スピードゆっくり、都市交通「エコライド」の実験スタート : 環境 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

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randompole 車両と人の位置エネルギーを稼ぐにはどうしても何らかのエネルギーが要るわけですが。これだけではよく分からん。

2008/11/24 リンク

toshi123 100mで高低差が2.8m必要って相当じゃない？ 10kmでも280mだよ？

2008/11/23 リンク

memoclip cf. http://b.hatena.ne.jp/entry/http://japan.cnet.com/news/tech/story/0%2C2000056025%2C20383976%2C00.htm

2008/11/16 リンク

Magicant 摩擦をいかに制御するかが鍵? 実用化の際の一番の問題は立地条件になると思うけど

2008/11/16 リンク

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スピードゆっくり、都市交通「エコライド」の実験スタート : 環境 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

東京大学は１４日、坂を下る勢いを利用して走る省エネ型都市交通システム「エコライド」の実証実験を開... 東京大学は１４日、坂を下る勢いを利用して走る省エネ型都市交通システム「エコライド」の実証実験を開始すると発表し、実験風景を報道陣に公開した。ジェットコースターと原理は同じだが、スローで安心できる乗り心地を目指す。千葉市内に作った実験線は、長さ１００メートルで高低差は２・８メートル。実験車両は、坂を下って速度を時速２０キロまで上げ、ブレーキをかけて終点に止まった。モーターなどの動力を使わないため車体は軽く、高架式の線路もコンパクトになる。建設費は１キロ・メートルあたり２０億円とモノレールの５分の１程度で済む。ただ、実用化する時は、終点から下って戻る逆傾斜のレールも必要になる。鉄道の駅と大規模住宅地の間など１０キロ未満の近距離輸送に向く。東大の須田義大教授は「４年後の実用化を目指したい」と言う。

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jummai2008/11/25
randompole2008/11/24
toshi1232008/11/23
Unimmo2008/11/17
memoclip2008/11/16
niceniko2008/11/16
Magicant2008/11/16
Cat-Tram2008/11/15
ruletheworld2008/11/15
solunaris1492008/11/15
nkoz2008/11/15
westerndog2008/11/15

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