今回は、ドイツの司会者で、非営利団体の理事を務める、
ミュラー・クラエナー氏による投稿からで、
日本を「模範の国」とした上で、
優れた公共交通機関、路上駐車のない市街地、
競争力のある自動車産業を日本の素晴らしい面として列挙。
その上で「なぜドイツでは全て不可能なのか」と嘆いておられます。
世界的に見ればドイツの公共交通機関は充実していますが、
日本の鉄道と比べると、時間の正確性などに難があります。
また、市街地（住宅街も）には路上駐車が多いという問題も。
そして自動車産業も、ドイツ自動車工業会が今月11日、
「もし野心溢れる計画で競争力や強みを守らなければ、
ドイツの自動車産業は永遠に国際市場から淘汰される」
と相当な危機感を表明するなど、厳しい状況にあります
（独VWの販売台数は2019年に1100万台で世界一だったが、
2022年には826万台と大きく数字を落とし続けており、
現世界一のトヨタ（1048万台）との差は拡大している）。
当然それぞれの国には一長一短があるはずですが、
多くのドイツ人が、現状には大きな不満があるようでした。
「日本は世界の見本だ」 ドイツ公共放送局が日本人の民度の高さを絶賛
翻訳元
■■■ 地域社会に配慮した行動は、日本では基本原則に過ぎない。
しかしこっちでは全く逆になってしまっている。
+34■ クリーンで安全で信頼出来る公共交通機関の提供なんて、
とっくに諦めちゃってる人が多いからなぁ。
+11■ 日本ではコミュニティの文化が根強いからね。
+5 ■ そして日本は攻撃的に相手を非難するのではなく、
さりげなくほのめかして相手に伝える。
■ 路駐に関する日本の模範例の美点は、
単に「やってはいけない」と警告するのではなく、
ちゃんと解決策を示した事だと思う。
お手本にすればいいきっかけになるかも。
+21■ この国は互いに絶対的な主張の中で政治を行い、
合理的な「中間」が欠落してしまっている。
原子力発電と再生可能エネルギーをどちらも使って、
CO2を削減していくとかそういう発想が出来ないんだ。
■ こっちの政治家は問題を解決しなくても非難されない。
ロビイストに利益供与をして、
失敗の責任を負わないようにするから。
+2■ 日本は島国で、ドイツは内陸国。
道路は東西南北に作っていくものであって、
日本は地理的条件で道路を作るのに適してる。
加えて、日本ではドライバーは日本人だが、
ドイツは欧州全土から集まってくるという現実もある。
「生まれる国を間違えた」 日本のドライバー達が取った行動に海外から賞賛の嵐■ 日本の公共交通機関が優れてるって言うけど、
すでに電車の車内は満員なのに、
それでも駅員に押し込まれるような環境でしょ？
+5 ■ それは東京の限られた路線だけだよ。
その他の地域では快適に乗車出来る。
+6 ■ 日本の首都圏には4000万人近い人が住んでるんだ。
そのうちの約1000万もの人々が、
ベルリンよりも25％小さい面積に暮らしてる。
+8 ■ しかし駅員は白い手袋を装着している……。
■ それはラッシュ時＆ごく一部の区間だけ。
そして日本は次から次へと列車がやってくる。
+3 ■ 半年日本に滞在してるけど、そんな経験は一度もないぞ。
+3■ 日本の自動車業界は国外にも市場があって、
そして現地で生産までしてるのが強みなんだよ。
+5「このままでは日本に負ける」 独紙『車に革命を起こす国があるとすればそれは日本だ』■ 日本の自動車業界に競争力がある？
日本はEV車への移行が遅れてる中で、
世の中はますます変化していってるのに？
■ 依然としてトヨタの販売台数は世界一だ。
現状として「模範」なのは正しい。
+4 ■ 全ての自動車をEVに替えていくには、
リチウムやコバルトなどの原材料が足りない。
どこから調達するつもり？
EVはせいぜい水素自動車への過渡期の技術。
自動車産業は水素に集中すべきなんだ。
+1■ 日本みたいに非常に優れたシステムがあって、
さらに都市が連なってるような国でも、
自動車は1番の交通手段なんだけどね。
独日の一人当たりの自動車保有台数はほぼ同じだし。
■ なぜなら日本はエネルギー転換などにおいて偽善者ではなく、
謙虚な実用主義者だから。
+4■ 自動車産業の競争力で日本に水をあけられてるのは、
一部の政治家が自動車産業を妨害してきたからでしょ！
+7■ これは国民性の違いが大きいんじゃないか？
+2「これが国民性の違いだ！」 米国で日本の少年たちが取った行動に称賛の声が殺到■ 「模範の国日本」というフレーズで思い出したけど、
日本は原発を順次再開するらしいわね。
主な理由は電力の安定的な供給と気候保全との事。
+250 ■ 今回みたいな模範の国を示した投稿では、
自分に都合の悪い部分には目を逸らす人が出てくるよね。
人はその時に求めてる物だけを選ぶんだろう。
+2 ■ 原子力発電のLCA*を正しく考慮すると、
日本の選択は正しいと言わざるを得ない。
ドイツのエネルギー転換は、
風力と太陽光だけでは実現不可能だ。
+3 （*ライフサイクルアセスメント。
製品の資源採取、原材料の調達、製造、流通などから、
廃棄にいたるまでの全過程における環境負荷を総合し、
科学的、客観的に評価する手法）
■ 正直なところ、ドイツも都市部の公共交通機関は機能してるよ。
機能してないのは都市部以外の地域。
■ 日本には全自動の立体駐車場なるものがあるんだ。
車を箱の中に入れると、自動で積み上げてくれる。
あの国にはそんなシステムが各地にある。
+12■ 自国に不満があるなら日本に行けばいいんだよ……。
「日本だって楽園ではない」 日本に生まれなかった事を嘆くドイツ人女子に様々な声■ ドイツの高速鉄道でケルンからベルリンまで、
定刻通り25分おきに行けるなら、
車の渋滞も少なくて済むんだけどね。
+3■ なぜならこの国の人たちは変化を嫌うから。
+2■ 日本では治安の面で、安心して公共交通機関に乗れるしね。
そして向こうは都市部に人口が集中してるのも大きい。
+12■ 私は日本に行く事が多いので断言出来るが、
この国では必要なインフラの9割は不足している。
このまま今のペースで歩を進めていたら、
何年も日本には追いつけないだろうと伝えておくよ。
+6 独博士
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