F1情報通

サウンドを2.4l V8に近付けてくれたらなんでもええよ。

＞いい車ほど静か
ん？

Hなんて現行PUの肝になる部分を標準化したらどこで差をだすというのか

Hは市販車にも乗らんし（乗せてもあんま意味なし）
いらんでしょ
4WD解禁すれば００００とかが参戦表明するんじゃね？

結局ICEで勝負するということかな
独立系ビルダーの得意なところだから、そこが妥協点なんだろうね

F1はもう動力の最先端を開発する場じゃなくなるんだからさっさとV8かV10に戻せばいいのに
皆が期待してるのはわざわざ現地に行ってでも楽しみたい迫力あるサウンドでしょ
コスト下げて技術的な部分の難度を落とさない限り先細るだけなんだよなぁ

水素エンジンとかはどうなんだろうね。
エキシビション的な感じで遊んでみてはくれないかな自動車メーカーさん。

バリバリ音が好きなんやない、あの限界まで絞り出しているような高音が好きなんや。

V8＋KERSでいいじゃない

MGU-Hなんていらないでしょ
V6ツインターボ＋KERSじゃいかんのか？

※7
水素エンジンはトヨタしかできないんじゃない？
ハイブリッド→PHV→電気自動車→燃料電池車
って感じで進化してくんだっけ？

なんかさぁ。長谷川さんのインタビュー見ちゃうと
結局、メルセデスとフェラーリがやりたいルールで決まるってことになりそうだよね。

MGU-HとMGU-Kを共通化にするなら、
別になくてもよくない？って思うんだけど･･･。
だったら余計なものなくして、軽さ追求して
純粋にV6ターボ2万回転で流量制限なしで競ってほしいわ。

間違いなくレースが面白くなる。

F1ではなかったV8ターボで
16000まで回せば結構いい音になるはず
MGU-Hは取っ払ってサーキット毎にトルク特性変えられる電動ターボとデプロイ管理のプログラムが鍵になるMGU-K使おう

※11
水素の燃料電池車（FCV）とは別の水素エンジンがあるみたいだよ
（ディーゼルエンジンの技術に近いのかな？）

統一規制じゃ参入がね…

※11 ※14
マツダがまんま「ガソリンの代わりに水素使う」ロータリー開発してたけどね。
性能悪化するし水素タンクはかさばるしで今はやってないはず。

上でも書いてあるがMGUｰHは要らないでしょ！
新規参入して貰いたければもっと余計な部分な外さないと結局どこも来ないよ
フェラーリやメルセデスは別に他のメーカー来てもらいたいとも思っていないから自分に有利な条件ルールに
いかにするかだけしか思っていないよ

エアロは2000年代くらいのダウンフォース量でいいと思う　フロントは狭く　リアは広く低く

コストがかかりすぎて市販車にまず採用される事が無いＭＧＵ－Ｈを開発する意味無いから、ＭＧＵ－Ｈは終わりにして欲しい。コストダウンしたいならＭＧＵ－Ｋだけで。

何フロントMGU-Kって…ついにフロントも電子制御ブレーキ。

2021のV6ターボ、音大きくなるん？

つか、2017の音が小さいのはなんのせいなの？

燃料の使用量規制があるんだから、MGU-KもHも自由にすればいいのに。

シンプルにし過ぎるとメルセデスが撤退するとか言い出すからな

EV時代になるというのにまだ化石燃料のエンジン使うのか

市販車用のMGU–Hはまだ各社開発中なだけでそのうち市販車にも載ると思うよ。
問題は内燃機関がその頃までに主流でいられる可能性が低い事。

MGU-Hを廃止するならKもいらない
今さらMGU-Kだけのハイブリッドに魅力を感じるメーカーも視聴者もいないでしょ。
なら、重たいES取っ払って昔の軽いマシンの復活の方がはるかマシ
ターボは微妙だが、Hが無くなるならツインターボもできるだろうし、ターボでの技術競争もありかな

MGU-Hに該当するメカニズムはアウディが市販車に乗せていたような気がする
国内メーカーではトヨタも研究レベルでやっているし、
ホンダとマツダは三菱重工のコンポーネントを評価していて
時期スポーツカー(S2000,RX-9?)に載るのではと噂されている

PUサプライヤーはMGU-Hを無くすことには反対の立場だね

V10は聞いたことないけど耳栓必要レベルのやかましさみたいだからV8かV6が一番いいな。現地行ってきたけど今の音も嫌いじゃない。けどもっと軽いF1を見たい。MGU-Kだけで良いような気がするけど。F1政治が許さんのだろうか。

※13 いくら回転数をあげてもターボでは良い音にならない。図太い低音ではなくて※8の言うサウンドが欲しいんだよ。

KERSって言ってる人はBBWも無くしてブーストボタンのイメージ？
そういや、BBWってPUサプライヤー側？コンストラクター側？

実際にPU供給してくれる会社の意見通るのが当たり前、1チームにしか出せないホンダはそれほど相手にされないわな。

だが結局それだと新参入もないし今と変わらん。今更だがほんとに電気パワーは要るんだろうか。

結局今と変わらんのか？
なーんだリバティも一丁前にカッコだけつけといてやっぱりバーニーと同じメーカーの犬かよ。
つまんね

長谷川さんのインタビューでMGU –Hがメーカーの参戦理由だそうなので無くなるのは考えづらい
市販車に意味がないので会社としての参戦理由の建前なのかもしれない

エンジン屋からするとMGU-Hは外せないだろ。
MGU-Kは内燃機関に関係ないもんだし。
10年も開発してノウハウ積めば今のMGU-Kと同じでMGU-Hもついてて当たり前になる。

MGU-Hやターボは要らないって言うけど今更やり尽くしたNAの超高回転型エンジン作る方がメーカーはやりたがらないだろ
フェラーリポルシェですら市販車のターボ化どんどん進めてるしF2やDTMもターボ化決まってるしWECのLMP1、WRC、WTCC、インディ、SFとスーパーGTとメジャーレースエンジンはみんなターボエンジンや

エンジンの進化先とすればＩＣＥ以外の部分しかないのかなぁ。

２輪と比べるのはあれかもしれんが、ＮＡでひたすらイケてるんだけどなぁ。２ｓｔから４ｓｔに戻ってまだそれほどってのもあるけど。

エンジンより駆動方式じゃないんだろうか。ＷＥＣやＷＲＣがあれだけ張り付いた走りするのは４駆だからと思うんだけどなぁ。

なるべく現行のものを大幅に変えず（買えるとかえってコストが跳ね上がる）音とか演出面の変更に留め、基数を緩くして（この方がかえってコストが下がる）2レース1PUくらいにするのがいいと思う。
基本の部分をあまりにコロコロと変えすぎるとかえって高ストが高くなってしまう。
あと、コスト削減の為にとプライベートテストを禁止しても、お金持ちチームは成功で高価なシュミレーターでテストし放題なので、お金のないチームが損をするだけ。実際に人に見える形で走行しないから何の対外的（ペイドラや新規スポンサー開拓も含む）アピールも出来ないし、若手がＦ１マシンに乗って走行して売り込む機会も激減してしまっている（Ｆ１に参戦するまでにＦ１マシンに乗る機会がないので新人に圧倒的に不利）。
プライベートテストを解禁した方がいいと思う。

その前に漢字のミスを何とかしたほうが良いと思う。

変換ミスくらいでイキるなよ

排気タービン使っている限り、甲高い音にはならないだろうね。熱効率を高めれば排気エネルギーも減って音も小さくなるし。電動ターボにして、燃料流量制限廃止、給油OKにするしかない。

どうせチームにコスト規制の監視が入るようになるしプライベートテストは解禁した方がいいな
新規メーカーは実走データ集められるし新人に経験積ませたり新しいドライバー発掘にもつながるし

テスト解禁はして欲しいね。
テストで誰か新しい人が発掘されるかもと楽しみだしね。

結局既存メーカーの求めるもの新規参入を考えるメーカーの求めるものが違うから先細り路線は変わらないな
正直メルセデスを追い出して複数のメーカーを集めたほうが面白いと思うけどな(ポルシェ、アストンマーチン等)

F1のレギュレーションはレギュレーションそのものが最先端ではなくて、
競争していくうちに結果的に最高の技術が使われたり、生まれたりするようにすべきだよね

HVなんて消えていく技術なんだしNA+KERSでよいだろ。車が発達しても競技として生き残った競馬に習うべき

メルセデスの言う通りこのPUにしてやって沢山良い思いして沢山の勝利手に入れてきたのだから勝手に辞めさせないし不利な不得意な部分でものんで貰わなければならないよ

MGU-Hにそんな価値あるのか？今後数年後、数十年後意味あるものになるのかね？

MGU-HやMGU-K、バッテリーを共通化するってのが納得がいかない。
それがなきゃ動かないってなら共通化してコスト下げるのは全然あり。

ただ、ICEがあれば車は動くんでしょ?だったらICEだけでいいじゃん。
余計なもの入れなくていいんだから、
HV部分に関してはコスト０だし車体は軽くなるし良いことずくめ。
2006年時代のクイックなマシンに戻るしF1らしい動きをするよ。

逆に技術競争するなら、全部あってもいいと思う。

四駆にしたらトヨタ参戦するかね
簡略化されちゃ意味ないか

あと３年同じエンジンか（音）・・・ウンザリ・・

開発費浮かすには獲得ポイントに応じてウェイト積むだけで済むんじゃね？
結局今のやり方じゃ開発のスピードを落とすのが難しいだけなんだからさ。
過度な開発したら自動的にペナルティもらうようにすればいいだけでしょ。

※32
>バーニーと同じメーカーの犬かよ。
相変わらずPU反対だったバーニーが悪いと言うのかい？メーカーの犬はモズレーでは？

※37
全て踏まえたうえでテスト解禁はレッドブルから下まで今はなきマノーまで皆反対という。。
ホーナーは金曜に走行時間とタイヤを増やせば若手を起用するよって以前言ってたが・・・

※43
確実に参入してくれるならメルセデス無視も、現実は口だけ。だから既存に配慮するしか無いのさ。
あと複数の新規達は低コストなら参戦考える。みんな大好きな開発競争なくなるけど、いい？

これからは静かな音のほうが人気が出る？
じゃあ今の世界最大のモータースポーツは当然フォーミュラEなんだね

別に音はどうでもいい。 もっと面白いチャンピオン争い見せてくれ

音は大小じゃない
色気がないんだ

音なんか二の次だろ
1番はコスト高過ぎる
今のPUは複雑過ぎる
参加するメーカーが少ない(ワンメイクが良いのか？)
音はこれらの問題より先にしなくてはならないものか？良く考えてくれ

クランクシャフトの方式が根源で、
それに加えて燃料流量制限で1万回転までしか回しても意味がない　MGU-Hで排圧が減少する
それで音がひどい・小さいと言う人々が多くいらっしゃる

だってターボでもRB26のスカイラインGT-Rとか、2Jの70スープラとかの高回転ターボのほうがターボにしては乾いた抜けのいい音するでしょ

※51
>テスト解禁はレッドブルから下まで今はなきマノーまで皆反対という。。

あら、そうだったんですか
後発の追う側のメーカーや新人ドライバーに厳しい、既存で開発が先行しているメーカーやドライバーに有利なルールとなってるんですね。
これでは新規参入メーカーもなければ、新人ドライバーも最初に苦労しては持参金だけ取られてポイされちゃうわけですね…
それでアロンソみたいなのが（実力は認めていますがね）高額ギャラとか理不尽ですね…
そしてコスト削減になっていない耐久レースみたいなルールと白けるグリッド降格…
八方ふさがりですね…

多分知恵絞って案出しても何のために解決にもならん
メーカー無視できないからHVは外せないので複雑さは変わらない
共通パーツも弄れる箇所を何処までも深く金掛けて行きそこが結局は差になるので無意味

いまこそ優れた水素エンジンとやらの出番だ！
優れているのだから採用されるに決まっている！

ほーMGU-Hは継続するっぽいのか
まあKだけだとEV対比での先進性を感じられないから賛成だけど

そんなにエコが良いならエタノール100にしようぜ。くそみたいなEVと違って環境負荷も低く低コストだ

３年ぶりに現地行ったけど変わらず糞みたいなサウンドだった。
何とかしてくれ、もう2020年までは行かないぞ

電動スパーチャージャーがいいと思うんだけどな
排気音今よりきれいになるし
回生と使用ｋWの向上させればシンプルさも先鋭さも残るやろ

※63
＞電動スパーチャージャーがいいと思うんだけどな

ターボを取っ払ってMGU-Kの電力をMGU-Hのアシストモードで過給するってことかな
アシストモードはターボラグ軽減のために短時間可動する使い方なんだけど
全ての過給を電動で賄うとなるとHVの意味が無くなるくらい効率が悪くなるよ

まあMGU-Hは取っぱらってドライブシャフトから発電すれば昔のターボ時代の音に戻るんだけどな。

※６４
効率なんてNA化なんて話も出るくらいだしそもそもF1だしいうほど効率なんて求めてないと思う
飛びぬけて効率いいとは思わないけど市販車でもそろそろ出そうになってるのにそこまで効率悪いとも思えない