kaynish
@kaynish
「車イス持ち上げがまかり通ったら大変」と仰る方へ。 駅にエレベーターがない頃、車イス使用者は駅員数名が車イスごと担いで昇り降りしました。 鉄道会社の労組がこれは労働問題だとして、障害者団体と協力して鉄道会社と交渉したから駅にエレベーターが敷設されるようになったんですよ。
2024-03-16 23:32:32
墨東公安委員会
@bokukoui
鉄道趣味が嵩じて近代日本史の研究者になってしまいました。電鉄や電力、生活文化などの歴史に関心があります。麺類やボードゲームなども好きです。歴史もエロも無修正。普遍なるもの（世界精神のかけら）に敬意を持っていきたいと思っています。
墨東公安委員会
@bokukoui
私は世間一般の人より鉄道に詳しいと思いますが、バリアフリーの対策が理由で廃駅が推進されたなどと聞いたことがありません。近年北海道で少なからずある廃駅は、単に利用客が減少したからです。ありもしないことをでっち上げてまで、モノをいう障碍者を攻撃したがる精神は、きわめて下劣です。 x.com/clage1218/stat…
2024-03-18 23:01:29
墨東公安委員会
@bokukoui
この手の人間にありがちなことなのですが、ではそのような事例は具体的にはどこですか？ と当然の質問を投げかけると、「自分で調べろ」と逆ギレして、決して答えることがありません。歴史修正主義者でもこのようなパターンはしばしばありました。 twitter.com/clage1218/stat…
2024-03-18 23:05:46
くらげさんTinctura
@clage1218
@meinmahcmahcmah なんで大の大人がそんなものも調べられないのか理解できませんがこの中にあるので見てください 廃線になったことによる廃駅も混ざってますけどそこは自分で分けてください ja.wikipedia.org/wiki/Category%…
2024-03-17 08:56:21
墨東公安委員会
@bokukoui
実際問題として、乗降客の少ない無人駅のバリアフリー対策については、国土交通省が以下のようなガイドラインを示しています。どこでも杓子定規にやれといっているわけではありません。 mlit.go.jp/sogoseisaku/ba…
2024-03-18 23:09:02
墨東公安委員会
@bokukoui
しかし私が思うに、日本におけるこの問題の根本は、この話者の以下のツイートに見られるように、公共交通の交通性の担保は基本的に事業者の自助努力によるべきだ、という発想にあるのではないでしょうか。基本的人権としての「交通権」という発想がないのです。 twitter.com/clage1218/stat…
2024-03-18 23:11:20
くらげさんTinctura
@clage1218
@meinmahcmahcmah どこかの駅をバリアフリーにするということはお金がかかります そのお金は一体どこから捻出されたのでしょうか？ そのお金を使えば駅を残すことができたのではないでしょうか？ 世の中の物事にはすべて関連性があるんです
2024-03-17 08:48:26
墨東公安委員会
@bokukoui
日本の鉄道で特筆すべき存在として、他の国には育たなかった大手私鉄というコングロマリットと、世界初の高速鉄道である新幹線があります。この両者は偉大な存在ですが、同時にネガもあります。それは、「鉄道事業は儲かるものであり、公共交通は採算性を重視すべきだ」という日本人の思い込みです。
2024-03-18 23:12:57
墨東公安委員会
@bokukoui
この思い込みに沿って国鉄の分割民営化も行われ、それが一時的には「成功」とみられたことで、この信念はいっそう強化されました。それによって、「交通する権利」は全国民に等しく担保されるべきという考え方の定着が阻害されたのではないかと、私は考えています。
2024-03-18 23:17:31
墨東公安委員会
@bokukoui
「交通」という言葉が明治に広まったときは、単なる人やモノの移動に限らない、より広い意味が含まれていました。そこから「交通権」という観念が生まれる可能性もあったのですが、その意味は狭まってしまいました。詳しくは東島誠『〈つながり〉の精神史』をご参照ください。 amzn.to/4ccEfX0
2024-03-18 23:20:20
墨東公安委員会
@bokukoui
「いいです」じゃすまないんですよ。そういう言説がまかり通ることで、マイノリティが生きづらい世の中になってしまい、そういう弱者を切り捨てる世の中はマジョリティにとっても生きづらいものになってしまうのです。 twitter.com/clage1218/stat…
2024-03-18 23:34:42
鉃道中心のアカウント
@S_RAPID_TRAIN
@bokukoui FF外から失礼します。そう言えばありそうでないですね。東京駅から最速達新幹線で西に3駅のところから出る赤い大手私鉄は結構な駅数を廃止してたと思いましたが、戦災関連とシステム更新関連でした。バリアフリーに関しては、会社問わず今も非対応の駅(それも結構まとまった利用のある)もありますし。
2024-03-19 06:50:11
ヨーゼフ林
@JOSEPH_HAYASHI
元ポストの方は、駅のエレベーター増設にも文句をつけとるのかしら。例えばJR制服のデザイン変更や駅のレイアウト変更も一般客には必要ないことだけど、いちいち腹立ててるのだろうか。 x.com/bokukoui/statu…
2024-03-19 02:46:50
លាមកនៅក្បែរនោះមានពណ៌ខៀវ
@meinmahcmahcmah
@clage1218 @kaynish バリアフリー対策ができないが為に廃駅になったのはどこのどの駅なのかご教示いただきたいです
2024-03-17 08:46:10
くらげさん
@clage1218
@meinmahcmahcmah どこかの駅をバリアフリーにするということはお金がかかります そのお金は一体どこから捻出されたのでしょうか？ そのお金を使えば駅を残すことができたのではないでしょうか？ 世の中の物事にはすべて関連性があるんです
2024-03-17 08:48:26
くらげさん
@clage1218
@meinmahcmahcmah なんで大の大人がそんなものも調べられないのか理解できませんがこの中にあるので見てください 廃線になったことによる廃駅も混ざってますけどそこは自分で分けてください ja.wikipedia.org/wiki/Category%…
2024-03-17 08:56:21
លាមកនៅក្បែរនោះមានពណ៌ខៀវ
@meinmahcmahcmah
@clage1218 繰り返しで申し訳ありませんが バリアフリー対策ができない為 に廃駅となったのは どこのどの駅 か ご教示いただけませんか wiki には 廃駅について そういった理由付けはされていません
2024-03-17 09:13:27
くらげさん
@clage1218
@meinmahcmahcmah 駅は独立した法人ではありませんのでそのようなものはありません ただし鉄道会社として何処かにお金を使えば別の部分に使う予算が減ります その結果としてより不採算なものを維持する体力がなくなります
2024-03-17 09:35:15