Перайсці да зместу

BMW E21

З Вікіпедыі, свабоднай энцыклапедыі
BMW E21
Агульныя даныя
Вытворца: Bayerische Motoren Werke AG
Выпуск: 1975—1983
Зборка:  ФРГ
Тып(ы) кузавы: 2‑дзв. седан (4‑месн.)
Радныя чатырохцыліндравыя рухавікі 1600, 1800 і 2000 см³; Радныя шасціцыліндравыя рухавікі 2000, 2300 см³
4-ст МКПП, 5-ст МКПП, 3-ст АКПП
Характарыстыкі
Масава-габарытныя
Даўжыня: 4355 мм
Шырыня: 1610 мм
Вышыня: 1415 мм
Колавая база: 2563 мм
Маса: 1010–1180 кг
На рынку
Папярэднік
Папярэднік
Пераемнік
Пераемнік
Сегмент: D-сегмент

BMW E21 — аўтамабіль кампаніі BMW. Родапачынальнік трэцяй серыі, закладзеная ў гэтай мадэлі ідэалогія заставалася амаль нязменнай да пачатку 1990-х гадоў. Машына прыйшла на змену BMW 02-серыі. Выпуск мадэлі быў пачаты 2 мая 1975 года (у ЗША — у 1977 годзе). Завершаны — у 1983 годзе.

У конкурсе Еўрапейскі аўтамабіль года 1976 мадэльнага года заняла 2-е месца[1]. E21 стала першай мадэллю BMW вырабленай больш за мільён асобнікаў[2] — з 1975 па 1983 год выраблена 1 364 039 аўтамабіляў.

Мадэльны шэраг

[правіць | правіць зыходнік]

E21 выпускалася ў выглядзе дзвухдзвернага седана. Кузаўным атэлье Baur таксама вырабляўся варыянт у кузаве кабрыялет. З 1977 па 1983 было выраблена 4595 кабрыялетаў[2].

Спачатку аўтамабілі камплектавалі толькі чатырохцыліндравымі рухавікамі: мадэль «316» — 1,6 л, 90 к.с.; «318» — 1,8, 98 к.с.; «320» — 2 л, 109 к.с. (з карбюратарам) і «320i» — 2 л, 125 к.с. (з упырскам паліва). У жніўні 1977 года з’явіліся мадэлі «320/6» і «323i» з шасціцыліндравымі рухавікамі (аб’ёмам 2 і 2,3 л і магутнасцю 122 і 142 к.с. адпаведна). У жніўні 1980 года на мадэль «316» замест рухавіка 1,6 сталі ўсталёўваць новы, павялічанага аб’ёма (1,8 л) пры той жа магутнасці (90 к.с.). Пазней шэраг яшчэ пашырыўся мадэлямі «318i» з упырскам паліва (105 к.с.) і «315» з рухавіком 1,6 л (75 к.с.).

  • BMW 316, выгляд ззаду
    BMW 316, выгляд ззаду
  • BMW 320, машыны з шасціцыліндравымі рухавікамі адрозніваліся падвойнымі фарамі[2]
    BMW 320, машыны з шасціцыліндравымі рухавікамі адрозніваліся падвойнымі фарамі[2]
  • BMW 320i, версія для амерыканскага рынку
    BMW 320i, версія для амерыканскага рынку
  • BMW 323i Baur Top Cabriolet
    BMW 323i Baur Top Cabriolet
Краіны Еўропы
  • 1981—1983 315 — 1,6 л BMW M10B16, 75 к. с. (55 кВт), 15 850 DM (1981)
  • 1975—1979 316 — 1,6 л BMW M10B16, 90 к. с. (66 кВт), 13 980 DM (1975)
  • 1980—1983 316 — 1,8 л BMW M10B18, 90 к. с. (67 кВт), 16 950 DM (1980)
  • 1975—1980 318 — 1,8 л BMW M10B18, 98 к. с. (72 кВт), 14 850 DM (1975)
  • 1981—1983 318i — 1,8 л BMW M10B18, 105 к. с. (77 кВт), 18 800 DM (1980)
  • 1975—1977 320 — 2,0 л BMW M20B20, 123 к. с. (80 кВт), 15 880 DM (1975)
  • 1977—1983 320i — 2,0 л BMW M20B20, 125 к. с. (92 кВт), 17 980 DM (1975)
  • 1978—1983 323i — 2,3 л BMW M20B23, 143 к. с. (105 кВт), 20 350 DM (1977)
Астатнія краіны свету
  • 1976—1979 320i — 2,0 л BMW M10B20, 110 к. с. (82 кВт)
  • 1980—1983 320i — 1,8 л BMW M10B18, 100 к. с. (75 кВт)

Тэхнічныя характарыстыкі

[правіць | правіць зыходнік]
Тэхнічныя характарыстыкі
Мадэль 318[3] 320[4] 320i[4] 320/6[4][тэх. 1] 323i[4]
Гады выпуску 1975-1980 1975-1977 1975-1977 1977-1982 1977-1982
Колькасць 118 399 98 899 270 445 137 107
Габарыты, мм
(Д х Ш х В) 		4355 х 1610 х 1380
Колавая база, мм 2563
Маса, кг
падрыхтаваная / поўная 		1040 / ? 1060 / 1440 1080 / 1460 1150 / 1550 1180 / 1570
Рухавік бензінавы, чатырохцыліндравы чатырохтактны радны рухавік з вадзяным астуджэннем бензінавы, шасціцыліндравы чатырохтактны радны рухавік з вадзяным астуджэннем
Аб’ём, см³ 1754 1977 1990 2315
Сілкаванне карбюратар Solex 32/32 DIDTA упырск Bosch K-Jetronic карбюратар Solex 4A1 упырск Bosch K-Jetronic
Магутнасць
пры аб / хв 		72 кВт (98 к.с.)
пры 5800 		80 кВт (109 к.с.)
пры 5800 		92 кВт (125 к.с.)
пры 5700 		90 кВт (122 к.с.)
пры 6000 		105 кВт (143 к.с.)
пры 6000
Макс. крутоўны момант
пры аб/хв 		145 Н·м пры 4000 аб/хв 157 Н·м пры 3700 аб/хв 172 Н·м пры 4350 аб/хв 160 Н·м пры 4000 аб/хв 190 Н·м пры 4500 аб/хв
Каробка перадач Сінхранізаваная чатырохступеністая
(апцыянальна — трохступеністая аўтаматычная, пяціступеністая механічная) 		Сінхранізаваная чатырохступеністая
(апцыянальна — трохступеністая аўтаматычная) 		Сінхранізаваная чатырохступеністая
(апцыянальна — трохступеністая аўтаматычная, пяціступеністая механічная)
Прывад задні
Падвеска, пярэдняя незалежная, тыпу McPherson
Падвеска, задняя незалежная, з касымі рычагамі
Рулявое кіраванне рэйкавае
Тормазы,
пярэднія / заднія 		дыскавыя / барабанныя
Шыны 165 SR 13 185/70 HR 13
  1. ↑ пазначэнне 320/6 неафіцыйна ўжываецца для 320 з шасціцыліндравым рухавіком, каб адрозніваць яго ад мадэлі 320 з чатырохцыліндравым рухавіком

BMW 320i Turbo Group 5

[правіць | правіць зыходнік]
BMW 320i Turbo Group 5

З улікам поспехаў і досведу BMW Motorsport GmbH у канструяванні аўтамабіляў Групы 5 і рухавікоў для Формулы 2, было прынятае рашэнне сумясціць гэтыя напрацоўкі ў новай спартовай мадэлі 320i.

Рухавік BMW M12/7

Базуючыся на кузаве E21, падрыхтаваныя аўтамабілі захоўвалі сталёвую аснову серыйнага аўтамабіля, пры гэтым мелі развіты аэрадынамічны пакет са шклопластыку: пашыральнікі колавых арак спераду і ззаду, вечку багажніка аб’яднаную з апорамі задняга крыла, аблегчаныя дзверы і капот[5]. Шырыня аўтамабіля пры гэтым павялічылася да 182,9 см (амаль на 20 см у параўнанні з серыйнай E21). Зніжэнню вагі спрыяла выкарыстанне аргшкла ва ўсіх вокнах, акрамя ламініраванага лабавога шкла.

На аўтамабіль усталёўваўся чатырохцыліндравы гоначны рухавік BMW M12/7 ад Формулы 2. Для паляпшэння размеркавання вагі рухавік быў ссунуты на 120 мм назад і ніжэй на 60 мм.

BMW Art Car № 3

[правіць | правіць зыходнік]
BMW Art Car 3 (BMW 320i Turbo) распісаны Роем Ліхтэнштэйнам. У музеі BMW, Мюнхен
24 гадзіны Ле-Мана, 1977 год

У 1977 годзе пабачыў свет трэці арт-кар калекцыі BMW  (ням.) (бел. — BMW 320i Group 5 працы Роя Ліхтэнштэйна. Аўтамабіль быў расфарбаваны ў доўгія рознакаляровыя лініі (падобна таму як у коміксах перадаецца хуткасць) і буйныя кропкі «Ben-Day dots»[6]. Быў прадстаўлены ў парыжскім Цэнтры Пампіду ў якасці арт-аб’екта.

Аўтамабіль стартаваў на гонцы 24 гадзіны Ле-Мана 1977 года з французскім экіпажам Эрве Пулена (фр.: Herve Poulain) і Марселя Міньё (фр.: Marcel Mignot) і фінішаваў дзявятым у агульным заліку і першым у сваім класе.

Зноскі

  1. ↑ Previous Winners: Car of the Year — 1976 Архівавана 2 лютага 2009. // caroftheyear.org (англ.)
  2. ↑ а б в Bayer für wenig Bares Kaufberatung: BMW 320/6 E21 // AutoBild Klassik, autobild.de (ням.)
  3. ↑ Aus Freude am flotten 3er // AutoBild Klassik, autobild.de (ням.)
  4. ↑ а б в г BMW 3ER E21: Kaufberatung für 320 und 323i(недаступная спасылка) // autozeitung.de (ням.)
  5. ↑ The ex-Jorg Obermoser, 1976 BMW Schnitzer 320i Turbo Group 5 Racing touring car // bonhams.com (англ.)
  6. ↑ BMW Art Car: 1977 BMW 320i Group 5 Race Version // bmwartcarcollection.com (англ.)

Літаратура

[правіць | правіць зыходнік]
  • Jeremy Walton (2001). BMW 3-Series Collectors Guide: Generation 1 and 2 including M3. Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-55-5.
  • R.M. Clarke (1990). BMW Series 3 - 4 Cylinder Cars Gold Portfolio. Brooklands Books. ISBN 1-85520-149-6.
  • Вместо инструкции: БМВ СЕРИИ «3» // За рулём : часопіс. — 1992. — № 3. — С. 16-17. (руск.)

Спасылкі

[правіць | правіць зыходнік]
← назад — Аўтамабілі BMW, 1950-я–1980-я — далей →
Клас Серыя 1950-я 1960-я 1970-я 1980-я
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Мікра Isetta 250 / 300
Кампакт 1er 600 700 / LS
Сярэдні 3er 1602,2002 E21 E30
Вышэйшы сярэдні 5er ✰ 1500,1800,2000 E12 E28 E34
Вышэйшы 7er 501/502 E3 E23 E32
Купэ 6er 503 3200CS ✰ 2000CS E9 E24
8er E31
Родстар Z 507 Z1
GT   E26
Узята з "https://be.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E21&oldid=4721472"