H-II 単語

H-II とは、1999年に運用を終了した日本の第4世代型液体燃料ロケットの名称である。
後に日本の主力ロケットとなるH-IIAロケットは、当機の改良型となる。

正しい表記はH-Ⅱであるが、H-II、H2 など表記がいくつか存在する。なお、ニコニコでの「H2」タグは別の事物を指すのに使われている(H2の記事を参照)。
→　「H-II OR H-Ⅱ OR H-2」でタグ検索

また派生機として、J-I ロケット1号機が存在する。

概要

H-II ロケットは宇宙開発事業団（NASDA）および三菱重工が開発し、製造は三菱重工が行なっていた。
2トン級の静止衛星を打ち上げる能力を有しており、
日本で初めて全段自主技術により製作された2段式の純国産大型液体燃料ロケットである。

射場としては、種子島宇宙センターの吉信第1射点（LP1）が使用されていた。

なおNASDAではH-IIの読みを「えいちつー」としていたが、マスコミ等では「えいちに」と表現する場合もある。

開発経緯

東京大学生産技術研究所を礎とする固体燃料ロケットの分野ではそれなりの技術を有していた日本であったが、
実用的な大型衛星などを打ち上げ可能とする液体燃料ロケットの開発には遅れをとっていた。

これらの開発担当となったNASDAは米国からの技術供与を得てデルタロケットの技術を段階的に習得、
ETVロケットからN-I、N-II、H-I ロケットと国内技術を向上させH-II ロケットが登場する事となる。

機体構成

液体酸素（液酸）と液体水素（液水）を推進剤とする液酸/液水エンジンを第1段・第2段に備え、
推力増強の為に大型の固体ロケットブースター2基と必要に応じて小型の固体補助ロケットが使用されていた。

全長50メートル、総重量260トン。（積荷の人工衛星とSSBを除く）

第1段機体
　宇宙開発事業団と航空宇宙技術研究所、三菱重工、石川島播磨重工による共同開発、
　二段燃焼サイクルを採用したLE-7エンジンが搭載されていた。

第2段機体
　宇宙開発事業団と航空宇宙技術研究所、三菱重工、石川島播磨重工による共同開発。
　エキスパンダブリードサイクルを採用したLE-5Aエンジン（8号機はLE-5B）を搭載しており、
　軌道上でのエンジン再着火が可能である。（LE-5Bは再々着火が可能）

　なおLE-5A/Bは、H-I ロケット第2段用として開発された日本初の実用液酸/液水エンジンLE-5の発展改良型。

固体ロケットブースター（SRB）, 固体補助ロケット（SSB）
　宇宙開発事業団と日産自動車宇宙航空事業部（現IHIエアロスペース）によって開発された、
　ポリブタジエン系推進薬を使用した固体燃料ロケット。 全長23メートル、1基あたりの重量70.5トン。

　開発段階の試験機としてTR-I ロケットが存在し、
　試験機3号機で使用された固体補助ロケット（SSB）はTR-I ロケットのコアモータとほぼ同一のものとなる。

ペイロードフェアリング（衛星フェアリング）
　川崎重工による開発。
　直径4.1ｍの4S型と直径5.1mの5S型があり、2基の衛星を搭載可能な4/4D型や5/4D型も存在していた。

打ち上げ能力

^*1　第二宇宙速度 月探査や他の惑星探査など

打ち上げ実績

7回中5回の打ち上げに成功。（8号機失敗、5号機は一部失敗　7号機は打ち上げキャンセル）

詳細

関連動画

打ち上げ

LE-7エンジン

派生機

射場・その他

関連コミュニティ 関連チャンネル

関連リンク

• JAXA｜H-II ロケット
• JAXA｜J-I ロケット
• JAXA｜TR-IA型ロケット

関連項目

• NASDA 宇宙開発事業団 / 三菱重工 / 石川島播磨重工 / 日産自動車 / 川崎重工
• ISAS 宇宙科学研究所
• JAXA 宇宙航空研究開発機構
• N-I / N-II / H-I / J-I
• H-IIA / H-IIB
• 種子島宇宙センター
• 気象衛星ひまわり
• 打ち上げロケット・宇宙機の一覧
• 宇宙へ打ち上げリンク