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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 22:41 No.1314286
ホンダはどうなるかのう…
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 22:44 No.1314288
ハミルトンが出ていったということはメルセデスエンジンはダメな可能性大
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 22:49 No.1314292
アルボンてそんなにチームを選べる程の結果出してるか?
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 22:49 No.1314294
2014年の衝撃が強すぎてそんな空気になってるだけみたいな気がするけど何か確かな事あるかこれ?
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 22:51 No.1314297
しょ
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 22:53 No.1314299
PUの差ってそこまでないんじゃないか?
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 22:54 No.1314300
でも、車体もこんなにもたつくとは最初思ってなかったのよね。PUのレギュ変更もメルセデスが成功するかは現状未知数だと思うな。
でも、PUが怪しそうなのってアルピーヌとRBPTくらいだし最初からアルボンの選択肢ではなかったよな。
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:00 No.1314306
残念、スタートダッシュ組はフェラーリエンジンだよ、今と対して変わらない構造でいけるしな。
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:01 No.1314308
ハミルトンは技術部分も多少は知見があるだろうけど、ラッセルはどうなんだろう
ラッセルと同世代のドライバーって、あんまり強い印象ないんだよな
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:02 No.1314309
来年はドライバー市場が大きく動きそうだから、アルボンみたいに早いうちに身の振り方を決めておくのも悪くない決断だね。
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:05 No.1314310
>>8
構造は似通っていても使い方が全く違うわけで、、、特にフェラーリってドライバビリティとかキャリブレーションに関しては結構後手後手に回るイメージなんだけど
足りないくらいなら多めに回して、燃やしながら徐々に加減を測っていく
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:09 No.1314312
少なくとも2026に関してはPU格差でるでしょ
それぞれ一長一短みたいな感じになるのかどこかが抜け出すのかはしらんけど
大分特殊な運用になるから個性でるんちゃう
後半には運用もパクリパクられで似てくるだろうけど
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:11 No.1314313
トップのマクラーレンとウィリアムズの差って1秒くらいだろ
結局いいシャシー作れるかどうかだと思うけどウィリアムズやれそうなの?
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:13 No.1314315
少なくとも2022年からのPUはフェラーリ、ホンダに次ぐ3番手だったけど
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:21 No.1314324
半分電気でしょ 結構差が開くんじゃない?
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:36 No.1314335
スプリットターボ方式を採用しないにも関わらず、メルセデス、ホンダと同等のパワーを出してるので、何か特別なものを見つけたのではといわれている。(不正かもしれんけど)
なので、スプリットターボから構造変更を迫られるメルセデス、ホンダよりも一日の長があると見られてる。
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:37 No.1314338
RBPTに人材を引き抜かれてたけど主要スタッフは無事なのかね
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:38 No.1314339
不正ホンダは撤退か
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:46 No.1314347
不正な18も撤退しろよ
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名前: 投稿日:2024/06/03(月) 23:48 No.1314348
ウィリアムズ車の特性を変えるのに結構苦労してるけど
その内浮上するだけの開発力はあるだろ
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 00:07 No.1314355
安牌なのは確かにそうだろ
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 00:39 No.1314358
メルセデスのエンジン開発力はハイブリッド時代圧倒しただけでなくそれ以前の時代も実績あるし浅木さんも太鼓判押すレベル
RBPTはそのメルセデスから人材引き抜いたとはいえ初のプロジェクトになるから難しいだろうね
ホンダはブランクと一度組織解散して再構築してる分不安が残る、アウディとルノーはまあ。。。
フェラーリは席埋まってるし
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 00:41 No.1314359
PUメーカーでしょっぱなから安牌と思えるのはメルセデスぐらいだろうね
他は初年度はわちゃわちゃしそう
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 00:42 No.1314360
メルセデスかフェラーリのPUを使いたいよな
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 01:20 No.1314369
ならハースもなかなかいい席になるってことなのか
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 01:40 No.1314373
前回のようにレギュレーション策定変更や先行開発で
ライバルを出し抜くことは今回は出来そうにないから
どうかねぇw
見ものだなw
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 01:53 No.1314377
なんでセデスPUがまた覇権取るみたいな空気になってんの?
過去の栄光で開発力を維持出来てるのならなんで現状は3番手エンジンなん?
何の根拠で語ってる訳?
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 02:27 No.1314384
※27
可能性はある
少なくとも現行PU初期数年は圧倒的だった
他のPUは全て後追い
それが年数経過で収束してPUでの差よりシャシーの方が差がつきやすくなっただけ
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 02:28 No.1314385
関係者の話を眺めても、2022Pはルノーを除く3社に有意差は無さそう。
2026PUについてはブレイクスルーを見つけられたメーカーがあれば突出できるかもしれない。でも現状出遅れているルノーや新参のアウディとフォードは、2022PUから持ち越せる技術が前線3社よりも少ないので賭けの分は悪い。
である以上、ウィリアムズ長期残留は確かに安全な賭け。ニューウェイを呼べたら化けるチャンスも拡がるしな。
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 02:47 No.1314391
メルセデスが最強だった時ウィリアムズはメルセデスPUなのに最弱だったけど
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 02:51 No.1314393
>>17
RBPTに行ったのはHRC UKのメンバー
HONDAのPUは、HRCサクラだから開発は問題ない
HRC UKの新拠点の話もあるし、とりあえずはサクラとUS組でまずは完成させるところからだね
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 03:16 No.1314395
※30
記憶ロストかよ
PU初年度から2年連続コンスト3位やぞ
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 03:34 No.1314396
>>29
3回くらい読んだら何となく理解できたがもう少し
nihonngooboetekudasai
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 03:40 No.1314399
>>31
17が言ってるのは、メルセデスAMG HPP のことでないかい?
HPPのベン・ホジキンソンをRBPTのTDに引き抜いたとかって話だったかと。
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 06:27 No.1314406
前回ほどの差はつかないだろ
でもまあ今のタイム差から考えると20馬力もついたら世界が変わるしなw
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 06:40 No.1314408
メルセデスPUは無難そうではある。まあアルボンはトップチームから声掛からないだろうから悪い選択ではないかな。
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 07:59 No.1314423
もう一つのシートは誰かねー
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 08:08 No.1314427
ホンダは不正を理由にまーた「F1撤退しまーす。アストンやめまーす」とかいい出すんじゃね?w
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 08:33 No.1314441
哀れなバカw
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 08:58 No.1314443
英国のHRC UKでエンジンを分解することは許さず、
日本に運んで分解する機密保持をしている。
英国のHRCに許されたのはファイバーで中を覗く程度。
こんな状況なんで英国HRCの整備士には中身が分からないのが現状。
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 09:24 No.1314447
レッドブルホンダ誕生前夜の「馬力が足りない分はこっちでなんとかする!」が懐かしい…
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 09:48 No.1314449
なんとか出来るニューウェイが...
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 10:04 No.1314451
新PUに関しては簡素化されて共通パーツも増えるようだから
新規参入組や現行PUで苦労してるルノー以外の既存メーカーに差がつく要素あるのかね?
ホンダの現行の優位性分野が大幅に削られたって話あるようだけど
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 10:25 No.1314455
メルセデスならともかくウイリアムズじゃ期待できないだろ
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 11:44 No.1314476
トトがめちゃくちゃ26年PUは自信有りげに言ってるからな
まあ他がどうかわからんから結局は蓋を開けてみるまで判らんのですがね
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 12:29 No.1314516
メルセデスがPU導入時に強かったのは、導入2年前からスプリットターボを研究して実現したから。
今はもうその優位性も無くなって、それより電力の方が重要になってる。
バッテリーセルの性能などはホンダの技術力が高いとされてるし、メルセデスが強いPUを本当に作れるか未知数なんだよな。
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 13:00 No.1314535
>>45
これまでの各種アップデートも自信ありげだったんだよあの人
最近はトーンダウンしてるけど
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 13:01 No.1314539
>>41
その割にホンダのパワー頼りになっていったレッドブルさん
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 13:18 No.1314555
ホンダも頑張ってほしいけど浅木さんいなくなった途端またマクラーレン時代の状況に戻らんか心配だよ
どれか選べと言われれば安パイはやはりメルセフェラーリの二強だよな
あくまでPUに関しての話でメルセのマシン開発には不安を感じるけど
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 17:49 No.1314664
メルセデスPUはカスタマーのアストンやマクラーレンも活躍できたからな
良いマシンが作れたらウイリアムズもそうなれるという期待は持てるのだろう
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名前: 投稿日:2024/06/04(火) 19:45 No.1314708
※48
どこがホンダのパワー頼りなんだよ
ホンダのパワーにそんなに頼ってたら同じPUのタウリ、RBはもっと上におるわ