummal a(z) fahrweg.dbnetze.com archívumban Hiba: ismeretlen archívum-URL
- ↑ Cite web-hiba: az archiveurl és az archivedate csak együtt használható!Michael Hoffmann: Betrieblichen Aufgabenstellung Korridor Flensburg – Maschen (PD Hamburg) - ETCS -. DB Netze, 2017. augusztus 17.
