パイオニアは、カロッツェリアから1980年代の名機をモチーフにしたレトロデザインのボックススピーカー「TS-X40」を2026年7月に発売します。 「TS-X40」 記事のポイント 近年、往年の国産車が再評価されるなど、自動車業界ではレトロブームが広がっています。その流れを受け、80年代を彷彿とさせるデザインのボックススピーカーが登場。青く光るロゴがリアガラスから浮かび上がり、懐かしさとともに所有欲を満たしてくれます。 1980年代に人気を博した「光るボックススピーカー」をモチーフに、直線的なスクエアボディ形状とマットシルバー塗装を採用。3つのスピーカーユニットを縁取る大型シルバーリングや、その隣に配置したブラックパネル、前面に露出させた6カ所の取付ネジなどにより、往年の名機のデザインを再現しています。 背面にはハーフミラー処理を施した「カロッツェリア」ロゴを配し、イルミネーション電源と連

May 13, 2026 | Chill CARS | photo_Futoshi Osako text_Izuru Endo illustration_Daijiro Ohara 大量生産のプロダクトに対し、冒険的なデザインを与えるのは、とても勇気が必要だ。ところがイタリアのメーカーは、時折それを大胆にやってのける。 フィアット ムルティプラ 〈フィアット〉が1998年から発売を開始した6人乗りのミニバン、《ムルティプラ》はその筆頭だろう。 〈ルノー〉が96年に発表した《メガーヌ・セニック》で先鞭をつけた2列シートのミニバン市場は活況を呈し、各社も次々と同様の車種を投入した。〈フィアット〉も《ムルティプラ》で参戦、その登場は大きな話題を呼んだ。というのも、そんな重要な役割のクルマなのに、縦3連の小さなヘッドライト、低いボンネットの上に載るアッパーボディ、極めて大きな窓など、驚くほど奇抜な

三菱ふそうトラック・バスは12日、停車している電気自動車（EV）の商用小型トラックに、無線で充電するシステムを愛知県江南市で報道陣に公開した。名鉄NX運輸（名古屋市）のトラックに夜間に充電する実証実験を3月末から6月末まで実施する。ケーブルを使った充電に比べ作業が減り、乗務員の負担軽減を見込めるという。 実証実験で課題を探り、システムの販売を目指す。三菱ふそうによると、発車前にトラックと充電装置を結ぶケーブルを外したり、帰着後につないだりする作業は乗務員にとって負担となる。無線の場合、充電は車内からボタン操作で行うため、乗務員の安全も確保しやすいという。

マツダは12日、電動化投資計画の修正を発表した。昨年3月時点で1.5兆円としていた2022～30年の累計投資額を1.2兆円に3000億円減額する。トランプ政権による環境規制の緩和などに伴う米国の電気自動車（EV）需要の縮小を踏まえ、自社開発EVの投入時期を当初予定の27年から2年程度延期するなど商品戦略を見直した。 EVについては、これまで30年に世界販売の約25％相当の約40万台としていた台数目標も約15％の20～25万台に引き下げた。 投資減額について、毛籠勝弘社長は同日の決算会見で「全て自前でやるところから割り切ってスリムにする」と述べ、EVの開発を効率化する考えを示した。 商品戦略では、自社開発EVの投入は当面見送る一方、中国の長安汽車との共同開発のEVを投入する計画は維持。中国での販売のほか、需要が見込める欧州や東南アジアなどへ中国から輸出する方針。 また、ハイブリッド車（HV）

地方税、環境性能割は廃止　道路網維持の財源に課題 ２０２６年度税制改正で車の購入時にかかる地方税「環境性能割」が廃止された。ユーザー負担の軽減による国内自動車販売の活性化を狙う一方、道路網の管理を担う地方財源が減る。年末には道路の劣化を早める重い車への課税強化や、環境性能に応じた税優遇などの検討が本格化する見通しだ。産業活性化や道路維持、脱炭素対応をどう並立させるか。自動車産業の変革を妨げない税制のあり方が問われている。（大川諒介） 「正直なところ、ほっとしている」。大手自動車部品メーカー幹部は、２５年末に決まった２６年度税制改正の方針を聞いて胸をなでおろした。当時、最大の焦点は自動車取得時にかかる税のあり方だった。環境性能割は消費税と別に燃費性能に応じて０―３％が課される地方税。自動車購入時の実質的な二重課税だとして、制度簡素化やユーザー負担軽減を求める業界や経済産業省が見直しを要望して

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カーライフ 更新日：2026.05.10 / 掲載日：2026.05.10 スズキ歴史館がリニューアル。家族みんなで楽しめる「ものづくり」と「歴史」の空間 成長を続けるスズキ、その背景を歴史館に見た 快進撃が続くスズキ。世界全体の販売台数は5年連続で前年を上まわり、2025年は329万5013台（前年比1.4％増）。国内販売も軽自動車の好調やジムニーノマドのヒットを追い風に72万8952台を記録し、国内販売台数2位となった。 スズキは、「小（小さく）・少（少なく）・軽（軽く）・短（短く）・美（美しく）」をスローガンに、暮らしに密接した自動車を、手頃な価格で提供してきた。国内向けに多彩な軽自動車をラインアップする一方で、インドや欧州など170以上の国と地域に向けて普通車を販売。特にスイフトは、2025年に世界累計販売1000万台を突破し、コンパクトハッチバックの定番として着実にその地位を築い

車のニュース 更新日：2026.05.08 / 掲載日：2026.05.08 「充電器を増やせ」の先にあるもの【池田直渡の５分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡　写真●池田直渡、トヨタ EVの普及に伴って、急速充電インフラの拡充を求める声はますます強くなっている。「どこでも充電できるように」、「待たずに使えるように」、「もっと高出力で」。ユーザー目線ではどれももっともな要求だ。 そんな中、トヨタ自動車が新たに展開を始めた充電サービス「TEEMO」は、ひとつの興味深い材料を提供している。古くから「販売のトヨタ」と言われ、日本全国に約5000拠点のディーラー網を持つ。このネットワーク全てに充電拠点が整備されれば、地域的なカバー率は津々浦々まで飛躍的に高まり、EVユーザーにとっては大きな利便性向上となるだろう。潜在的には、日本最大級の充電インフラである。 ところが、今回発表された現実のTEEMO

【読売新聞】　札幌市内などで無免許運転を繰り返したとして、道路交通法違反（無免許運転）に問われた同市西区、会社員の男（５２）に対し、札幌地裁（西功裁判官）は８日、拘禁刑１年（求刑・拘禁刑１年６月）の判決を言い渡した。 判決によると、

なぜトヨタ自動車は「日本を代表する会社」と呼ばれるのか。豊田章男会長は「世界で1000万台売っても、ぜんぜん響かない」と話す。規模でも業績でもなく、「いいクルマづくり」を追い求める理由を、野地秩嘉さんが聞いた――。 「豊田くん、課長と部長と、どちらが偉いと思うか？」 毎年、2月の下旬になると豊田市にある本社でトヨタの企業内訓練校「トヨタ工業学園」の卒業式が開かれる。2026年2月27日、3年制の高等部（3年制）、専門部（1年制）あわせて234人が卒業した。3月1日からはトヨタのチームメンバーとなり、各職場で働き始める。トヨタ会長の豊田章男は新しい仲間を迎えるため、同学園の卒業式には必ず出席する。 わたしは卒業式の後、日本とトヨタのものづくり、そして、未来について話を聞いた。彼はいつも機嫌よく話をする。彼のような立場の人が難しい顔をしていると、みんな本音で話してくれないというのがわかっている

1963年のトリノショーでデビューしたダイハツ・スポーツ・ヴィニヤーレ。イタリアのカロッツェリア・ヴィニヤーレがデザイン・製作し、ヴィニヤーレのブースに展示されたこのクーペが、今はダイハツの倉庫で眠っている。トリノから大阪へ、どんな旅路を経てきたのだろうか？ TEXT＆PHOTO：千葉 匠（CHIBA Takumi） きっかけはインターネットの情報だった 1963年トリノショーの後、ヴィニヤーレのダイハツ・スポーツはモナコのコレクターに売却されていた。そこで長らく大事に保管され、次にオーナーになったのはフランスのリヨンのコレクター。彼がクラシックカー売買の仲介業者を通じて売りに出したことが、里帰りのきっかけになった。その情報を2004年にインターネットで掴んだのが、当時ダイハツのデザイン部長だった石崎弘文氏である。 ダイハツ・スポーツの里帰りを実現させたキーマンの石崎弘文氏。 すでに定年退

幻の名車がダイハツ本社の倉庫に眠っている。1963年のトリノショーでデビューしたダイハツ・スポーツ。イタリアのヴィニヤーレがデザイン・製作したショーカーだ。いつかどこかで一般公開されることを期待しつつ、その全貌を3回に分けてレポートする。 TEXT＆PHOTO：千葉 匠（CHIBA Takumi） ダイハツが頼んだのはオープン・スポーツカー ダイハツは1962年の第9回全日本自動車ショー（後の東京モーターショー）で、カロッツェリア・ヴィニヤーレにデザイン・製作を依頼した試作車のコンパクト・ライトバンを披露。それを量産化して63年５月にコンパーノ・バン、翌6月にコンパーノ・ワゴンとして発売する一方、同じシャシーをベースとするオープン・スポーツカーのデザインと試作をヴィニヤーレに頼んでいた。 1963年トリノショーでダイハツは和風のディスプレイに真っ赤なダイハツ・スポーツを展示。（photo:

交通量の多い道路沿いを歩く時、私たちは目に見えない汚染物質を吸い込んでいる。新車に対する規制が数十年にわたって強化されてきたことで、排気ガスは以前に比べて格段にきれいになった。米国の自動車排出ガスを対象とした最近の研究によると、1957～2020年の間に、炭化水素、窒素酸化物、一酸化炭素の排出量はいずれも99％以上減少したことが明らかになった。自動車の排気ガスからは、すすや重金属、硫酸塩、硝酸塩などから成る、さまざまな大きさの粒子状物質（PM）も排出される。これには微小粒子（PM2.5）や、それより大きな粒子（PM10）などが含まれる。これらの粒子状物質も、世界の多くの地域で程度の差こそあれ、排出基準によって管理されている。 一方、排気ガス以外の排出物、つまりブレーキやタイヤの摩耗によって発生する粒子状物質については同じではない。現状では、道路交通からの排出物の大半を占めるこれらの粒子状物

現役プロダクトデザイナーの渕野健太郎によるデザイン分析。今回取り上げるのは、スポーツコンパクトEV『ホンダ・スーパーワン』です。初期から往年の名車、シティターボIIを意識したデザインを解説します。 久々、ホンダらしいワクワクするクルマ最近、日本でもEVが少しずつ身近な存在になってきたと感じます。海外メーカーからは多くのモデルが輸入され、日本メーカーもラインナップを着実に増やしています。そんな中、今回ホンダから新たにスポーツコンパクトEV『Super-ONE』（以下スーパーワン）が発表されました。 スーパーワンを見てまず感じたのは、『久しぶりにホンダらしい、ワクワクする企画とデザインが出てきたな』ということです。 1983年に登場したホンダ・シティターボII（上）と、それをオマージュしたスーパーワン（右）。    本田技研工業 軽自動車『N-ONE』シリーズの流れを汲んだボディはとてもコンパ

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車のニュース 更新日：2026.05.01 / 掲載日：2026.05.01 次のステージに進んだウーブンシティ【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡　写真●トヨタ、池田直渡 ウーブンシティはその知名度の割に、実体が知られていない施設である。昨年9月の第1期工事完成のお披露目取材会では、誤解に満ちた報道もあった。例えばブルームバーグの記事タイトルは「トヨタ実験都市、懐疑的な3つの声－採算度外視『市場にけんか』」。 これはおそらく数千億円は費やしたであろうウーブンシティの開発費（未発表）に対して、豊田章男会長が「同事業は収益をもたらさないかもしれないが、それで構わない」と発言したことを受けての報道。投資家のリターン期待を黙殺したという文脈で読んだものだ。 しかし、ウーブンシティは「従来にないテストコース」であることをトヨタは繰り返し説明しており、新事業を行動経済学的見地から検証し