Ugrás a tartalomhoz

Argentína vasúti közlekedése

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Argentína
Tehervonat Argentínában
Tehervonat Argentínában
Működtetés
Nemzeti vasúttársaságFerrocarriles Argentinos
Statisztika
Utasok száma423 202 522: Buenos Aires elővárosi vasút (2018)[1]
2 036 792 regionális forgalom (2018)[2]
1 009 357 távolsági forgalom (2018) évente
A hálózat hossza
Teljes hossz34 059[3] km
Nagysebességű vonalak0 (tervezés alatt) km
Nyomtávok
Fő nyomtáv1676 mm
Nagysebességű nyomtáv1435 mm
1676 mm24 481[3] km
1000 mm11080[3] km
1435 mm2765[3] km
750 mm + 500 mm409 km + 8[3] km
Térkép
A Wikimédia Commons tartalmaz Argentína témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség
La Plata vasútállomása
ALCO dízelmozdony

Argentína vasúti hálózatának legnagyobb hossza a második világháború idején volt, ekkor kb. 47 000 km pálya hálózta be az országot és a maga idejében a világ egyik legkiterjedtebb és legvirágzóbb vasúthálózata volt. Az autópálya-építések növekedésével azonban a vasút jövedelmezőségének erőteljes csökkenése következett be, ami 1993-ban a Ferrocarriles Argentinos (FA), az állami vasúttársaság feloszlatásához vezetett. A privatizációt követő időszakban magán- és tartományi vasúttársaságok jöttek létre, és újjáélesztették az FA által egykor üzemeltetett főbb személyszállítási útvonalak egy részét.

Elégedetlenül a vasút magánirányításával, 2012-től kezdődően és az egyszeri tragédiát követően a nemzeti kormány elkezdte visszaállamosítani a magánüzemeltetők egy részét, és megszüntette a szerződések megújítását. Ezzel egyidejűleg megalakult az Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) a vonalak üzemeltetésére, amelyeket ebben az időszakban fokozatosan átvett a kormány, és az argentin vasutak sokkal nagyobb beruházásokat kezdtek kapni, mint a korábbi évtizedekben.[4][5][6] 2014-ben a kormány megkezdte a távolsági gördülőállomány és a sínek cseréjét is, és végül 2015-ben javaslatot terjesztett elő, amely még abban az évben Nuevos Ferrocarriles Argentinos néven újjáélesztette a Ferrocarriles Argentinost.[7][8][9][10]

A vasúthálózat ma 36 966 km-es méretével valamivel kisebb, mint egykor volt, bár még mindig a világ 8. legnagyobb vasúthálózata,[11] és a 15. legnagyobb az utasszámot tekintve.

Napjainkban tervek vannak az infrastruktúra modernizációjára, új vonalak üzembe helyezésére, köztük egy nagysebességű vasútvonalra is, amely a fővárost, Buenos Airest és Rosariót kapcsolná össze. Nemzeti vasúttársasága a Ferrocarriles Argentinos.

Vasúti kapcsolata más országokkal

[szerkesztés]

Nyomtávok

[szerkesztés]

Argentína vasútjai öt nyomtávot használnak:

  • Fővonalak:
    • Széles nyomtáv: 1676 mm – 24 481 km
    • Normál nyomtáv: 1435 mm – 2765 km
    • Méteres nyomtáv: 1000 mm – 11 080 km
  • Mellékvonalak:
    • Keskeny nyomtáv: 750 mm – 409 km
    • Nagyon keskeny nyomtáv: 500 mm – 8 km

Városi vasutak

[szerkesztés]

A városi vonalakat több több társaság üzemelteti:

Nagysebességű vasutak

[szerkesztés]
Bővebben: Buenos Aires–Rosario–Córdoba nagysebességű vasútvonal

Érdekesség

[szerkesztés]

Az egész amerikai kontinens legdélibb vasúti állomása az argentínai Puerto Deseadóban van, ám az állomás és a teljes vonal, amelynek végállomása Puerto Deseado, már nem üzemel. A menetrend szerinti személyforgalmat is bonyolító legdélibb vasúti állomás az Esquel városában lévő keskeny nyomtávú, turisztikai célú gőzvontatta vasút, az El Maiténig közlekedő ún. "Öreg Patagóniai Expressz" kiindulási állomása.

Irodalom

[szerkesztés]
  • Latin Tracks (Latin-American railway magazine)
  • Mario J. López and Jorge A. Waddell, Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina – 150 años de Politica Ferroviaria (A New History of Railways in Argentina – 150 Years of Railway Policies) – Text: Spanish – Ediciones Lumiere SA www.edicioneslumiere.com & Fundación Museo Ferroviario – (2007) - ISBN 978-987-603-032-8

Források

[szerkesztés]
  1. ↑ 2018 Informe Estadistico Annual - Red ferroviaria de pasajeros del área metropolitano de Buenos Aires. www.argentina.gob.ar . (Hozzáférés: 2020. augusztus 31.)
  2. ↑ Informe Estadístico - Gerencia de Control de Gestión Ferroviaria. www.argentina.gob.ar . (Hozzáférés: 2020. augusztus 31.)
  3. ↑ a b c d e CIA - The World Factbook -- Argentina. www.cia.gov. [2007. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. június 14.)
  4. ↑ Resolution 163/2015 - Infoleg Archiválva 2015. április 2-i dátummal a Wayback Machine-ben. (spanyolul)
  5. ↑ Estaciones nuevas y modernas para las lineas metropolitanas Archiválva 2016. március 4-i dátummal a Wayback Machine-ben - ADIFSE, December 2014
  6. ↑ Comenzaron a funcionar los nuevos trenes Archiválva 2016. március 4-i dátummal a Wayback Machine-ben - ADIFSE, November 2014
  7. ↑ Así es el proyecto que recrea Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, March 2015
  8. ↑ Otro salto en la recuperación de soberanía - Pagina/12, 16 April 2015
  9. ↑ Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, 15 April 2015
  10. ↑ Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación Archiválva 2015. április 16-i dátummal a Wayback Machine-ben. - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 15 April 2015
  11. ↑ CIA World Factbook - Argentina
  12. ↑ John Kolodziejski. „Record investment boosts EFE's passenger business”, 'Railway Gazette International', 2006. április 1.. [2009. május 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. augusztus 30.) 
  13. ↑ Thomas Salt. „Automation gets the most out of mining railway infrastructure”, Railway Gazette International, 2006. április 1. 

További információk

[szerkesztés]
Commons:Category:Rail transport in Argentina
A Wikimédia Commons tartalmaz Argentína vasúti közlekedése témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Argentína_vasúti_közlekedése&oldid=26278156”