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syousaku

2024/12/18 22:20（編集あり）

元々筑肥線は姪浜より先、福岡市内の博多方面にも線路を伸ばしていました。 しかし、急速な宅地化と国鉄の財政悪化により、福岡市にとっても・国鉄にとってもwin winとなる地下鉄代替新線の建設をする運びとなったのです。 ちなみに、（あまり詳しくは知らないですが）当時の筑肥線は南の方に大きく迂回しており、なおかつ当時は気動車だったはずなので、地下鉄を建設する事で所要時間の短縮にも貢献したはずです。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%91%E8%82%A5%E7%B7%9A https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E5%B8%82%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A

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h*n*k*

2024/12/19 8:37

旧筑肥線(博多ｰ姪浜)の代替の役割があるからです。 かつては、博多駅から直接筑肥線が繋がっていました。 旧線跡はサイクリングロードや自動車道として、その面影を残しています。 https://maps.gsi.go.jp/index_m.html#15/33.577180/130.421104/&base=std&ls=std%7Cgsi-compare-photo&blend=0&disp=11&lcd=gsi-compare-photo&vs=c1g1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f0

ca832b03f

2024/12/19 8:06

福岡市地下鉄空港線の【福岡空港〜姪浜】は福岡市交通局が担当し、 JR筑肥線の【姪浜〜筑前前原〜西唐津】はJR九州が担当します。 車両はJRと交通局が共有していて、乗務員が駅で交代します。 あまり理由は考えたことないですが、確かに気になりますよね。 恐らく、金銭的な問題だと思います。 答えになってないかもですが、、、

1252249460

2024/12/16 4:52

西鉄が乗り入れに同意して車両の製造や貝塚での車両基地の整備など受け入れてくれたら相互乗り入れは実現するでしょう。 あとはお金の問題だけだと思います。

服部新造

2024/12/12 15:56

相互運転なんてしてないと思うけど。レールも別々だし地下鉄は地下を走っていますよ。

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