通信教育などを使って単位を取得できる「通信制高等学校」。そこに通う生徒が、学習面や生活面で支援を受けられるのが"サポート校"と呼ばれる民間施設です。この"サポート校"に通う子どもをもつ母親に届いたのは、「4月1日から通学定期券が使えなくなる」という連絡。これまで使えていた通学定期券、なぜ廃止が検討されているのでしょうか？ （日本テレビ調査報道班・前田怜佳） 神奈川県に住むヤマナカさん（仮名）。 通信制高校に通う高校2年生の息子がいます。 ヤマナカさん 「高校1年生の時は全日制高校に通っていましたが、体調を崩して去年11月から通信制高校へ通うようになりました」 最初はオンラインで授業を受けていましたが、通信制高校と提携している"サポート校"にも少しずつ通うように。現在は週3日から5日"サポート校"に通っているため、通信制高校の許可を得て、半年分の通学定期券を購入しました。 しかし。 ヤマナカ

去年、群馬県高崎市の遮断機も警報機もない踏切で小学生の女の子が列車にはねられて死亡した事故で、国の運輸安全委員会は踏切内に入った散歩中の犬に注意を払っていて列車の接近を認識できなかった可能性があるとする報告書をまとめました。 安全性の向上のため遮断機も警報機もない踏切は廃止するのが望ましいと指摘しています。 去年4月、群馬県高崎市にある上信電鉄の遮断機も警報機もない「第4種踏切」で近くに住む小学生の9歳の女の子が列車にはねられて死亡した事故について運輸安全委員会が調査報告書をまとめました。 それによりますと女の子は犬の散歩中で、踏切内に入った犬に注意を払いそこに向かって走っていたため列車の接近を認識できなかった可能性があるということです。 運転士は踏切の70メートル手前で女の子を認識し、50メートル手前で非常ブレーキをかけたものの間に合わなかったとしています。 また、現場の踏切については事

わりとやってるけどね 古くはポートライナーが自動運転。 鉄道の自動化が不向きな理由の一つは制動距離と時間が長い 結果鉄道の運転には職人技的な技能が必要でシステムに落とし込みにくい 制動距離と応答遅延の短いゴムタイヤニュートラムは自動化しやすかった PID制御などでもD（微分制御）が効くもの、Dゲインの数値が大きいものは制御しづらい 電車の運転を自動化をするならば微分制御がかなり大きな制御となる とはいえ、現代の技術では実際はたいしたことはない、フィードフォワード制御や多変数制御を組み込めば外乱をキャンセルしたスムーズな制御もそれほど難しくはない。 それよりも経営上のメリットが無い トラブルで自動運転システムが全滅したらどうするか？これ 銀行のオンラインシステムだって止まるときは止まるわけ 鉄道は超大量輸送、超安定輸送が求められ、かつバックアップが乏しい 山手線が完全に停止したら都市機能は麻

JR東日本は一般ドライバーが有償で乗客を運ぶ「ライドシェア」を始める。グループ会社のレンタカーを使い、JR東の駅係員などが運転する。過疎化が進み、鉄路の廃止に動く地域が出てきている。自社の人員と車両を活用して効率的に運営できれば、地域交通の補完につながる。タクシー会社が運行を管理する「日本版ライドシェア」とは異なる仕組みで、地方自治体などが運行主体となる「公共ライドシェア」として参入する。3月

グリーン車に乗ったことがない 東海道線を利用していると、車列の真ん中くらいに二階建てのかっこいい車両が挟まっているのを見かける。 グリーン車である。 グリーン車 今日もあるな、とこれまであたりまえに思っていたのだが、一方で、あそこには乗ってはいけないとも思っていた。だって別料金なんだろうきっと。 たまたま並んでいたところにグリーン車が停まるとダッシュで一般車両まで走ります ここで別料金を払うんだろうな、というのはなんとなくわかる 同じ列車なのになぜ料金が違うのか。 飛行機のビジネスクラスが高いのは、きっとシャンパンとか飲めるからだろう。なんとなく理解できる。でも東海道線でシャンパンはないはずだ。ならば、到着時刻も変わらないのに別料金なのはどういうことなのか。 グリーン車先輩に聞く 一度グリーン車に乗ってみたいが一人で乗り込んで失敗するのも嫌である。 そこで今回、よくグリーン車を利用している

JTB時刻表の歴史を展示 JTB時刻表を40年にわたって収集してきた管理人「車掌長」による 国内初めての時刻表博物館 個人運営のためご来館にあたっては事前予約が必須となります。 観覧のお申し込みはこちら ”Time travel conductor”（時間旅行添乗員）が過去への旅をアテンドします 時刻表ミュージアムでは、Facebookにて適宜の情報を発信中です。 「鈴木哲也 Facebook」でお探しいただき、0系新幹線アイコンが目印です。 ※当館内に新幹線 0系座席「TIME TRAVEL SEAT」 を設置。※詳細は最下部 ※「中野区ふるさと納税返礼品」として当館入館券をお選びいただけます。 ※ JAF様の「優待施設」となりました。会員の御方には割引がございます。 ※「来館記念スタンプ」を設置しました。ぜひスタンプ帳をご持参下さい。 🚅【最新🌟館内放送】🚅 案内日：2024年9

ことし4月に開幕する大阪・関西万博の会場の最寄り駅となる大阪メトロの「夢洲（ゆめしま）駅」が19日に開業しました。

新幹線を利用する際のささやかな楽しみの一つが、駅弁をはじめとした車内での飲食だ。車内販売はもちろん、駅構内や新幹線改札の中にもさまざまなテイクアウト形式の店舗が展開されている。一方で、中には改札内で販売されているにもかかわらず、車内や駅構内での喫食を遠慮するようアナウンスされているものも……。JR新大阪駅で販売されているたこ焼きが、「新幹線改札の中で売られているのに、新幹線で食べられない」「どこで食べればいいの？」と話題を呼んでいる。いったいどういうことなのか。店舗の出店を管轄するJR東海関西開発株式会社に見解を聞いた。 新幹線を利用する際のささやかな楽しみの一つが、駅弁をはじめとした車内での飲食だ。車内販売はもちろん、駅構内や新幹線改札の中にもさまざまなテイクアウト形式の店舗が展開されている。一方で、中には改札内で販売されているにもかかわらず、車内や駅構内での喫食を遠慮するようアナウンス

鹿児島県薩摩川内市にあるJR鹿児島本線の川内駅で貨物列車が脱線した事故で、国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官が現場で調査したところ、駅から出発してまもない分岐の近くに脱線の際についたとみられる傷があることがわかったということです。 【動画 8秒】ヘリコプターで上空から撮影 12日午前3時ごろ、鹿児島本線の川内駅で、熊本市の熊本駅から鹿児島貨物ターミナル駅に向かっていた機関車1両と貨車11両のあわせて12両編成の貨物列車が脱線しました。 けが人はいませんでした。 JR九州によりますと、貨物列車は食料品などが入ったコンテナを載せていて、機関車1両と貨車の部分の2両が脱線し、本線に入るための「分岐器」と呼ばれるレールの切り替え装置の周辺で止まっているということです。 現場には12日午後、国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官2人が入り、脱線の詳しい原因を調べました。 それによりますと、駅から出発して

JR東日本は交通系ICサービス「モバイルSuica（スイカ）」の位置情報データを活用し、自動改札機で精算しなくても鉄道に乗れるようにする。スイカの個人間送金を可能にし決済機能も高める。膨大な移動や決済のビッグデータを集約してクラウドで一元管理し、沿線地域の効果的な商業開発や街づくりにもつながるサービスの開発に生かす。改札フリーは、モバイルスイカの位置情報にひも付く沿線上の移動データを基に、出発

名古屋市交通局は17日、市営地下鉄桜通線の最終列車内に乗客を約5時間閉じ込める事案があったと発表した。翌朝、始発列車の運転士が車内で寝ている客を見つけ、閉じ込めに気づいた。 同局によると、17日午前0時半ごろ、終点の野並駅（同市天白区）に到着した列車（5両編成）の最後部車両で寝ていた20代の男性客…

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東京メトロのホームの壁や柱で、カラーバーのような横長の掲示板のようなものを目にすることがあります。あれはどのような意味を持つのでしょうか。 なんかグラフみたいな色帯のオブジェクトが 東京メトロの駅のホームをよくみると、壁や柱に、カラーバーのような色帯が複数描かれた横長の標示板があるのに気付きます。ただ、文字もなにも書かれていません。この謎の色帯の意味は何なのでしょうか。 東京メトロ半蔵門線、永田超駅の掲示板（乗りものニュース編集部撮影）。 色帯は列車が停車する先頭付近に設置されており、横1mほどの線が、多くて3本ほど引かれているところもあります。 東京メトロによると、この色付きの帯は「運転士用停止許容線」というそうです。列車の停止位置の許容範囲を明確化するという役割を担っています。設置されている理由としてはホームドアの設置が大きく関係しているようです。 もともと停車位置の目安は、「停車位置

JR東日本は、人手不足に対応するため、来年春から首都圏の主要路線で車掌がいないワンマン運転を順次導入すると発表しました。 発表によりますと、JR東日本は、来年春から常磐線の各駅停車の綾瀬と取手の間と南武線の川崎と立川の間で車掌のいないワンマン運転を導入します。 また、再来年の春からは、横浜・根岸線の八王子から大船の間で、2030年ごろまでには山手線や京浜東北・根岸線、中央・総武線の各駅停車、埼京・川越線でも導入するとしています。 JR東日本が首都圏の主要路線でワンマン運転を導入するのは初めてとなります。 人手不足のなかで、車内アナウンスやドアの開閉などを担っていた1100人の車掌を別の業務に充てられるとしています。 一方、安全を確保するため、客の乗り降りが確認できるモニターを運転席にも設置するほか、緊急時に輸送指令室と客が直接会話できるなど運転士を補助するシステムを新たに導入するとしていま

青春18きっぷ“改悪”で失われる「豊かな旅」 ネットで不満大噴出、大幅ルール改変の裏にあるJRの狙いとは 「青春18きっぷ」の利用条件が「連続使用」「1枚1人限定」に変わり、自由度が大幅に制限された。転売対策としての変更だが、正当な利用者にも不便を強いる形になっていて、学生や中高年層からの反発が高まっている。このままでは鉄道利用促進の妨げになる恐れもあり、SNSでは「改悪だ」という批判や署名活動も始まり、見直しを求める声が広がっている。 JRグループが格安乗車券「青春18きっぷ」の利用ルールを改変したことに、反発の声が高まっている。 従来は1枚当たり5回分の効力をばらばらの日に使ったり、複数人でシェアして同じ日に使ったりすることも可能だったが、新ルールでは連続した3日間または5日間に限られ、利用人数も1枚につきひとりに限定されることになった。 自由度の高さが売りで、「18」の名称に反し幅広

電車の１日乗り放題券を使用済みの人から安価で買い取り「本日中なら使える」と別の人に販売する。そんな転売行為をしているチケットショップがあるとの情報が、神戸新聞社の双方向型報道「スクープラボ」に寄せられた。取材すると確かにあった。こうした企画乗車券を扱う鉄道各社は転売を認めておらず「明らかな営業妨害」とするが、店側は「正当な販売」と主張し、せめぎ合いの構図が見えてきた。（長沢伸一、田中朋也） 転売情報があったのは、山陽電鉄の「１ｄａｙチケット」。神戸三宮－山陽姫路（１６００円）など指定区間を当日なら何度でも乗れる。裏面に「旅行開始後の本券を他人に譲渡し、または使用させることはできません」と書いてあるのに、播磨地域のチケットショップがこの禁止行為をしているらしい。 実際に赴くと、駅改札口の外で、出てきた乗客から券を受け取る人がいる。声をかけると店の関係者で、あっさりと転売を認めた。券を安価で買

スイッチ裏の金属片が原因か　東北新幹線の連結外れ―ＪＲ東日本 時事通信 社会部2024年09月26日19時13分配信 東北新幹線の連結が外れたトラブルで、こまちから見つかった金属片（ＪＲ東日本提供） 宮城県大崎市を走行中だった東北新幹線「はやぶさ・こまち６号」の連結が外れて緊急停車したトラブルで、ＪＲ東日本は２６日、連結作業をやり直す際に操作する運転台のスイッチ裏側で金属片が見つかったと発表した。金属片によって通常とは異なる場所で電気が流れ、連結が解除されたとみられるという。同日、東京都内で記者会見を開き、明らかにした。 東北新幹線、連結外れる　走行中、緊急停車―一時全線見合わせ・ＪＲ東 ＪＲ東によると、金属片はこまち運転台の同スイッチ裏面周辺で多数見つかった。車両製造時にドリルで穴を開けるなどした際の切りくずとみられ、長いもので約２センチあった。 トラブルのあったこまちの編成は２０１３年

JR東日本によりますと、19日午前8時すぎ、宮城県の古川駅と仙台駅の間で、連結して走行していた東北新幹線上りの「はやぶさ」と「こまち」の連結部分が外れ、線路上で停車しました。 現場は古川駅から東京方面におよそ6キロ進んだ地点で、「はやぶさ」にはおよそ200人、「こまち」にはおよそ120人が乗車していましたが、けが人はいませんでした。 「はやぶさ」と「こまち」はいずれも脱線しておらず、車両の点検を終えたあと、それぞれ仙台駅まで速度を落として移動し、すべての乗客を降ろしました。 「はやぶさ」は10両編成、「こまち」は7両編成で、「こまち」は秋田駅を午前6時すぎに出発し、午前7時半過ぎに盛岡駅で「はやぶさ」と連結して東京駅に向かっていて、連結部分が外れた当時、時速およそ315キロで走行していたということです。 「はやぶさ」と「こまち」は自動的に非常ブレーキが作動し、停車したということです。 JR

小田急電鉄と西武鉄道は18日、車輪と車軸からなる部品「輪軸」の組み立て工程で、圧入力値が日本産業規格（JIS）の基準値を超えていたことをそれぞれ明らかにした。小田急は全体の8%の339本、西武鉄道は基準値を下回っていたものも含めて現時点で8%にあたる約360本あった。両社とも点検の結果、安全性を確認できたとして通常通り運行している。輪軸は車輪と車軸を機械をつかって圧力を加えて組み立てる。小田急