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桃園機場捷運

台湾桃園国際空港を経由して台北市と桃園市を結ぶ桃園メトロの鉄道路線

桃園機場捷運（とうえんきじょうしょううん）または桃園捷運機場線（とうえんしょううんきじょうせん）は台湾桃園国際空港を経由して台北市と桃園市を結ぶ桃園捷運の捷運路線。正式名称は台湾桃園国際機場聯外捷運系統（たいわんとうえんこくさいきじょうれんがいしょううんけいとう、Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System）。2017年開業。

桃園機場捷運
左：普通車、右：直達車（林口駅付近）
左：普通車、右：直達車（林口駅付近）
基本情報
通称 機場捷運、機捷、桃園捷運機場線、MRT空港線、桃園メトロ空港線
現況 一部建設中
国 中華民国の旗 台湾
所在地 台北市・新北市・桃園市
種類 高運量都市高速鉄道、空港連絡鉄道
路線網 桃園捷運
起点 台北車站駅
終点 環北駅（第1期）、中壢駅（第2期）
駅数 24駅（本線+中壢延伸線）
1日利用者数 #利用状況を参照
開業 仮開業：2017年2月2日
正式開業：2017年3月2日
延伸開業 2023年7月31日（環北 - 老街渓）
全通 2028年（予定）
所有者 高速鉄路工程局→交通部鉄道局
運営者 桃園大眾捷運股份有限公司
路線構造 高架：三重駅 - 坑口駅西方、大園駅北方 - 環北駅北方、合計40.11km
地下：台北駅 - 三重駅南方、体育大学駅付近、機場第一航廈駅 - 機場旅館駅間、環北駅付近合計10.92km
車両基地 蘆竹機廠・青埔機廠
路線諸元
路線距離 51.03km
軌間 1,435mm
複線区間 全線（右側通行）
電化区間 全線
電化方式 第三軌条方式直流750V
最大勾配 49.2‰
最高速度 110km/h
桃園機場捷運路線図
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桃園機場捷運
台湾桃園国際機場聯外捷運系統
各種表記
繁体字： 桃園機場捷運
臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
簡体字： 桃园机场捷运
台湾桃园国际机场联外捷运系统
拼音： Táoyuán Jīchǎng Jiéyùn
Táiwān Táoyuán Guójì Jīchǎng Liánwài Jiéyùn Xìtǒng
注音符号： ㄊㄠˊㄩㄢˊ ㄐㄧㄔㄤˇ ㄐㄧㄝˊㄩㄣˋ
ㄊㄞˊㄨㄢ ㄊㄠˊㄩㄢˊ ㄍㄨㄛˊㄐㄧˋ ㄐㄧㄔㄤˇ ㄌㄧㄢˊㄨㄞˋ ㄐㄧㄝˊㄩㄣˋ ㄒㄧˋㄊㄨㄥˇ
発音： タオユエンジーチャンジェーユン
タイワンタオユエングオジージーチャンリエンワイジェーユンシートン
台湾語白話字： Thô hn̂g ki tiûⁿ chiat ūn
日本語漢音読み： とうえんきじょうしょううん
たいわんとうえんこくさいきじょうれんがいしょううんけいとう
英文： Taoyuan Airport MRT
Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System
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路線全長は51.03km。全線が桃園捷運の路線、 機場線として運営される。台北市内および空港周辺の駅のみ地下線で、その他の区間はほぼ全線が高架線である。主要駅のみ停車の直達車と、各駅に停車する普通車で運行される。

概要

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台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、高速道路以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、空港へのアクセス手段が確保されていなかった。この問題を打開するために、行政院交通部は、西門町を起点とするゴムタイヤ方式での中正機場捷運として全長35.7kmの空港連絡鉄道の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式[1]による鉄道路線の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、未成線になった。

→詳細は「中正機場捷運」を参照

この間、採用する鉄道形態とルートをめぐって様々な議論（捷運方式、トランスラピッド方式、台湾鉄路管理局林口貨物線の旅客線化方式、台湾高速鉄道新線建設方式）が行われ、最終的に捷運方式による運行が2005年に決定された。また建設方式は、従来のBOT方式を断念し、交通部高速鉄路工程局と三重駅以東は台北市政府捷運工程局の官直轄による建設方式が2004年に決定された。同じく中断されていた空港と桃園県内を結ぶ■桃園捷運藍線（空港 - 中壢市龍岡）の計画の一部を統合して桃園国際機場捷運として再始動した。

その後、2005年に入札が行われ、『日本連合（丸紅・川崎重工業・日立製作所）』、『ドイツ・シーメンスグループ』、『フランス・台湾連合（アルストム・CTCI）』の3者が応札した結果、2006年に日本連合が、鉄道システム一式及び車両基地建設契約を受注した[2]。この日本連合による落札は、アジアにおいて、日本企業による初めての空港連絡鉄道事業の参入となった。（ただし、後日機電工程の調達先が日立からイギリスのインベンシス社（後にシーメンスAGが吸収し、現在はシーメンス・モビリティ）に変わっている[3]。）

事業主体は当初は、国営鉄道・台湾鉄路管理局であったが運営事業者については未定であった。一時は台北捷運■紫線としての運行が有力だったが、その後、2009年5月9日に台北市政府、新北市政府と桃園市政府が設立した桃園捷運公司による運営とすることが正式に決定した。そのため、既に発注された直達車の車内に「大衆捷運法」で構内、車内での飲食禁止が明文化されているにも関わらずドリンクホルダーが残る形となった（なおこれはスマートフォン用ワイヤレス充電器として再活用されている）。

  •  
    林口台地と台北盆地の間の高々架（体育大学駅付近）
  •  
    捷運先導バス（三重客運986路）
  •  
    駅を視察する総統の蔡英文
    （2016年9月）
  •  
    二重疎流道に架かる橋梁
  •  
    同、高鉄桃園駅の建設現場
    （2013年11月）

開業のための条件

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  • 直達車（急行）と普通車をそれぞれ毎時片道6本（始発駅で等間隔の場合5分毎、中間駅では待避などで3分毎）。
  • 台北車站駅からの所要時間は直達車が35分、平均速度60km/h（空港まで）、普通車が70分（環北まで）を前提としたダイヤで、より負荷をかけた試運転を実施。
  • 第三者機関の安全認証を取得（当路線は世界的な安全認証機関であるロイド・レジスター社の鉄道部門を買収[4]したリカルド社（英語版）が請け負っている[5]）

以下は台湾における大衆捷運法（中国語版）における規定であり、当路線に限られた条件ではない

  1. 連続7日間における可用性が99%以上（1日の遅延総時分が運行総時分の1%未満、すなわち5時-24時の19時間であれば19x60x0.01=11.4分/日以内の安定度を7連続営業日で達成する）
  2. 5分以上の遅延発生が2件を超過しない。
  3. 災害、テロなどいくつかの特定条件を想定した模擬訓練を行う。
  4. 各地市政府あるいは第三者認証機関による初回監査（中文：初勘）→不具合があれば指摘事項を改善し、最終監査を申請
  5. 交通部による最終監査（中文：履勘）→再度改善事項の指摘がなされた場合、それを改善
  6. 交通部による認可

上記事項、とりわけ1,2は実際の通常運行ダイヤとは異なっていても、沿線の突発的なイベント輸送などで増便を迫られた際に必要になる。

項目1については、前年末の開業を断念し、当年内の開業を目指していた2016年2月の時点で「ホームドアや分岐器の誤作動、信号との不連動、先行列車との異常接近、スリップ、ブレーキ異常」などの不具合件数が4,500件以上で可用性も90%にすら到達しなかった[6]。馬英九政権から蔡英文政権移行への空白期であったこともあり、交通部では減便による暫定開業も視野に入れていたものの、台北市政府捷運工程局の副処長、台北市交通局局長や台北捷運公司董事長を歴任した賀陳旦が5月20日に発足した蔡政権で交通部長に任命されると、賀陳は第三者による調査チームを発足させ、問題点の洗い出しと条件達成なしでの暫定開業は認めない旨を強調した。

そして受注企業や台北捷運公司の支援も得て桃園捷運公司は8月末に7日間の可用性96%（数日では99%以上、5分以上の遅延も2件）を達成[7]、年内開業に向けて大きく前進した。

その後11月上旬まで試運転を繰り返したものの、7連続営業日では99%に僅かながら及ばず、上記4-7の監査で実質2-3ヶ月を要するため、年内開業を再断念し、翌年上半期に延期することになった[8]。11月20日に、前提条件である可用性は99.52%、5分以上の遅延を1件に抑えることができた[9][10]。2017年1月に交通部から営業許可が下り、2017年3月に開業した。

沿革

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開業予定は再三にわたって延期されていた。

  • 2006年
  • 2007年
  • 2008年
    • 12月31日：台北車站駅ビル（台北双子星の地下部分）起工
  • 2010年
    • 11月：機電系統工程開始。
  • 2011年
    • 8月5日：土木工程完工。
  • 2013年
    • 5月8日：交通部高速鉄路工程局、丸紅と下請け業者の契約トラブルなどを理由に開業を2年後の2015年末に再延期[11]
  • 2014年
  • 2016年
    • 2月23日：交通部高速鉄路工程局が台北車站駅完工を宣布。[12]
    • 11月21日 - 前日までの1週間で開業条件である可用性99%をクリア。
    • 12月1日 - リカルド社から第三者安全認証証明を取得[13]。
    • 12月3日 - 交通部による2日間の初回審査[13]。
    • 12月4日 - 初回審査を条件付きで通過[13][14]。英語案内の不十分さや標識のわかりにくさなど[15]、指摘事項の改善が認められれば最終審査申請となる。
    • 12月13日 - 通勤利用者の意見を反映し運賃改定[16]。
    • 12月29日 - 交通部による2日間の最終審査[17]。
    • 12月30日 - 交通部による最終審査が完了。41項目のうち8項目の開業前要改善事項（英語表記不備など）を指摘。改善後に開業申請となる[18][19]。
  • 2017年
    • 1月20日 - 最終審査での事前要改善事項の対応を完了し、交通部に開業認可申請[20]。
    • 1月25日 - 交通部、桃園捷運公司に当路線の営業を認可し、捷運公司がプレ開業日を2月2日と発表[21]。
    • 2月2日 - 台北車站駅 - 環北駅間1ヶ月間のプレ開業。ただし2週間は予約団体の無料体験乗車のみで、1両あたり40人、利用できる駅も台北、新北産業園区、長庚医院、山鼻、高鉄桃園、環北の6駅に限られ、運行時間も8-16時[21]。
    • 2月16日 - 全駅での個人旅客への無料体験乗車を開放。整理券を所持した旅客のみで、1日最大2万人に制限される[21]。
    • 2月19日 - 林口と山鼻の駅間にあるA9a緊急停車駅（非常時用）の副本線へのドイツBWG製分岐器のクロッシング部レールに幅2-5mmの亀裂が見つかったが、即時応急処置を行い21日に当該部分を交換しており、高鐵局捷運工程局は正式開業には影響がないとしている[24]。
    • 2月25日 - 整理券方式での制限を解除[25]。
    • 2月27日 - 228記念日の連休に伴い、運行時間を7-21時に拡大[26][27]。
    • 3月2日 - 台北車站駅 - 環北駅間正式開業。運行時間帯が通常の6-24時に、台北駅でのITCIも6-21時半となり、運賃は1ヶ月間半額[21]。
    • 4月2日 - 正規運賃適用[21]。
    • 12月1日 - 愛金卡(icash2.0)対応[28]。
  • 2018年
    • 3月1日 - ダイヤ改正により早朝深夜の空港発列車を中心とした増発と、数本の直達車については平日は朝夕時間帯、土休日はデータイムに高鉄桃園駅・環北駅への延伸がなされる[29][30]。（その後、5月15日以降は高鉄桃園での直達車停車時間拡大に伴い、環北発車時刻を1分繰り上げる[31]。）
    • 10月1日 - 運賃を全区間で10元割引する優待運賃を開始。将来的には、台北捷運の運賃水準に合わせるとしている[32]。
  • 2019年
    • 3月1日 - 23時台に環北発機場第一航廈行き、台北車站発機場第二航廈行きの普通車を各2本増発し、終電を繰り下げるダイヤ改正[33][34]。
    • 4月8日 - 三重客運運行の先導公車986路を運行停止[35]
    • 5月1日 - QRコードを利用したチケットレスサービスを提供開始。桃園捷運公式アプリから購入する[36]。
  • 2020年

中壢延伸線

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台鉄縦貫線の桃園市内立体化が高架式から地下式に改められたことで当路線と接続する中壢駅で捷運駅部分のホームや両渡り線部分の深度を更に下げる設計変更が行われたため[39][40]、先に着工した老街渓駅より遅れがみられるほか、機電工程入札も既存区間を担当したシーメンスが不参加などで不成立を繰り返していた[41]。 また、緑線（中壢延伸線）との接続は従来の中壢駅ではなく本路線を中壢体育園区まで延伸する方式が2019年末に採用された。2路線の機電工程はともにシーメンス系が採用されたことで機場線から緑線への直通可能な仕様となる[42]。その後、環北駅を境に制御・信号システムが既存区間と延伸区間では異なる（既存区間はシーメンスが吸収した英・インベンシス、延伸区間はシーメンス純正）ことが表面化し、その統合に手間取っているため、2022年末を予定していた老街渓延伸は再延期されることになった[43][44]。

  • 2013年12月28日：起工[45]。
  • 2019年9月14日：2014年以降、過去12回不成立だった機電工程入札はシーメンス連合の受注が確定し[46]、市長鄭文燦は老街渓延伸について1年前倒しの意向を表明した[47]。

老街渓延伸

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2023年3月20日に老街渓直通を前提とした時刻改正が実施され[48]、同月に施設が桃園捷運公司に引き渡されるとともに、総合試運転での基準をクリア[49]。4月21日に鉄道局による初回監査を、6月18日に交通部による最終監査を通過した[50]。 交通部は7月7日に営業許可を、7月14日に完工を宣布した[51]。

  • 2023年7月31日、老街渓延伸[52][53]。延長運行は普通車のみで、直達車は従来通り環北駅で折り返す[54]。

中壢駅延伸

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  • 2028年7月：中壢駅へ延伸開業予定[55]。

車両

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機場捷運の普通車

3扉固定クロスシートの急行型車両（2000型）は1編成5両で11編成が、3扉ロングシート各駅停車型車両（1000型）は1編成4両で20編成が配備される。5両編成の急行型のうちの1両は沿線のチェックインカウンターで引き受けた荷物の専用車両である。開業時にはそれぞれ8編成、12編成で運用され、残りは予備運用となる[56]。 車両基地は坑口駅付近の沿線に蘆竹機廠が、領航駅付近の沿線に青埔機廠が設けられる。仕様諸元は以下の通り[57][58]。 なお、車両番号は数字だけ付いている。共に川崎重工業で製造され、1000型（普通車）の一部は台湾車輌公司でのノックダウン生産となっている。

→詳細は「桃園捷運1000型電車」および「桃園捷運2000型電車」を参照
  •  
    直達車の車内連結面にある案内表示
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    直達車の荷物棚
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    直達車の無線充電器
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    直達車車内
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    普通車車内

サービス

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  • 開業当初は直達・普通各15分毎の終日7.5分間隔で運行。将来的には各12分間隔の毎時各5本、計10本での運行を目指している。
  • 全駅構内および全列車内で無料Wi-fiが提供される（登録に煩雑な手続きは不要で、1回で30分）。
  • 券売機は英語、日本語を含む10ヶ国語に対応。

台北車站、新北産業園区、長庚医院、高鐵桃園の各駅および車内では桃園空港発着便がリアルタイムで案内表示される。

インタウン・チェックイン

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台北車站

インタウン・チェックインカウンターは開業時からチャイナ・エアラインおよびエバー航空、それぞれの傘下であるマンダリン航空およびユニー航空が参加し[59]、2018年11月15日以降はキャセイパシフィック航空、香港ドラゴン航空、エアアジア、エアアジア X、エアアジア・フィリピンも利用可能となった[60]。このサービスはMRTの利用客に限らず利用可能。開業後2年間は無料の見通し。免税店で購入した物品の事後租税払戻手続もここで可能となる。

新北産業園区駅

対象はチャイナエアライン、エバー航空、マンダリン航空、ユニー航空の台湾系4社で、利用可能時間は6:15から21:00。台北駅同様当日便の出発時間3時間前まで[38]。

  •  
    台北車站B1Fチェックインカウンターの自動手荷物預け機（セルフバッグドロップ）
  •  
    台北駅のフライト発着案内表示

運転本数

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開業時点の日中の運転本数は以下の通り。

日中の運行パターン
種別＼駅名 台北車站 … 機場第二航廈 … 環北 老街渓
運行範囲 直達車 4本 T2止まり
1日数本直通[注釈 1]
普通車 4本
  • 直達車は台北～空港間では終日15分間隔での運行。長庚医院駅で普通車と緩急接続を行う。環北方面直通は時間帯は曜日によって異なり、本数も限られている。

運賃

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  • 運賃は直達車、普通車ともに同一である。
  • 単程票（片道大人）は初乗りが30台湾ドルで上限は160台湾ドル（2018年10月1日より、一律10元引きの優待運賃適用で初乗り20台湾ドル、上限150台湾ドル[61]）。
  • 65歳以上の高齢者（2022年より居留証を所持する外国人も適用）、障害者は半額、6歳以上12歳未満の小児（中華民国国籍者に限る）は2割引でいずれも窓口での販売。
  • 悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)（いずれも正式開業時）、愛金卡(icash2.0)（2017年12月より[62]）の台湾での4大IC乗車カードのほか、桃園市政府発行の電子市民カード（悠遊卡か一卡通に格納）や各種電子決済の計8種に対応する[注釈 2]。
  • 一日票
    • 350元（2018年10月1日より320元）で当日直達車、普通車に乗り放題。期間限定で、優待一日票（280元）も発売されている。
  • 台北捷運ジョイントチケット
    • 空港駅と桃捷台北駅の往復に台北捷運の全線48/72時間乗り放題パスがセットになっている。価格は48時間が520台湾ドル、72時間が600台湾ドル[64]。空港駅、桃捷台北駅の窓口および桃園国際空港入国フロアの捷運サービスカウンターで販売。
  • 回数票
    • 片道運賃の10倍の値段で12回乗車可能。発売日から90日間有効。駅窓口で購入可[65]。
  • 団体運賃
    • 10人以上の団体旅客に適用（20%）
  • 定期運賃
    • 7、30、60、90、120[注釈 3]日の個人用定期乗車券（割引率はそれぞれ25％、30%、35%、40、50%で、1日2乗車・月間21日で算出）[13][14][66]
    • 発駅または着駅が同一駅の団体用100日定期乗車券（50%割引）[67]などがある。
    • 2023年7月1日より使用開始した、基隆市、新北市、台北市、桃園市の公共交通機関が乗り放題となる「基北北桃都會通」も利用可能。
  • 空港内ターミナル、ホテル（A12-A13-A14a）相互間で上記IC利用時に限り無料となる[68]。
普通運賃表（2018年秋から開始された上述の一律10元割引についてはこの表には反映していない）
A1台北車站
30 A2三重
35 30 A3新北産業園区
35 30 30 A4新荘副都心
35 30 30 30 A5泰山
50 40 30 30 30 A6泰山貴和
80 60 35 35 35 30 A7体育大学
80 60 35 35 35 30 30 A8長庚医院
80 60 35 35 35 30 30 30 A9林口
120 100 75 75 75 60 40 40 40 A10山鼻
130 110 85 85 85 70 50 50 50 30 A11坑口
160 140 115 115 115 80 60 60 60 30 30 A12機場第一航廈
160 140 115 115 115 80 60 60 60 30 30 30 A13機場第二航廈
160 140 115 115 115 80 60 60 60 30 30 30 30 A14a機場旅館
160 150 125 125 125 90 70 70 70 35 30 30 30 30 A15大園
160 160 135 135 135 100 80 80 80 45 35 30 30 30 30 A16横山
160 160 140 140 140 110 90 90 90 50 40 30 30 30 30 30 A17領航
160 160 150 150 150 115 95 95 95 60 50 35 35 35 30 30 30 A18高鉄桃園
160 160 155 155 155 125 105 105 105 65 55 40 40 40 35 30 30 30 A19桃園体育園区
160 160 160 160 160 140 120 120 120 80 70 55 55 55 45 35 30 30 30 A20興南
160 160 160 160 160 160 125 125 125 85 75 65 65 65 55 45 35 30 30 30 A21環北

駅一覧

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  •  
    A18-高鉄桃園駅
    計画中の駅名については中文、英文ともに仮称
  • 斜字体は建設中または計画中の路線
  • 直達車については、●は停車を、|は通過を、▲は高鉄桃園駅・環北駅延伸列車專用を表示（環北行直達車は朝夕時間帯、土休日はデータイム6往復おり）。
  • 手荷物については○は受託手荷物のインタウン・チェックインを、|は取扱なしを表示（新北産業園区と高鉄桃園は計画段階）。
  • 二重駅・輔大医院駅・機場第三航廈駅の3駅については路線開業と同時ではなく、いずれも数年後開業予定である。
  • ※交通部高速鐵路工程局の資料に基づいた累計キロ[69]。
路
線 		駅番号 駅名 駅間
キロ 		※
累計
キロ 		直
達
車 		手
荷
物 		接続路線・備考 所在地
日本語 繁体字中国語 英語
機場線 A1 台北車站駅 台北車站 Taipei Main Station 0.00 0.00 ● ○ 台湾鉄路管理局
 縦貫線
台湾高速鉄路公司
■台湾高速鉄道
台北捷運
 淡水信義線
R10
 板南線
BL12
 松山新店線
G13北門駅 		台北市 中正区
A2 三重駅 三重站 Sanchong 4.13 4.13 | | 台北捷運
 中和新蘆線

O15

新北市 三重区
A2a 二重駅
(博愛) 		二重站
(博愛) 		Erchong
(Boai) 		| | 開業未定
A3 新北産業園区駅 新北產業園區站 New Taipei Industrial Park 3.50 7.63 ● ○ 台北捷運
 環状線
Y20 		新荘区
A4 新荘副都心駅 新莊副都心站 Xinzhuang Fuduxin 1.37 9.00 | |
A5 泰山駅 泰山站 Taishan 0.93 9.93 | | 泰山区
A5a 輔大医院駅 輔大醫院站 Fu Jen University Hospital | | 開業未定
新北捷運
■五股泰山軽軌
A6 泰山貴和駅
(明志科大) 		泰山貴和站
(明志科大) 		Taishan Guihe
(Ming Chi University of Technology) 		2.80 12.73 | | 台北捷運
 中和新蘆線

O20丹鳳駅
(徒歩約10分)

A7 体育大学駅
(亀山楽善) 		體育大學站
(龜山樂善) 		National Taiwan Sport University
(Guishan Leshan) 		4.56 17.29 | | 桃園市 亀山区
A8 長庚病院駅 長庚醫院站 Chang Gung Memorial Hospital 2.75 20.04 ● |
A9 林口駅 林口站 Linkou 1.21 21.25 | | 新北市 林口区
A9a A9a緊急停車駅 A9a緊急停靠站 A9a Emergency Plat. (3.90) 25.15 | | 非常時用待避線(2面4線)を備える非旅客駅[70] 桃園市 蘆竹区
A10 山鼻駅 山鼻站 Shanbi 8.39 29.64 | | ■棕線
A11 坑口駅 坑口站 Kengkou 1.97 31.61 | | ■緑線（支線） 大園区
A12 機場第一航廈駅 機場第一航廈站 Airport Terminal 1 3.17 34.78 ● N/A ✈台湾桃園国際空港
第1ターミナル
A13 機場第二航廈駅 機場第二航廈站 Airport Terminal 2 1.02 35.80 ● 卸 ✈台湾桃園国際空港
第2ターミナル
直達車は一部除き当駅止まり
旧桃園捷運
藍線
A14 機場第三航廈駅 機場第三航廈站 Airport Terminal 3 0.65 36.45 (●) N/A ✈台湾桃園国際空港
第3ターミナル
2024 - 2025年開業予定
A14a 機場旅館駅 機場旅館站 Airport Hotel 0.69 37.14 | |
A15 大園駅 大園站 Dayuan 1.97 39.11 | |
A16 横山駅 橫山站 Hengshan 2.25 41.36 | | ■緑線(本線)
A17 領航駅
(大園国際高中) 		領航站
(大園國際高中) 		Linghang
(Dayuan International Senior High School) 		1.58 42.94 | |
A18 高鉄桃園站駅 高鐵桃園站 HSR Taoyuan Station 1.61 44.55 ▲ (予) 台湾高速鉄路公司
■台湾高速鉄道 		中壢区
A19 桃園体育園区駅 桃園體育園區站 Taoyuan Sports Park 1.74 46.29 |  
A20 興南駅 興南站 Xingnan 2.95 49.24 |  
A21 環北駅 環北站 Huanbei 1.54 50.79 ▲   ■橘線
A22 老街渓駅 老街溪站 Laojie River 0.54 51.33     2023年開業
A23 中壢車站駅 中壢車站 Zhongli Railway Station     2028年開業予定
台湾鉄路管理局
 縦貫線
A24 中壢体育園区駅 中壢體育園區站 Zhongli Sports Park     ■緑線(中壢延伸線)GE05

利用状況

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1日平均乗車人員[71]。緑は最低値、赤は最高値を表す。

年　 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 通年 年　
2017[72] — — [注釈 4]66,715 57,431 53,075 52,485 53,358 57,981 52,379 57,652 53,890 63,706 56,872 2017
2018[72] 57,791 60,313 60,643 60,929 58,498 61,665 62,701 67,357 64,353 65,941 67,647 75,058 63,601 2018
2019[72] 69,360 71,525 70,824 72,810 72,080 75,929 77,830 2019

脚注

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註釈

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  1. ^ 平日朝、夕方各3往復、土休日データイムに計6往復
  2. ^ Happycashは2022年2月15日限りで撤退[63]。
  3. ^ 120日用は2018年6月から導入
  4. ^ 3月2日から4月1日は半額

出典

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[脚注の使い方]
  1. ^ 「Build（建設）」「Operate（運営）」「Transfer（譲渡）」の頭文字で、事業権利を得た企業および企業連合が、建設から運営までを行った後、施設を国に譲渡する整備方式のこと。
  2. ^ 台北・中正国際空港鉄道建設契約を受注（丸紅プレスリリース 2006年1月12日）
  3. ^ （繁体字中国語）機捷通車延宕 關鍵出在「聯合國」承包商2016年4月24日,自由時報
  4. ^ （英語）'Rail Vision' - the story behind our move to Ricardo
  5. ^ （英語）Taiwan International Airport Link
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  10. ^ ＜空港線＞台北－桃園空港の運賃520～590円＝桃園市長／台湾2016年11月22日,フォーカス台湾
  11. ^ MRT 空港線の開業、大幅延期 2015年末に＝台湾2013年5月8日,フォーカス台湾
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  13. ^ a b c d （繁体字中国語）(新聞稿)桃園捷運公司 機捷票價與通勤定期折扣方案2016年12月2日,桃園捷運公司
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  15. ^ （繁体字中国語）初勘過關！機場捷運拚2月開通　尖峰時刻6分鐘就一班2016年12月5日,三立新聞網
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  21. ^ a b c d e 。＜空港線＞来月2日にプレ開業 1カ月間無料で乗車可能／台湾2017年1月25日,フォーカス台湾
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  23. ^ （繁体字中国語）市區預辦登機 機場捷運台北車站A1站 服務資訊エバー航空公式
  24. ^ （繁体字中国語）檢修發現一處鋼軌裂縫 桃捷及高鐵局依標準作業程序 迅速更換 確保安全營運2017年2月21日,桃園捷運公司公式
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  66. ^ 桃園メトロ、通勤・通学客向けの120日間定期発売へ／台湾2018-05-14,フォーカス台湾
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  72. ^ a b c （繁体字中国語）“桃園機場捷運客運概況”. 中華民國交通部統計查詢網. 2019年8月21日閲覧。

外部リンク

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