施工技術とは？ わかりやすく解説

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「渋谷ヒカリエ」の記事における「施工技術」の解説

渋谷ヒカリエの建設工事「渋谷新文化街区プロジェクト新築工事」は、東急建設と大成建設とのJVにより、2009年6月から2012年3月までの33か月の期間で進められた。 敷地内の高低差は12m。元々この敷地は区道によって隔てられていた街区を結合させたものであり、この区道は渋谷駅と青山方面を結び、1日に5万人の通行人が行き交う主要通路であった。このため工事中でも通路を閉鎖することはできず、期間中に10回以上の切り替えを行って歩行者の通路を確保しながら上空で高層ビルを築造するという、非常に繊細な安全管理が要求されるものだった。また、開業から70年が経過した東京メトロ銀座線や、ボックスカルバート躯体の（東急東横線・）東京メトロ副都心線渋谷駅と隣接しており、とりわけ後者に関してはボックスの変形防止のため、土圧と同程度の圧力を掛け続けなければならないという特異な事情もあったほか、渋谷ヒカリエの地下3 - 4階が駅の吹き抜け部分とつながって駅構内への換気塔の役割を担っており、その機能を妨げないよう配慮しながらの施工となった。 工期の制約もあったため、地下部と地上部、中層部と高層部とを同時に施工する多段施工方式となった。敷地を「開口」「文化」「三社」という3つの区割りを設け、それぞれ街区の事情に合わせながら順打ち工法・逆打ち工法を使い分けた。中層部と高層部では、中層部に位置する劇場空間の天井部分躯体となる4台の大型トラス梁（長さ25.7m、重量260t）をベアロックジャッキやエレクションガーダーを用いて配置し、これにより中高層で工事を同時進行することを可能にした。このリフトアップ方法は一般に橋梁等の土木現場でしか採用されない方法である。 オフィスビルから商業施設、劇場、更には駅への連絡口という多彩な顔を持つ高層ビルであり、また都心という地理的な要因も加わった難工事を経て、渋谷ヒカリエは2012年の春に竣工した。今後も複数の開発プロジェクトが予定されている渋谷駅周辺地域において、そのリーディング・プロジェクトを担う建築物に仕上がっている。

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「全溶」の記事における「施工技術」の解説

（本節の参考文献 - 「施工技術」『株式会社 全溶』。2009年10月28日閲覧。） ガス圧接 フラッシュバット溶接 テルミット溶接 エンクローズアーク溶接 レール探傷検査

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「鄭西旅客専用線」の記事における「施工技術」の解説

ドイツのZüblin社の技術によるスラブ軌道を採用している。

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