Dornier Do J
Cet article est une ébauche concernant un aéronef.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Dornier Do J | ||
 Le Dornier Do J espagnol Plus Ultra que pilota Ramón Franco. | ||
| Rôle | Hydravion | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Dornier
|
|
| Équipage | 2 à 4 hommes | |
| Premier vol | ||
| Production | + 300 | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Longueur | 16,2 m | |
| Envergure | 26,4 m | |
| Hauteur | 4,7 m | |
| Aire alaire | 29 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 2,524 t | |
| Max. au décollage | 4,1 t | |
| Passagers | 10 à 12 | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2 V12 Rolls-Royce Eagle IX | |
| Puissance unitaire | 265 kW (355 ch) |
|
| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 145 km/h | |
| Vitesse maximale | 185 km/h |
|
| Distance franchissable | 3 600 km | |
| Plafond | 3 500 m | |
modifier  |
||
Le Dornier Do J est un hydravion allemand bimoteur des années 1920.
Le Dornier Do J était plus connu sous le nom de Wal (« baleine » en allemand). Il fit son premier vol le . Les essais en vol, comme l'essentiel de la production, eurent lieu en Italie, car toutes les activités aéronautiques étaient interdites en Allemagne après la Première Guerre mondiale.
Conception
[modifier | modifier le code]Cet hydravion sesquiplan était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Eagle IX de 355 ch (265 kW) en configuration push-pull lui permettant d'atteindre une vitesse maximum de 185 km/h, et une vitesse de croisière de 145 km/h. Son poids à vide était de 2 524 kg pour une charge utile maximum de 4 100 kg. Il avait une autonomie de 3 600 km et un plafond de 11 480 pieds (3 500 m).
L'avion pouvait emporter deux à quatre hommes d'équipage et de 10 à 12 passagers. Deux versions initiales ont existé, l'une militaire, l'autre civile. Plus de 300 Wal furent construits par CMASA, Piaggio en Italie, CASA en Espagne, Kawasaki au Japon, Aviolanda (en) aux Pays-Bas et Dornier en Allemagne.
Expéditions
[modifier | modifier le code]L'explorateur norvégien de l'Arctique Roald Amundsen utilisa deux hydravions Dornier dans sa tentative pour atteindre le pôle Nord en 1925.
Le arrivait à Buenos Aires l'hydravion dénommé Plus Ultra piloté par le commandant espagnol Ramón Franco[1]. Avec trois équipiers, le capitaine Ruiz de Alda Miqueleiz, le mécanicien Pablo Rada et l'enseigne de vaisseau Juan Manuel Durán (es), ils ont franchi l’Atlantique avec escales. Partis de Palos de la Frontera (Espagne) le , ils ont fait escale à Grande Canarie, au Cap Vert, Recife et Rio-de-Janeiro puis à Montevideo.
L'aviateur militaire portugais Sarmento de Beires (en) et son équipage ont fait la première traversée nocturne de l'Atlantique Sud dans un Dornier J dénommé Argos, dans la nuit du , entre la Guinée Portugaise et le Brésil.
Deux Dornier Wal, dénommés Passat (alizé) et Boreas, jouèrent un rôle important dans la troisième expédition allemande de l'Antarctique en 1939.
Références
[modifier | modifier le code]- Notes
- voir Philippe Conrad et Jacques Legrand 1997, p. 24
- Bibliographie
- Philippe Conrad (réd. en chef.), Jacques Legrand (dir.) et al., Franco, Bassillac, Éditions Chronique, coll. « Chroniques de l'histoire », , 128 p. (ISBN 2-905969-83-0 et 978-2-905-96983-5, ISSN 1272-3622, OCLC 489577464, BNF 36694860)
