｢BEV軽自動車『日産サクラ』だけがバカ売れ｣という現実が示す日本に電気自動車が普及しない根本原因 30分かけてもガソリン4､5リットル分しか充電できない現状

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voodoo5 同じスマホを3年も使ってると電池がヘタって使い物にならなくなるのを見てるから、過渡期の電気自動車はなおさらどうなるかを考える人もいるんじゃないの？3年程度で買い換えするときに下取りいくらになるのとかさ

2022/07/18 リンク

fusanosuke_n ヒョンデのEV用超急速充電設備『E-pit』でIONIQ 5の充電性能を実感〜日本は謙虚に学ぶべき https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/hyundai-e-pit-quick-charging-station-report/

2022/07/18 リンク

tukanpo-kazuki それでも日本市場をEV化して競争力をつけていかないと、世界で日本車が売れなくなる。／↓テスラなら25万km走っても電池劣化は10%以下。中古車価格も高い。https://gigazine.net/news/20170904-tesla-model-s-battery-degradation/

2022/07/18 リンク

k_wizard 充電施設も全然足りないし、航続距離も読めない。

-

2022/07/18 リンク

julajp セカンドカー、サードカー以上の市中買い物車であれば、ガソリン税がかからない自宅充電でも賄えるけど、高速や長距離旅行だと充電環境がきついのね。

2022/07/17 リンク

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｢BEV軽自動車『日産サクラ』だけがバカ売れ｣という現実が示す日本に電気自動車が普及しない根本原因 30分かけてもガソリン4､5リットル分しか充電できない現状

発売3週間で1万1000台のヒット軽のBEV（電気自動車）、「日産サクラ」が発売され、発表後3週間で1万100... 発売3週間で1万1000台のヒット軽のBEV（電気自動車）、「日産サクラ」が発売され、発表後3週間で1万1000台超と受注は非常に好調だ。サクラの販売担当者によれば、年間5万台くらいを狙っているという。昨年の日本国内のBEV販売台数は輸入車も含めて2万台程度ということだから、サクラは爆発的な売れ行きといっていいだろう。一方、日産が2年前に発表し、1年前から予約を開始しているミドルクラスSUVサイズのBEV「日産アリア」は、この1年間の予約数が6800台と、サクラに比べるとかなり見劣りしている。もちろん、サクラとアリアでは価格が大きく異なる。安価なサクラのほうが販売台数が多いのは当然だが、この差を生む要因に、現在の日本におけるBEVの使用環境もあると考えられる。どういうことか。

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memoryalpha2022/08/30
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fusanosuke_n2022/07/18
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aya_momo2022/07/18

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