NSXとは (エヌエスエックスとは) [単語記事]

概要

「ニュー」「スポーツカー」と未知数を表す「X」を合成させたNewSportsCarXの略である。

1989年のプロトタイプ・モデル発表からしばらくは、NS-Xと、SとXの間にハイフンが入っていたが、1990年の販売開始時にはハイフンが取れて現在の名称となった。

NA1型/NA2型 (1990～2005年)

ホンダの第2期F1参戦を機に「世界に通用するHONDAの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の1989年に発表され、翌1990年から2005年までの15年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造及び販売がなされた。

生産は栃木県の高根沢工場、のちに三重県鈴鹿製作所へ移管。当時、自動車として他に類を見ない世界初のオールアルミニウム製ボディーを採用、工場内に発電所を設けた。

北米でもアキュラブランドで、同名で販売された。

価格は販売当初は1グレードのみの800万円（AT 仕様は60万円高）で、当時の国産乗用車の中では最高額だった。5速MT、4速ATを搭載。ATのみの特徴として、電動パワーステアリングを搭載（後にMTでOP選択可）。

その後、改良や装備の追加等により徐々に値上がりし、900万-1,300万円台となっていた。

販売した15年間、いずれもスポーツカーとしては日本車最高額を誇った。

当時のスポーツカーとしては珍しくATの受注が多かった。家族のセカンドカーとして運転できる車としての需要が高かった為ではないかと言われる。

バブル景気崩壊の影響を大きく受け、前述のように長期間生産されたものの国内生産台数の70%程度が1990年～1992年製となっている。

1992年～1995年の間に生産されたホンダ初のtypeR、1995年にはタルガトップのtypeT、1997年にスポーツ走行特化のtypeS・typeS zero、2002年にNSX-R等のグレードが販売された。

2001年 12月にマイナーチェンジで固定型ヘッドライトとなった。これを後期型と呼ぶ場合がある。

エンジンスペックは3,000㏄、V型6気筒、VTEC搭載のC30Aを搭載。1997年のマイナーチェンジでMTモデルが3,200ccのC32Bとなった。同年にMTが6速となり、型式がNA2となる。ATはエンジンスペックと共に開発時のまま据え置かれ、生産終了まで型式はNA1である。

最高時速は270km/hを超えるといわれている（日本仕様は180km/h制限されている）。

その特殊性から生産の工程は大規模工場などの無人ロボットを使った流れ作業によらず、ほとんどを手作業で行っていた。

ボディカラーは30色程度のバリエーションが存在する。特に2001年 12月以降に採用されたロングビーチブルーパールにおいては「（前略）相当の手間と労力が必要なため、量産車への使用は不向きとされていたカラーである。効率よりも品質を重んじる環境がなければ世に送り出すことができなかった特別のブルー。強烈なインパクトに溢れる、その発色、その表情、ぜひともその目でお確かめ頂きたい。」と公式サイトに掲載されている。

カスタムオーダープランという特別オプションが存在し、専用ボディカラー、内装色やステッチカラー変更、ルーフのボディ同色塗装、天童木工の木目パネル等、多種多様なオプションが選択出来た。

このような性質から、日本車で唯一のスーパーカーとも評され、国内の同じ280 PS クラスのスポーツカーのライバル車とは一線を画していた。

経年劣化や過酷な走行により傷んだ車両をメーカーによってリフレッシュする「リフレッシュプラン」なるサービスが行われている。

上記のサービスはNSXオーナー（新車・中古問わず）であれば誰でも受けられるが、過度の改造が行われている場合、サービス範囲外となり入庫を受け付けられない。

次期モデル

当初、2003年に発表したコンセプトカー「HSC」をベースに、2010年を販売目標として開発が進められていたが、リーマンショックによる急速な景気後退により、開発が中止された。このときのマシンは、SUPER GT、GT500用レースマシン「HSV-010 GT」へと転用された。

その後、2011年から別の形で開発を再開、2012年 1月に「NSXコンセプト」として、モーターを併用したハイブリッドカーの形で発表された。ホンダは2015年までに完成、販売することを明言した。そして2014年からコンセプトモデルという名目ではあるが先行でSUPER GTのGT500 車両としてNSXが復活している。

2代目・NC1型（2016年～）

世界的な不況や開発の難航によりたびたび発売が延期されていた2代目モデルだが、2015年についに正式発表され、アキュラブランドで2016年から生産が開始。北米市場で先行発売となり、日本での納車は17年春頃となる見込み。定価は2370万と、限定生産車を除いて日本車最高額となり、並み居る外国製スーパーカーに並ぶほど価格もスーパーになった。

エンジンはコスワースと共同開発した3.5LV6DOHCツインターボを搭載し、モーターと合わせたハイブリッドでシステム出力最大580馬力以上を発揮する。駆動方式はミッドシップ 4WD。
サイズは初代に比べ全長・全幅・ホイールベースは拡大されたものの、全高は低められている。ボディはアルミニウムを基本に、ルーフなどにカーボンが使用され軽量化が図られている。

また4WDをオミットしてMR化・ノンハイブリッド化されたNSXがGT3として改造され、北米の耐久レースに投入されている。市販部品を多く用いながらも、高いパフォーマンスを発揮していると好評である。SUPER GT、GT300にも参戦しており、2019年にはARTA チームがチャンピオンを獲得している。