北九州への取材の帰り道、釜山に立ち寄ることにした。理由は単純で会社設立50周年の半額セールが延長されていたからだ。通常、二等は港の使用料や出国税などを合わせて片道1万2000円ほど。それが6700円になる。こんな運賃で一泊させてくれて外国へと運んでくれるのだから、驚きの安さである。 1965年に日韓基本条約で国交が回復。1969年に関釜フェリー株式会社が設立され翌1970年に大戦後は途絶えていた航路が復活した。以来、現在では日韓双方の運営会社によって、毎日船は両岸を行き来している。当初、9月末までだった半額セールは11月末までに延長。さらに、いよいよネットでの予約もはじまり一ヶ月前までの予約なら、いつでも半額で乗船できることになる。 前に関釜フェリーに乗ったのは釜山からの帰り道であった。釜山の国際客船ターミナルは日本へと向かう韓国人観光客でごった替えしていた。乗船の時にも列に並んでぞろぞろ

アメリカの沿岸警備隊は、南米コロンビアの沖合で麻薬の密輸業者の取締りを行い、小型の潜水艦からおよそ８トン、末端価格で日本円にして210億円を超える大量のコカインを押収したと発表しました。 映像には、潜水艦が沿岸警備隊のボートを振り切ろうと高速で航行する様子や、隊員が「いますぐ止まれ」と叫んだあと潜水艦の上にとび移る様子が写っています。 沿岸警備隊によりますと潜水艦からは7.7トン余り、末端価格でおよそ２億ドル（210億円）を超えるコカインが押収されたということです。 アメリカの沿岸警備隊は、密輸に関わった疑いで潜水艦の乗組員たちを逮捕するとともに、背後に大がかりな組織があるとみて全容の解明を進めています。

神戸市の造船所で世界で初めてリチウムイオン電池を搭載した海上自衛隊の潜水艦の進水式が行われました。 神戸市兵庫区の三菱重工神戸造船所で開かれた式典には、防衛省の関係者など約300人が出席し、新しい潜水艦は「おうりゅう」と名付けられました。 おうりゅうの全長は84ｍ、2009年から海上自衛隊で運用されている「そうりゅう」型と呼ばれる種類の潜水艦で11番目の艦船です。 今回からエンジンが変わり、世界で初めてリチウムイオン電池とディーゼルエンジンを組み合わせた構造となっています。防衛省によるとエンジンの変更により、これまでの潜水艦よりも速度が速くなり、航行時間が長くなるなど性能が向上しています。 総工費は約660億円で、再来年には自衛隊に引き渡される予定です。

（上）遠隔操作潜水艇（ＲＯＶ）や調査の説明をする同号調査員のポール・メイヤー氏＝７日午後３時ごろ、ミンダナオ地方スリガオ港で停泊中のペトレル号で冨田すみれ子撮影。（下）海底探査に使われたペトレル号＝７日午後1時半ごろ、ミンダナオ地方スリガオ港で冨田すみれ子撮影 スリガオ海峡で太平洋戦争末期に米軍に撃沈された戦艦などの探査を行った米国探査チームは７日、ミンダナオ地方スリガオ市に停泊中の調査船「ペトレル号」で、...

香港（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） ロシアの海運企業「ソブコムフロット」は２７日までに、運航する液化天然ガス運搬船が砕氷船の助けも借りず北極圏海域を横断する航行に成功したと発表した。一般商船としては初の成果としている。 ノルウェーから韓国までの航行日数は１９日間で史上最短記録としている。同企業によると、スエズ運河を通航する通常航路の日数を約３割縮めた。 同船「クリストフ・ドマルジュリ」はロシアの遠隔地にある２カ所の港をつなぎ、北方航路として知られる北極圏の北端海域を新記録となる６日半で航行したという。 クリストフ・ドマルジュリは、厚さが最大２．１メートルの氷の中の移動が出来る性能を持つ。夏季だけでなく一年中を通じ厳しい海洋環境にある北極圏海域の利用が可能であることを意味する。 ソブコムフロット社によると、今回の航行では厚さ１．２メートルの氷が広がる海域で２０００カイリ（約３７００キロ）以上進んだ。運

東日本大震災から約６年後に発見された岩手県所属の漁船＝２８日、南城市の久高島沖（中城海上保安部提供） ２０１１年３月１１日に発生した東日本大震災で岩手県陸前高田市から流出した漁船が約６年後の６月２８日、約２千キロ離れた南城市の久高島沖で見つかった。船は岩手県陸前高田広田湾漁業協同組合に所属し、所有者は「船名・登録番号から自分の船に間違いない」と話しているという。 船は約６メートル、全体に海藻が付着しているという。中城海上保安部が沖縄市海邦町の巡視船艇基地までえい航した。船は今後、県内自治体が引き取り、広田湾漁協や所有者らが相談し、処分など取り扱いを決める見通しだ。 広田漁協によると大震災で流出した船の発見はこれまで３件あるという。米国ロングビーチへの漂着や、青森県津軽海峡、関東沖での漂流事例があった。 船は２８日午前６時４０分ごろ、久高島の北東約８キロ付近で船底を上にした状態で漂流していた

iPadのアプリをコンパス代わりにしていた船がフェリーと衝突して沈没する事故が起きていたことを、イギリスの海難調査委員会が発表しました。 Wi-Fiが切断しフェリーにクラッシュ 昨年5月、34歳のイギリス人船乗りデヴィッド・カーリン氏は、第二次世界大戦中に訓練船として使われていた50フィート（約15メートル）の木製の船を操縦する際、iPadのアプリをナビゲーションとして使用していました。カーリン氏は船を売却したいと考えており、査定のためにグリムズビーからハルまで航海する予定だったようです。 しかしiPadのWi-Fi接続が切断され、船の正確な位置がわからなくなってしまいました。船にはコンパスがなく、iPadにナビを頼りきりだったため、巨大な貨物船が行き来するハンバー川の主要航路に入り込んでしまいます。船は貨物フェリーに衝突し、沈没しました。 カーリン氏はメーデー・コール（遭難信号）を出し、

Twitterで新千歳空港温泉と検索したら こちらの方が飛行機に乗り遅れたとのこと。 帰りの便を逃してフェリーで大洗へ(@0x_osyoyu)さん | Twitter https://twitter.com/0x_osyoyu この人のブログ 行くぜ北海道 Part 1 - osyoyu.hatenablog.com http://osyoyu.hatenablog.com/entry/2016/11/29/053859 行くぜ北海道 Part 2 - osyoyu.hatenablog.com http://osyoyu.hatenablog.com/entry/2016/11/30/004328 行くぜ北海道 特別編: 帰りの便に乗り遅れて新千歳空港に取り残された - osyoyu.hatenablog.com http://osyoyu.hatenablog.com/entry/20

ガーミンは9月30日（米国時間）、日本国内の販売代理店である株式会社いいよねっとを買収、同日付でガーミンジャパンの子会社としたことを発表した。 ガーミンの社長兼CEOを務めるクリフトン・A. ペンブルは「いいよねっとの買収により、アジアにおいて重要市場である日本国内の販売と流通の取り組みを強化するため、国内の主要小売店やOEMへのサポート体制の拡充を図っていく」とコメントしている。 なお、いいよねっとは今後も、管理・販売・マーケティング・サポートスタッフの一切を運営し、埼玉県にある現本社機能と倉庫機能業務を継続していく。 《纐纈敏也＠DAYS》

ことしの運航が危ぶまれていた北海道の稚内市とロシア極東のサハリンを結ぶ定期フェリーが、１日、ロシア側が調達した小型の旅客船を使って運航が再開されました。 このため、ことしの運航が危ぶまれていましたが、サハリン州政府の主導で調整が進められた結果、ロシアの船会社が調達した旅客船を使って、１日、運航が再開され、最初の便がサハリン南部のコルサコフを出港しました。 この航路でこれまで運航されていたのは、およそ２３０人の乗客と貨物を運べる２０００トン余りの貨客船でしたが、今回は、８０人が乗船できるだけの２７０トンの小型の旅客船で、稚内市とサハリンの間を４時間半で結び、来月中旬まで週２往復、運航されます。 北海道にいる知人に会うため家族と一緒に乗船したロシア人の女性は「運航の再開を待ち望んでいたので、とてもうれしいです」と話していました。 また運航再開に取り組んできた稚内市の第三セクター「北海道サハリン

私たちはどこから来たのか。数万年前、満足な石器もないころ、私たちの先祖は「草」で船を作り、島影ひとつ見えない大洋のはるかな先をめざして出航したのだ──。海洋人類学者の後藤明氏による、かつての人類の壮大な営みを再現する集中連載をお届けする。 まともなナイフがなくても、船で大洋を横断した先祖たち 琉球列島で旧石器時代、つまり数万年前の人骨や遺跡が発見されている。どうやってこれらの島々に人類が最初に到達したのか、実証してみたい！ このようなメールを国立科学博物館の人類学者・海部陽介さんからいただいたのが、ちょうど３年前だった。海の研究をやってきた私は、即答で参加を表明した。通常の学術研究会だと思っていたのである。 ところが話は違ったのだ。海部氏は「実際に旧石器時代の船を作って、台湾から沖縄まで渡りきることができることを実証したい」というのだ。 旧石器時代より後の縄文時代なら、丸木船（カヌー）が出

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日本の造船業で「悲願」ともされた、豪華客船の建造。その灯が消えてしまうかもしれません。 新護衛艦「かが」に中国反発必至か　大きな「加賀」という艦名 　三菱重工・長崎造船所が現在、ドイツの豪華客船建造において、当初予定の納期を9か月間引き延ばさざるを得なくなっています。それだけでなく、受注船価の165％増しにあたる1646億円もの損失発生が確定。これは造船の常識からすれば、けた外れの損失です。 さらに工程の再遅れも起きていると見られ、「このままでは今年12月の新しい納期も守れるかどうか」という綱渡りの操業が続いています。 業界内からも「三菱さんの、次のプロジェクトへの受注取り組みは実際上、無理だろう」という見方さえ出ています。韓国・中国の追い上げのなかで、付加価値の高い客船建造にシフトしていこうとした造船業界のリーダー、三菱重工の失敗は、日本の造船業にボディブローのように効いてくるのかも