実質親会社の三菱重工も、長崎造船所で建造した大型コンテナ船（ＭＯＬ号・係争中）がインド洋で真二つに折れ、沈没するという事件を発生させ、現在も受注した客船（２隻で１隻引渡し済）の設計や仕様ミスなどから大幅に納期遅れが生じ、客船代の２倍の費用をかけ建造している（２期にわたり巨額特損発生）。
一事が万事、こうしたゴタゴタ続きなのが、三菱重工・三菱自動車の現実でもある。
三菱自のリコール隠しの２０００年問題から、同社は早期再建を図るため開発部隊を経費削減から減らし、優秀な頭脳も流出、そのツケが今日に影響しているといえる。三菱重工も同じだろう。

現在の利益第一主義で責任を部下に転嫁する経営陣は、歴史ある三菱自動車を実質潰した張本人としてスリーダイヤの三菱の歴史に刻まれよう。

中国の検索最大手・百度（バイドゥ）のロビン・リー（李彦宏）CEO曰く、
「顧客の信頼を失えば、たった３０日で破産するだろう」。

ファーウェイ（華為）のレン・ジョンフェイ（任正非）CEO曰く、
「利益よりも、目標達成のため努力する」、上場すれば株主から利益ばかり求められるようになるとし、上場しない姿勢を続けている。