ＪＲ西日本は１３日、駅利用客のホームからの転落防止策として、ロープを昇降させる新方式の転落防止柵（ホームドア）の開発に乗り出す、と発表した。 ＪＲ西管内では、列車の乗降口が車両によって異なる路線が多く、ホームドアの普及が進んでいないが、新方式では、在来線の大半を占める３ドアと４ドアの車両に対応できるという。 新方式では、ホームに柱（高さ１・３メートル）を約１０～５メートル間隔で設置し、複数のロープで結んで転落を防ぐ。列車が入ると、柱は自動的に上昇。張られたロープも乗降口より高く上がるが、出発前は乗務員が安全確認しやすいよう柱とロープは元の高さに戻るという。設置時期や費用は未定。 ＪＲ西管内では昨年までの５年間に転落が３０件、列車との接触が６１件起き、１９人が死亡した。国土交通省は「１日の利用客が１０万人以上の駅」にホームドア導入を求めるが、導入実績は全国で１４％。特にＪＲ各社では、同一路線

新型観光特急「しまかぜ」の青い外観は伊勢志摩の空と海をイメージした。先頭車両には眺望を生かすためガラス６枚を使用している＝近畿日本鉄道提供特急「しまかぜ」の和風個室は靴を脱いでくつろげる＝近畿日本鉄道提供特急「しまかぜ」の洋風個室＝近畿日本鉄道提供松阪牛カレーや伊勢エビ風味みそ汁、河内ワイン、伊勢茶アイスクリームなど沿線の名産を味わえる新型観光特急「しまかぜ」の２階カフェ席＝近畿日本鉄道提供ふくらはぎを支える電動レッグレストやエアクッション付きの背もたれ、腰部の硬さを調整できるランバーサポート機能を備えた新型観光特急「しまかぜ」の本革使用の座席＝２８日午後、大阪市天王寺区 　近畿日本鉄道は２８日、大阪難波・近鉄名古屋―賢島の両路線で導入する新型観光特急の名称を「しまかぜ」とし、来年３月２１日から運行を始めると発表した。ゆったりした座席や和風・洋風など多様な客室を備えている。 　伊勢神宮で２

印刷 最近開業した駅と計画中の新駅 　ＪＲ西日本が京阪神で続々と新駅を開業させようとしている。人口減で鉄道の需要が先細りするなか、私鉄と競合する地域や数少ない人口増加地域に集中的に投資し、限られたパイの取り込みを図る戦略だ。 　神戸市灘区のＪＲ神戸線に２０１６年春、まや駅（仮称）が開業する。西隣の灘駅から９００メートル、東隣の六甲道駅から１．４キロ。半径８４０メートル以内には阪神と阪急の駅が四つある。 　ＪＲの新駅の大半は、地元から要望を受けて建設する「請願駅」だが、まや駅はＪＲ西から地元に持ちかけた。神戸線に０７年に開業したさくら夙川駅（兵庫県西宮市）、０８年開業の須磨海浜公園駅（神戸市須磨区）も同様にＪＲ西から持ちかけたが、事業費の一部は地元負担。まや駅は事業費約４０億円の全額をＪＲ西が負担する。 続きは朝日新聞デジタルでご覧いただけます関連リンク大江戸線、早期延伸を　新座に促進期成同

JR東海とJR西日本は5月23日、東海道・山陽新幹線の会員制ネット予約サービス「エクスプレス予約」においてスマートフォンへのサービス提供を7月23日5時30分より開始すると発表した。 提供される機能は、予約・変更・払戻・新規登録といった利用が多い機能となっている。サービス提供対象の端末は、iPhone、NTTドコモ・KDDI・ソフトバンクモバイルから発売されているAndroid2.1以上の端末。今回、iPadなどのタブレット端末には対応しない。 詳細はサービス開始までに同サービスの「エクスプレス予約 ご利用環境」などで案内する。 現在、同サービスはスマートフォンに正式対応はしていないが、一部の端末は設定変更により操作が進められるとして、「スマートフォンご利用方法の詳細」にて操作に関する案内を行っている。 ただし、スマートフォンで設定変更などを行って同サービスにアクセスした際の問題による損害

大阪市交通局はこのほど、地下鉄御堂筋線の新型車両「30000系」の概要を発表した。2009年に谷町線に導入した30000系を改良した御堂筋線版で、大阪市営地下鉄の現在の主力車両である新20系をベースに最新の技術を搭載したという。 御堂筋線に導入する「30000系」イメージ 新たに採用され技術は「車体骨組みの最適化」「新台車の採用」「最新の火災対策基準を適用した素材」とのこと。重量の増加を抑えつつ、車体四隅の材質を厚くして強度をアップ。新しい台車で走行安定性を高めて乗り心地を向上したという。車体外観は曲面ガラスを使用した丸みのあるデザインとし、御堂筋線のラインカラーとなる赤色の帯を配し、タテ方向にも号車番号をデザインしたラインが入るとのこと。行き先表示器はLEDを採用して視認性を高めているという。 天井を高く、ひとリあたりの座席幅も拡大 車内は天井を高く、窓を大きくして開放感を高めた。ドア横

館内のみどころ ジオラマ・シミュレータなど 子どもから大人までが楽しめる各種シミュレータや、日本最大級の精緻な鉄道ジオラマのほか、新幹線や超電導リニアのしくみ、鉄道の歴史など、体験しながら楽しく理解できるコーナーが充実。これまで気付かなかった鉄道の魅力を発見することができます。 車両展示 39両の車両展示 世界最高速度を記録した3つの車両をシンボルに、歴代の新幹線、在来線を含め39両の実物車両を展示しています。それぞれが活躍した時代に思いを馳せ、いろいろな角度から間近に見て、ふれて、乗って、その迫力を実感してください。

新幹線で新横浜から見える車窓は両極端だ。 片方からみるとビルが整然とびっしり並んでいて、もう片方から見ると林とか田園風景が広がっている。僕は田園風景が見えるほうが凄く好きだ。 駅前にビルや高層マンションが並ぶのはあまりに新幹線の駅前的で面白みに欠ける。横浜の玄関口の駅から見える光景が林というのはたまらない。 ”新”が付く駅は他もみなこんな感じなのだろうか。新のつく駅を巡ってみた。 （ライスマウンテン） 新横浜の”素朴側”を歩く とはいえ敵を知るにはまず己から。笑っていいともの100人に1人当てるアンケートで、新幹線で「三河安城駅」を利用した人が100人に1人だということが出ている。名古屋で降りるときに三河安城駅の通過が気になるが、新横浜の”素朴側”も気になる人はあれ、降りる人はそういないのではないだろうか。

JRグループは7日、2011年度の「青春18きっぷ」の販売日程、利用期間などを発表した。年齢にかかわらずJR旅客会社の普通列車自由席とJR西日本宮島フェリーに1日乗り放題となるきっぷで、1券片で5回の利用が可能。ひとりで5日間、あるいは5人で日帰りなどの組み合わせで利用できる。例年通り、春、夏、冬の3期で販売するという。各期の販売、利用期間は以下のとおり。 販売時期 販売期間 利用期間 春用 2011年2月20日〜3月31日 2011年3月1日〜4月10日 夏用 2011年7月1日〜8月31日 2011年7月20日〜9月10日 冬用 2011年12月1日〜12月31日 2011年12月10日〜2012年1月10日 利用方法、制限などは例年通り。2010年度の冬用から適用された新ルール「青い森鉄道は通過利用する場合に限り利用可」も継承される。これは東北新幹線の全線開業により東北本線の一部区間

ＪＲ東日本やＪＲ西日本などＪＲ各社と、首都圏、名古屋圏、関西、九州の主な私鉄などは、それぞれが発行する１０種類のＩＣカード乗車券の相互利用を始める方針を固めた。 年内に検討会を発足させ、２０１３年春の相互利用開始を目指す。１０種類のＩＣカード乗車券のうち１枚を持っていれば、出張や旅先の交通機関でも利用できるようになり、利便性が飛躍的に高まる。 ＩＣカード乗車券は、基本的な技術仕様が共通で、発行する会社や団体が合意すれば相互利用が可能。ただ、参加する鉄道会社やバス会社ごとにシステムの改修費が必要になるため、一部の小規模経営のバス会社などが相互利用の拡大に消極的だった。だが、ＩＣカード乗車券の普及が進み、さらに利便性向上を図るためには避けて通れないと各社が判断した。 相互利用は現在、ＪＲ東日本を中心にＪＲ各社間の一部で行われている。また、首都圏では、私鉄やバス会社が発行する「ＰＡＳＭＯ（パスモ

来年３月１２日に全線開通する九州新幹線・鹿児島ルートで、山陽新幹線新大阪と直通運転する「さくら」が博多―鹿児島中央の全駅に１日１本は止まることがわかった。「さくら」は博多、熊本、鹿児島中央など主要駅に止まる列車が中心だが、それ以外は列車ごとに止まる駅を増やす。運行するＪＲ九州が「さくら」停車を求める沿線自治体に配慮したとみられる。 　九州新幹線を走る列車は新大阪と九州を結ぶ「みずほ」「さくら」、九州内を中心に走る「さくら」「つばめ」に分かれる。駅周辺の自治体は近畿、中国地方から観光客を呼び込むために新大阪直通の「さくら」の停車をＪＲに強く求めていた。 　ただ、停車駅を増やすと新幹線の強みであるスピードが失われ、ライバルの飛行機との競争に不利になる。このため「さくら」は停車駅を絞った速い列車と時間帯によって主要駅以外の駅にも止まる列車など複数のパターンを用意する。 　駅間が約６キロしかなく、

駅名看板のイメージ図＝阪神電鉄提供 　阪神電鉄は阪神西宮駅前に１８、１９の両日、自分の名前などを入力すると、駅名風に表示される電子看板を設置する。記念撮影用に企画した。 　看板は幅約９０センチ、縦約５０センチで、本物に比べると小ぶりだが、青地に白い文字のデザインは同じ。「前駅」「当駅」「次駅」の部分に計２４文字まで入力できる。 　１組３００円で２分間、持参のカメラで撮影できる。毎年、年賀状のデザインに頭を悩ませる季節。「ひと味違ったこだわりの年賀状づくりにいかが」と広報担当者。

ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故の現場カーブで、昨年、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動して、電車が非常停止した例が２件あったことがわかった。ＪＲ西日本が１２日明らかにした。これまで公表しなかった理由について「２件は事故があった上り線ではなく、下り線だったため」と釈明している。 　現場カーブでは、今年１０月、快速電車が制限速度を超えて進入し、ＡＴＳが作動して非常停止。ＪＲ西は「事故後、速度超過によってＡＴＳが作動したのは初めて」と説明していた。 　ＪＲ西によると、０９年６月１９日、下り快速電車が現場カーブ手前を時速７１キロ以上で走行中、ＡＴＳが作動し、カーブ内で非常停止したほか、同年７月３日にも、下り線を走行中の電車でＡＴＳが作動し非常停止したという。カーブは制限速度同６０キロで、いずれもそのままでは速度超過でカーブを通過するおそれがあると判断し、作動したという。２件はＡＴＳが作動した結果、カ

インタビューに応じる亘信二・南海電気鉄道社長＝大阪市中央区の南海本社で２０１０年１１月１５日、新宮達撮影 南海電気鉄道の亘信二社長（６０）は１５日、利用客低迷で０３年から休止中の難波－関西空港駅間をノンストップで走る空港特急「ラピートα（アルファ）」を復活する考えを明らかにした。全日本空輸が関西国際空港を拠点に年内に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の利用客増を見込んだもの。また所要時間についても、休止前の直通２９分をさらに短縮を目指す意向も示した。 南海の関西空港駅の０９年度乗降客数（１日平均）は２年連続減の１万５２６５人で、過去最低を記録した０４年度（１万５０７０人）に匹敵する水準。ピーク時の９５年度（２万５０５３人）と比べると約４割減まで落ち込んだ。亘社長は「沿線の人口増が見込めない中、ＬＣＣに大きな期待をかけている。乗客数の伸びとニーズを見極めて判断したい」と述べ、９５年度並みに乗降客

愛知県警中村署は、名古屋市東区矢田、私立大学４年新美哲也容疑者（２２）を器物損壊容疑で現行犯逮捕し、１２日名古屋地検に送検した。 発表によると、新美容疑者は１０日午前１０時半頃、ＪＲ東海道線尾張一宮〜稲沢間を走る電車のトイレ内で、和式便器にトイレットペーパー（時価６４円相当）を突っ込み、トイレットペーパーを使えなくした疑い。 ＪＲ東海広報室によると、同線では６月６日〜今月１０日、同様のいたずらが計５４件起きており、同署が関連を調べている。 新美容疑者は調べに対し「ＪＲ東海の採用試験に落ちて、むしゃくしゃして何度かやった」などと供述しているという。