海外「世界で最も交通量の多い駅。1位日本、2位日本、3位日本、4位日本、5位日本……」


翻訳元



  1. スレ主

    2. 　世界で最も交通量の多い駅。

    z002_20240914162250a55.jpg

    高解像度版：https://www.reddit.com/media?url=https%3A%2F%2Fi.redd.it%2F4p4abnmbykod1.jpeg

    まとめ
    ・1日の駅の利用者数を表すランキング。

    ・1～23位が日本の駅で、1位の新宿駅は1日360万人が利用している。

    ・24位はフランスのパリ北駅で67万人。

    ソース：
    The 51 busiest train stations in the world– All but 6 located in Japan

    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_railway_stations

    　(データは美しいフォーラムへの投稿です)



  2. 海外の反応

    3. 　数週間前に初めて日本に行ったが、鉄道システムはすばらしく、電車が最高の交通手段であることを保証していた。
    　日本はどう運営するべきなのか証明しているので、ぜひニュージーランド政府は日本に倣ってほしいね。

  3. 海外の反応

    4. >>2
    　ニュージーランドには粘菌のトリックを使えるかもしれない。

    z003_20240914162959de5.jpg

  4. 海外の反応

    5. >>2
    　日本には行ったことがないけれど、ヨーロッパ中の鉄道を利用したことがある。
    　昨年イタリアで夜行列車を利用したが、時間もお金も節約できたし、本当にクールだった！
    　一方カナダは…

  5. 海外の反応

    6. >>4
    　カナダは鉄道輸送に関しては、世界の舞台でまったくもって恥ずかしい国だ。
    　G7の一国としては、高速鉄道のネットワークを拡大して北東部回廊を結ぶ高速鉄道をきちんと成熟させている米国にさえ歯が立たない。

    　カナダは旅客鉄道サービスに関しては、モロッコやチリのような発展途上国にすら負けている。
    　この堕落した鉄道網を表現するには、哀れという言葉では足りない。

  6. 海外の反応

    7. 　渋谷駅が1番でないのは、みんなが銀座線を探して迷うからだ;)

  7. 海外の反応

    8. 　しかしこの数字は誤解を招きやすい。
    　多くの乗り換え客がダブルカウントされているのだ。
    　新宿で小田急線からJR線に乗り換えた場合も、それは駅を通過する乗客としてカウントされる。
    　
    　日本の鉄道システムは非常にユニークで、通勤路線の多くが民間会社によって運営されている。
    　これは中国やヨーロッパにもないことだ。
    　かつてはアメリカにもあったが、数年前に統合された。

  8. 海外の反応

    9. >>7
    　確かにこの方法論には少し欠陥がある、
    　海外の人は、JRの駅から東京メトロの駅に同じ「駅」の中で乗り換えることを理解していないようだ。そしてそれはこのデータでは追加乗車としてカウントされる。

    　さらに、このデータは中国とインドを除外しているようだ。

    追記：
    　ニ番目の主張に関してはそうではないかもしれない。
    　どうやら中国で最も混雑している駅は、1日あたり20万人の乗客しかいないようだ。
    　そのような低い数字にとても驚いているよ。

    　しかし、インドのハウラジャンクションは1日100万人以上が利用しているはずだ。

  9. 海外の反応

    10. >>8
    　そう、ムンバイのCSTはリストに入るべきだね。
    　ムンバイの列車の混雑ぶりは、日本の列車が冗談のように見える。

  10. 海外の反応

    11. >>9
    　混雑しているのはそのとおりだが、ムンバイの列車の運行頻度はどれほどなんだ？
    　日本の過密列車はピーク時には2～3分に1本走っている。



  11. 海外の反応

    12. >>10
    　ムンバイでも同じような頻度だ。3～3.5分だと思う。

  12. 海外の反応

    13. >>10
    　CSTはリストに入らないだろう。実際は1日13万7000人しか使っていない。半島の端にあり、乗り継ぎはできないんだ。ほとんどの人が終点まで乗る理由はあまりない。

    　https://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/number-of-passengers-using-csmt-nearly-halves-in-a-decade/articleshow/69169786.cms

  13. 海外の反応

    14. 　ムンバイのCST駅はユネスコ遺産に登録されており、1日に300万人以上の通勤客が利用する。

    　https://whc.unesco.org/en/list/945/#:%7E:text=The%20terminal%20was%20built%20over%20a%20period%20of%2010%20years,than%20three%20million%20commuters%20daily.

  14. 海外の反応

    15. >>13
    　それは間違いだな。
    　タイムズ・オブ・インディア紙によると、2018年から19年の1年間の利用客は5000万人で、1日あたりの利用客はわずか13万7000人に過ぎない。
    　半島の先端に位置し、4方向のうち3方向が海に近く、乗り換えポイントとしてはまったく便利ではない。
    　鉄道路線は北からの6線路の終着駅だけで、他には接続路線がないため、乗り換えるのであればそれ以前の駅で乗り換えるのが理にかなっている。
    　電車を降りた後、何百万人もの人々が行き交う場所もない。

    　https://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/number-of-passengers-using-csmt-nearly-halves-in-a-decade/articleshow/69169786.cms

  15. 海外の反応

    16. 　中国のデータはないのか？これでは意味がない。

  16. 海外の反応

    17. 　これらの駅の大部分は、山手線のインターチェンジの停車駅に過ぎない。
    　パリ北駅は日本の駅の多くに比べると巨大な国際駅だが、乗降客数は少ない。
    　東京に住んでいるときにパリを訪れたとき、あの駅は新宿を除くすべての東京の駅（そしてたぶん東京の駅）よりも広いと感じた。

  17. 海外の反応

    18. >>16
    　公平を期すために言うと、これは大きさではなく、交通量のデータだ。

  18. 海外の反応

    19. 　このグラフは、例えば上海や北京の地下鉄の数字を含めなければ意味がない。
    　またもし含まれていれば、ソウルやおそらく香港もフィーチャーされると思うが......このデータの出典であるウィキペディアのページは、これらの国の数字が不足しているようだし、かなり古いソースでもある。

  19. 海外の反応

    20. >>18
    　中国の路線の個々の駅は、このリストに載るほど高い数字を記録していない。
    　本当に批判すべきは、リストの多くが同じような路線の停車駅ばかりだということだ。

  20. 海外の反応

    21. >>18
    　上海の最も交通量の多い駅はせいぜい1日70万人程度で、東京都は比べ物にならない。



  21. 海外の反応

    22. 　日本の2つの駅をググって、乗客数の別のソースを見た。
    　新橋は255000人で、上野は180000人だ。
    　明らかにパリ北駅の67万人よりはるかに少ない。
    　つまりスレ主のデータソースには明らかな問題がある。

    　https://en.wikipedia.org/wiki/Shimbashi_Station#Passenger_statistics

    　https://en.wikipedia.org/wiki/Ueno_Station

  22. 海外の反応

    23. >>21
    　そのウィキペディアに掲載されている数字は、JR東日本の利用者数だけで、東京メトロや都営地下鉄の利用者数は含まれていない。

  23. 海外の反応

    24. 　ワオ、名古屋は7位なんだね！
    　私は名古屋に住んでいるんだけど、名古屋がそんなに賑やかだとは知らなかった。

  24. 海外の反応

    25. >>23
    　名古屋の人口は230万人だから、一番少ない数字で計算しても、人口の25％が名古屋駅を利用していることになるな。

  25. 海外の反応

    26. 　新宿駅は巨大で、中は迷路のようだ。

  26. 海外の反応

    27. 　世界で最も人口の多い国がそのリストにないなんて信じられない。 正式に数えることは不可能なのだろう。

  27. 海外の反応

    28. 　そして人々はなぜ日本の鉄道会社はいつもダイヤの維持に厳しいのだろうと不思議に思っている。

  28. 海外の反応

    29. 　そして人々はなぜ日本には女性専用車両があるのかと不思議がる。あなたの国には混雑した駅がないからだ。

  29. 海外の反応

    30. 　日本人は車を作るけど運転しないようだ。

  30. 海外の反応

    31. 　このリストに中国がないのは信じがたい。
    　そしてインドはどうだろう？彼らの列車はいつも日本よりずっと混んでいるように見える。

  31. 海外の反応

    32. >>30
    　実際に日本にいるインド人として言うと、日本の電車は押し手が必要なほど混んでいる。
    　そして新宿駅は地下鉄の主要駅でもあるので都市間、郊外を問わず、多くの人が利用している。
    　また電車は時間に正確だ。

  32. 海外の反応

    33. 　日本は電車が大好きなようだ。

  33. 海外の反応

    34. 　そしてこんなに混雑している駅でも、清潔なトイレが用意されている。
    　日本人の驚くべき文化だ。






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category - 雑学 24 2024/09/14
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コメント

民営鉄道と旧国鉄が同じ駅に入る日本はヘンタイ。
粘菌のトリックで東京湾アクアラインは正解らしい。

2024-09-14 22:06  悟空  URL  編集

reddit民は普段あまり鉄道に乗らないから、
「1つの駅に複数の鉄道会社の路線が乗り入れる」ことや「ラッシュ時は2分に1本の頻度で電車が来る」
などといった日本の鉄道文化は想像の埒外なんだろうな

だから国営鉄道しかない中国やインドと比較しようなどと無茶苦茶な事を言い出してしまうんだろう

2024-09-14 22:15  名無し  URL  編集

日本の鉄道の実態がしょぼいことにしたい奴だらけやな

2024-09-14 22:25  名無し  URL  編集

おれは壊滅的と噂の中国鉄道網のことを知りたいよ

2024-09-14 22:35  名無し  URL  編集

＞日本の電車は押し手が必要なほど混んでいる。

民営化はいいけど
こんだけ混まないと黒字にならない弊害もある
国鉄時代は新幹線と山手線だけしか黒字化できなかった

2024-09-14 22:50  名無し  URL  編集

田舎民からすると東京の便利さにビビるわ、２０分待つのは当たり前だから

2024-09-14 22:58  名無し  URL  編集

ん？
この数字はおかしくないか？
今年に入ったぐらいに同じようなスレを見たが
８位か９位にインドの駅が入っていて
トップ10のうち9個が日本の駅！
といった内容だったのだが？

2024-09-14 23:04  名無し  URL  編集

＞7
このデータは中国とインドを除外している

2024-09-14 23:11  名無し  URL  編集

＞批判すべきは、リストの多くが同じような路線の停車駅
同じ路線で乗降客が多いのは効率良く儲かっているのでは

2024-09-14 23:21  名無し  URL  編集

＞4
中国国家鉄路集団の負債は23年に約122兆円に達し、コロナ禍の20〜22年は巨額赤字を計上した。
担当者は「負債の大部分は建設投資であり、経営の赤字とは質が異なる」と主張する。
しかし、ゼロコロナ政策が終わった23年も赤字路線は少なくない。
高速鉄道の建設は、深刻な債務問題を抱える地方政府の負担も大きい。
幹部は「開通によって地価も上がる」と強気だが、インフラ頼みでは債務が膨張する恐れもある。

2024-09-14 23:29  名無し  URL  編集

環状線だから多いんだよね

2024-09-15 00:53  名無し  URL  編集

中国？　インド？　アホｗ

重要なのは人口じゃなくて秒単位の細密な運営と管理能力だ。それらの駅で一日に停車する列車の本数を調べてみれば一目瞭然だろ。

2024-09-15 01:26  名無し  URL  編集

中国の高速鉄道は凄いぞ
事故起こしたら、電車丸ごと埋めちゃってなかったことにする
だれにも想像できないことを、華麗に成し遂げる

2024-09-15 01:39  名無し  URL  編集

中国が無いのは乗客ごと土に埋めたから利用客が減ったのでは？

2024-09-15 01:56  名無し  URL  編集

そもそもインドやシナのデータって正確なわけないだろ
都合悪いと改竄するぞ特にシナな

2024-09-15 02:09  名無し  URL  編集

複数駅にカウントされるのって普通だと思うけど外国にゃ乗り換えって概念ないんだろうか

2024-09-15 05:34  名無し  URL  編集

ここで偉そうに言ってるやつも外国で列車に乗ったことある奴ほぼいないだろ
想像と想像で空中戦やってるようなもんだ

2024-09-15 08:57  名無し  URL  編集

乗車率100%超が常態化している場合は両数編成の見直しを義務付けた方が良いと思う
バスとかで同じ状態が常態化してたら業務停止命令モノでしょ、アレ…

2024-09-15 09:42  名無し  URL  編集

中国は二週間ほど行った事あるけど鉄道は一度も使わなかったなあ
都市間の移動は航空機、船（川）、高速バスを使った
だから駅にも行かなかったので一回くらい乗ってみればよかった

2024-09-15 10:49  名無し  URL  編集

ジャップは都会や群がる事に異常な執着を持っているからなあ
韓国もだが

2024-09-15 12:18  名無し  URL  編集

インドはどこからでもいつでも無銭乗車できると聞いたが？

2024-09-15 16:40  名無し  URL  編集

※18
鉄道車両の「定員」は「一定水準のサービスを保証する」ものであって、安全上決められたものではない。この点は飛行機やバスとは大きく異なる

実際に定員以上に乗せるのを禁止したら、鉄道会社の経営状況は悪化して運賃の値上げは避けられないだろう

2024-09-15 18:03  名無し  URL  編集

インドの勝手に乗ってる乗客は数に入るんか？中国は帰省や正月などの行事は電車混むけど普段はそんなでもないだろ。みんないっせいに同じ時期移動するから混むけど。

2024-09-15 21:34  名無し  URL  編集

３位まで東京
一極集中程度解消できない無能な政治家と官僚の国

2024-09-23 13:14  名無し  URL  編集