ヒューマンエラーは人間の不適切な操作により望まない結果を生むことである。今回の衝突事故では操縦関係者や管制関係者の操作が注目されたが、人間側だけでなく機器やシステムの在り方も問われる。 黒須教授 2024年1月29日 2024年一月は最悪の正月となってしまった。まず元日には能登半島で地震と津波が発生し、二日には羽田空港で日航機と海保機の衝突事故が発生した。さらに三日には北九州市で大火が発生した。とんでもない三が日になってしまった。今回は、そのうち飛行機の衝突事故に関してエルゴノミクスの観点から問題や解決の仕方を考えてみたい。ただし、現時点で入手できる情報には限りがあるため、一部の記載は推測を含んでいることをお断りしておく。 事故の発生 2024年1月2日、午後5時40分ごろ、羽田空港のC滑走路に海上保安庁のみずなぎ1号が進入して一時停止した。すでに日航機516便の着陸が予定されていたことか

羽田空港は、2020年を見据えた空港のユニバーサルデザイン化に向け、公開実証を開始した。これは東京国際空港ターミナル（TIAT）、日本空港ビルデング、日本電信電話、パナソニックが2015年から共同で取り組んでいるもの。利用者へのヒアリングや実証実験を経て、実装可能に近づけたとして、公開実験に踏み切った。 8月から実際に羽田空港に取り入れられている「かざして案内」「人流誘導高度化」「インテリジェント音サイン」（NTT提供）、「ロボット電動車いす WHILL NEXT」「LinkRay 交通案内サイネージ」「LinkRay 多言語案内サイン」（パナソニック提供）を写真で紹介する。

都市化とテクノロジーの発展により今、 豊かな暮らしの定義は変化し続けています。 一方で、未来に向けて、解決すべき課題と挑戦がまだ数多く存在します。 私たちは、こうした課題と挑戦に果敢に立ち向かっていきたい—。 社名の”Terra”はラテン語で”世界”を意味する言葉。 私たちが世界中で課題と挑戦に向き合う意志を表しています。 私たちの使命は”クロス”、すなわち多様な領域を融合させて新しい可能性を創造し、解決に導いていくこと。 そして、持続可能で豊かな未来の実現を目指します。

12月22日から24日にかけて大雪に見舞われた新千歳空港では航空便の欠航が相次ぎ、一時、1万6,000人もの人々が空港に足止めされた。空港ターミナル内で寝る場所や食料が十分にない中で3日間にわたって空港ビル内で滞在を余儀なくされた人も多く、空港は大混乱になった。 この空港の大混乱で最も注目されたのが、中国人が飛行機が飛ばないことに抗議して警察が出動する大騒動になった、というニュースだ。しかしこの情報、事実の前後関係や現場の状況など詳しい情報がないままYoutubeに投稿された画像が独り歩きし、「すわ！中国人が！」とばかりに、多くの日本人の耳目を集めた何とも奇妙なニュースの拡散の仕方だった。中国でもこの話題は大きく取り上げられたが、日本での報道ぶりに対して中国側は、事実を極端に捻じ曲げて大げさに伝えていると抗議。なぜ騒動が起こったか具体的な理由が明らかにならないまま、この一件は後味の悪さしか

企業のInstagram活用方法をご紹介する本連載。これまで海外企業の事例やハッシュタグの使用例などをお伝えしてきましたが、連載の最後となる今回ご紹介するのは、国内の事例です。 全日本空輸（ANA）は3月、公式Instagramアカウント（ana.japan）をスタートさせました。メンバーズが立ち上げと運用の支援を担当したため、開設の背景や活用方法をANAのソーシャルメディア担当者に聞くことができました。 日本国内で開設されている企業の公式Instagramアカウントは、アパレルや化粧品ブランドのものが多いですが、ANAがInstagramの運用開始を決めたのには、どのような背景があったのでしょうか。 同社マーケットコミュニケーション部でソーシャルメディアの企画運用を担当する野崎仁美氏は、「若年層の女性たちがFacebookから距離を置いているような印象があり、逆にInstagramは彼女

2015年2月1日の午後0時25分、英ヴァージン・アトランティック航空のVS901便が成田空港を飛び立った。1989年の就航から25年にわたって東京とロンドンを結んできた同社の、日本からの最終便である。「大好きな航空会社だったのに」と、ヴァージン撤退を惜しむ声は少なくない。最後の離陸を見守るファンの中には、涙ぐむ人の姿もあったほどだ。 航空会社の路線撤退は、決して珍しいことではない。市場戦略の見直し、需要減による収益悪化など、各社それぞれに事情がある。ヴァージンは日本からの撤退について「デルタ航空との共同路線拡大」などを理由に挙げた。それも戦略なので、周囲がとやかく言えることではないのだろう。しかし今回のヴァージンの決断は、一方で別の問題を浮上させた。背景にあると噂される「成田縛り」の問題である。 成田縛りとは何か？ 成田縛りとは、羽田空港の国際化進展にともない業界関係者の間でささやかれる

国内3位の航空会社、スカイマークの経営が行き詰まった。同社は1月28日に東京地裁に民事再生法の適用を申請。カリスマ経営者の西久保慎一前社長も退任し、裁判所の管理のもとで再建をめざすことになった。この事態を航空行政をつかさどる国土交通省はどう受け止めているのか。スカイマークの頓挫が秒読み段階に入った1月後半のタイミングで、旧知の国交省幹部に会うと、こちらが少し驚くほど冷ややかな反応が返ってきた。

格安航空会社を指す「LCC（ロー・コスト・キャリアー）」が日本に定着して2年になる。航空業界のあり方は大きく変わりつつあるが、産業の「ロー・コスト」化は航空だけにとどまりそうにない。例えば、ホテルだ。長崎県佐世保市にあるレジャー施設「ハウステンボス」。月の半分はそこで仕事をしているという沢田秀雄社長（エイチ・アイ・エス会長）が楽しみにしているのは、機械とのやり取りだ。「秀ちゃん、お帰り」。園

国内3位の航空会社、スカイマークの経営に暗雲が立ち込めている。きっかけは、欧州航空機メーカー大手のエアバスが、スカイマークと結んだ超大型機「A380」の売買契約を解除したことにあった。さらに2014年4～6月期の決算では約57億円の最終赤字に転じた。今後は約700億円とも言われる違約金をエアバス側に支払わねばならない。 2012年3月期決算では売上高803億円、営業利益153億円を記録し、最高益を叩き出したスカイマーク。それがわずか数年で危機的状況に陥った。 1998年の就航当初からスカイマークの経営を分析してきた航空経営研究所の赤井奉久所長は、「最高益を叩き出した2011年度には今の苦境の兆しがあった」と説明する。どこでスカイマークは間違ったのか。赤井所長が寄稿する。

京セラ創業者の稲盛和夫名誉会長が、2010年1月に会社更生法の適用を申請した日本航空（JAL）の経営を引き受け、その後、短期間で高収益企業によみがえらせたことは、すでに、さまざまなメディアで報道されています。私、森田直行（KCCSマネジメントコンサルティング会長）も稲盛さんの補佐役としてJALに乗り込み、副社長として経営改革の一端を担わせていただきました。JALでは当事者も驚くような、すばらしい成果をあげることができたのですが、その原動力は京セラで稲盛さんが長年実践してきた「アメーバ経営」です。私はJAL再生に3年間携わり、「アメーバ経営」により、JALがどんどん変わっていく姿を目の当たりにしてきました。3回に渡り、JALの経営改革がどのように行われたのかをあらためて振り返りながら、「アメーバ経営」の要点を紹介します。

2013年07月01日放送の「伊集院光 深夜の馬鹿力」にて、航空会社・スカイマークへの疑問を呈していた。 伊集院光「とある飛行機会社への文句をスゲェ言いたい。スカイマークなんですけど(笑)もうこぼれ始めちゃってますけどね(笑)いや、文句じゃないんですよ。『これってどうなの？』って話をスゲェしたい。そして、しますが」 「木曜日の昼間まで、九州に旅行に行ってて、福岡から帰ってきたんですよ。その時使ってたのが、スカイマークエアラインなんですけど。元々の、僕のスカイマークエアラインに対するスタンスは、格安でJALとかANAとかよりは、格安の飛行機会社ってことなんですけどね」 「元々、決まりに厳しいというか。厳しいところが、そこが俺は好きで。たとえば、チケットとって座席指定をして、飛行機が今から出ますよってときになって、結構、こない客っているんですよ。遅れてくる客っていうのが。その『遅れてくる客は、

予約確認できないウェブサイト、つながらないコールセンター…。日本の国内線に格安航空会社（LCC）が就航して1年。空の旅を身近にしたのは確かだが、利用者からのクレームがいまだ絶えず、欠航も目立つ。日本の空に果たして定着するか。ドライな対応にクレーム急増昨年12月。新千歳―成田間のジェットスター・ジャパンの往復チケットをネットで購入した札幌在住の田島英子（仮名、37）は東京で1泊した後、ウェブサ

by ライブドアニュース編集部 ざっくり言うと 北海道路線3万1700円を、半額以下の1万4500円にプライスダウン 「中小企業を排除するための略奪的運賃設定だ」と同業他社が悲鳴 公的資金救済、ボロ儲けしながら法人税まで免除される優遇に批判が噴出している 提供社の都合により、削除されました。 概要のみ掲載しております。 ランキング 総合 国内 政治 海外 経済 IT スポーツ 芸能 女子

「到底、納得できるものではない」。 2012年11月30日に国土交通省の発表内容を受けた日本航空（JAL）の担当者は声を荒げた。 この日発表されたのは、2013年3月から発着枠が増える羽田空港国内線の航空会社への配分である。ライバルの全日本空輸（ANA）が8枠を取得したのに対し、JALは半分以下の3枠しかない。現在の発着枠の規模を見ると、JALが180.5枠あるのに対して、ANAは163.5枠。シェア通りに配分されれば、2倍以上の差が付くわけがない。過去に羽田空港の発着枠が配分された際には、ANAとJALの配分数はほぼ同じ。1～2枠程度違うことはあっても、ここまで大きな差が付くことはなかった。 今回の配分では、過去5年間の実績をもとに国内航空各社を点数化し、これを基準に枠数を決めた。JALが大幅に配分数を落としたのは、経営破綻した2010年1月から再上場する2012年9月までの公的支援を受

お台場新地ことフジテレビ、特製QUOカード株主優待と日枝久さん骨折入院からの経営諮問委員会辞任で祝砲上がる

9月19日、日本航空（JAL）は東京証券取引所に再上場した。2010年1月の会社更生法の適用申請から、わずか2年半あまりで再上場までこぎ着けたJALはいかにして蘇ったのか。経営破綻から再生に至る道のりを『日経ビジネス』にこれまで掲載した記事で振り返る。 2012年夏、日経ビジネスでは7年ぶりにエアラインの満足度調査を実施した。経営破綻からわずか2年で過去最高益を叩き出し、蘇ったJAL。それに対し、係長以上のビジネスマン約7000人はどのような評価を下したのか。 エグゼクティブ約7000人が選んだ満足度第1位は「シンガポール航空」。強さの秘密は、ピンチをチャンスに変える卓越したリスク管理能力にあった。国内ライバルとの戦いに汲々とする日の丸勢に勝機はあるのか。 昨年のある晩のこと、1人の外国人観光客が帰途に就くべく、成田国際空港にやってきた。手にしているのはシンガポール航空の航空券。搭乗手続き

「毎年5割増しのペースで成長しています」。全日本空輸の旅行子会社、ANAセールス（東京・港）は3月、全国でホテルの担当者を集めた説明会でこう強調した。アピールしたのは「ダイナミックパッケージ（DP）」と呼ぶインターネット予約サービスだ。DPは利用者が目的地や出発日などの条件を入力すると、旅行会社が用意できる航空券や宿泊先の組み合わせを提示する商品。IT（情報技術）を使って予約状況を分析し、価格