そう、ビルゲイツの日本の計画を最も忠実に稲盛和夫らを使ってやったのは孫正義、と！

　さらに驚愕の中丸薫氏ら関係者からの情報で、昭和天皇を追い落とすために、裏で平成天皇と英米ディープステート側が共謀して、プラザ合意をさせるために、事故後、官僚組織も一挙にフリーメイソン側の役人に入れ替えた、と言うのだ！実は、昭和天皇は事故前に処分され、日航機の貨物室のピアノの中にいれられていて、その遺体写真もネットで公開された、と言うのだ！グリコ・森永事件もヤラセの事件で、その事故後、脅しに屈しなかった社長を殺された不二家、ハウス食品は美智子妃の日清製粉を使わざるを得なかった、とも！（参考：知られざる天皇家の「闇」をあぶり出した、ある女官の手記）

　なおプラザ合意で何故、日本だけが円高にしたのか？本来は米国側のドルを切り下げるべきなのに、との本質的な指摘がマレーシアのマハティール元首相からも！

さて、続けよう！

先に上げた告発・日航機123便事件:「真相解明」のマニュアルから一部を引用すると

1985年8月12日に発生した日本航空123便乗員乗客あわせて524＋1人＋自衛隊員3＋αに対する「墜落事故」と見せかけた「殺人及び殺人未遂事件」とこの事件の真実を隠蔽するために「自殺」に見せかけた「殺人事件」をI T 世界に新設した「世界市民裁判所」に告発する事にした。

　それは、近年[公的機関や政府などが民間人の無防備につけ込んで「事故」や「自殺」と見せかけた「謀略的殺人」を「無政府的に行使」している事例が増加している]。それは、I T の進展によって、真相が速やかに知られるようになった事から事例の増大が認識されており、その反射として事例となる状態への抑止力が生じるとともに従来の報道機関や公的機関が権力構造に取り込まれて顕在化を見えなくしている状態と見られる。その一つに、「85・8・12日航機123便事件」があり、[この事件の真実を誰にでもわかるものに明らかにして、その犯罪責任を当時の総理大臣中曽根康弘らに取らせ、処罰する具体化こそが「民間防衛」の証明である]事を認識させられたからである。

また次の記事も！

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2006年には、サイエンスフィクション作家と技術レポータージェリーパーネルは、上に述べた「テックでは今週、「インターネットラジオ番組、この秘密コマンドはDRIとKildallのフルネームの著作権通知の表示をトリガすることを。プールネルによると、KildallはDOSにそれを入力することで、彼には、このコマンドを示していました。それは通知を生成し、したがって、（ビルゲイツの開発したと主張する）MS-DOSはCP / Mからコピーされたことを証明しました。

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※詳細は本文へ

　なお、CP/Mを開発した社長のゲイリー・キルドールの最後はWikiによると、

私がアメリカで働いていた時、ビルゲイツは金儲けのためなら人殺しをやるキタナイ奴との評判でマイクロソフトって言う会社は悪の帝国ダースベイダーの会社ってイメージだったけど、ここまでやってたのか、って感じ！

8月2日　IBMｰPCのマイコンOS開発チームを殺すために「デルタ航空191便墜落事故」

8月12日　トロン（松下電器B-TRON）のマイコンOS開発チームを殺すために「日本航空123便墜落事故」

　今のWHOを乗っ取り、ワクチンで儲けようとしているビルゲイツは、実は若い時から、本当にワルの奴だった、って事が、これでハッキリわかった！

日航機墜落事故　追悼慰霊祭の心構え　
2011/08/12 の 11:43からライブ中継の録画（電波状況悪い）

このような文書（PDF)や下記の（新）日本の黒い霧というサイトを知り、やっぱり何かあったんだな、と思いました。

　９．１１事件とは違い、こちらは日本の自衛隊によるミサイル誤爆という、いわば事故ですが、自衛隊と政府の組織を守るために隠蔽しようと、結局、助かるべき乗客たちもミサイルで撃墜し、５００人以上の人たちが犠牲になってしまったのです。
私は、この「日航機墜落事故の真相」の文書の方が信憑性はあるかな、と思いました。

　そして実際の御巣鷹山に現場に行ってみて、上野ダムなどを事件後、１０年して着工し、自衛隊の秘密訓練基地そのものもダムの湖の下に隠蔽しているのでは、と感じたのでした。

なおこの日航機の事故に関して、かなり詳しく書かれたサイトを見つけたので、ご紹介します。

そのサイトの先頭は下記で、この1051号

再現／御巣鷹山飛行機事故の真相（ＥＪ第１０５１号）
から
賞賛されるべきスチュワーデスの沈着冷静さ（ＥＪ第１０７９号）
まであります。



またＤＶＤで事故の経緯を説明した動画は
JAL123便　パイロットの苦闘（総集編）オリジナルDVD60分

　また結局は、政府側のプロパガンダでしょうが、こんな映画もありました。(^_^;）



　さらにいろいろな事実を列挙してあるサイトがここ　

ミサイルが接近している貴重な写真（小川哲氏撮影）もありました。

　また「日航ジャンボ機・JAL123便」　墜落の真実は・・・もいろいろな事実を推理して真実に迫っている。

　さて極めつけは、この日本航空１２３便　墜落事件③ です。このサイト人の推理には感心しました。


　なおアメリカのミサイル説の詳細はこのサイトと以下の文章をご覧ください。
http://blog.goo.ne.jp/adoi

以下、抜粋

JAL123便墜落事故－真相を追う－そしてミサイルは発射された(1)

これまでの掲載記事（隔壁説の問題点、諸説の比較、事故現場の目撃証言など）から、日航機事故の墜落原因が米軍機からのミサイルによるものであり、(偽)自衛隊や(偽)警察の怪しい挙動も、その事実を隠すための隠蔽工作である疑いが見えてきたのではないでしょうか？

今回より、新シリーズ「そしてミサイルは発射された」をスタートさせますが、このようなタイトルを付けると、「結論を急ぎすぎなのでは？」「ミサイルありきの推論でよいのか？」と強くお叱りを受けそうですが、私にもこのタイトルを選択しただけの根拠があることを、まずお知らせしておきます。それが何かについては、このシリーズの中で少しずつ詳らかにしていきますので、どうぞご期待ください。


■相模湾上空の異変：最も有力なのはミサイル説

123便が尾翼を大破することになった相模湾上空の異変。この原因については、事故調が報告した「圧力隔壁破壊」が如何に根拠のないデタラメであるか、私のブログならずとも、多くの書籍、識者の意見として早くから指摘されていたことは「圧力隔壁説の嘘」でれ触れました。しかし、それに代わる説としての「自衛隊標的機衝突説」や「自衛隊艦上ミサイル説」が全く根拠に乏しいこと、比較的有力だと思われる「フラッター説」も、フラッターの発生原因を説明できないなど、これまでの事故原因説では不十分であることについても述べてきました。

誰がそれを発射し、その理由は何であったかという点を別にすれば、相模湾上空での異変を最もシンプルに説明できる説とは、実は「空対空ミサイル説」なのです。「御巣鷹の謎を追う」の著者、米田氏はミサイル説を「誇大妄想」と一蹴するのですが(意図があってそのような姿勢を示していると私は疑っています・・)、私の考えでは、ミサイル説が最も可能性が高く、むしろ圧力隔壁説の方がはるかに「誇大妄想」と言える代物だと捉えています。

もっとも、これを理解するには、空対空ミサイルの特性、特に誘導方式に起因する特性について知っておく必要があります。


■空対空ミサイルの誘導方式

詳しくは、Wikipediaの「空対空ミサイル」の項目を参照いただきたいのですが、ここでは、空対空ミサイルの一般的な誘導方式である、(1)赤外線ホーミング、(2)セミアクティブレーダーホーミングについて、簡単に触れます。

(1)赤外線ホーミング
　ジェットエンジンなど、赤外線を放射する熱源に向かって飛行します。高度な誘導管制を必要とせず、打ちっ放しで済み、購入費用も安価です。米国のサイドワインダー(AIM-9)などが有名(ただし派生型によって誘導方式は異なります）。

(2)セミアクティブレーダーホーミング
　ミサイルを発射する戦闘機（母機と呼ぶ）がレーダー波を照射し、目標が返したレーダー波（反射波）をミサイルが感知し、目標に向かって飛行します。母機のレーダーで誘導し続けなければならないため、互いに打ち合う空中戦では使いにくいとされている。米国のスパロー(AIM-7)などが有名です(ただし派生型によって誘導方式は異なります）。

他にも誘導方式は色々あるのですが、敵機撃墜を目的とした戦闘機（飛行機を相手にする戦闘機を「要撃(ようげき)機＝インターセプター」と言います）は、まず標準装備として上記(1)、(2)のどちらか、または(3)両方の誘導機能を併用した空対空ミサイルを搭載していたと考えられます。


■空対空ミサイル vs 大型機

ネットを調べると、上記のような誘導方式やミサイルの種類・スペックなどについては、非常に多くの情報が提供されています。軍事愛好者・研究家がこの世には大勢存在するということなのでしょうか？ただし悲しいかな、それが実戦でどのように使用され、どのような結果を得たのか、それを報告したものはほとんど見られません。あったとしても、戦闘機同士の空中戦のようなものばかりで、ジャンボジェットのような大型機に空対空ミサイル発射すればどうなるのか、現実的視点からそれを論評したものを、私は見つけられませんでした。

そこでまた、国際軍事評論家のB氏にアドバイスをいただきました。先のシリーズでも少し触れましたが、まず「空対空ミサイルが大型機に命中したとしても、１発で打ち落とせることなどほとんどありえない」という事実です。ミサイルが命中して旅客機が大爆発などというイメージは、マンガや映画の世界のお話であると理解してください。大型機の機体構造を対戦闘機(小型機)用のミサイル１発で粉砕することはほとんど不可能です。そのため、要撃機は爆撃機など大型機を撃墜するために、何発もミサイルを撃ち込むか、核などの特殊爆薬を使用します。余談ですが、第2次世界大戦中も状況は似たようなもので、大型爆撃機を確実に落とすために、コクピットのパイロットを機銃で狙っていたそうです。

そして、B氏の指摘による最も重要な点は、(2)のセミアクティブレーダー、または(3)の併用型の誘導方式で大型機を狙った場合、「命中箇所のほとんどは機体後部、特に垂直尾翼に集中する」という事実です。図１はジャンボジェットの進行方向右斜め前方の要撃機から、誘導方式併用型の空対空ミサイルが発射されたことを想定して描いた、機影と熱源のイメージです。123便の垂直尾翼右側前方に、外力による大きなフレームの歪みが記録されている(「圧力隔壁説の嘘(2)」)ことより、この向きを選びました。図を見るとお分かりになると思いますが、ジャンボ機の垂直尾翼は機体に対して比較的大きく、周囲の空に対して明確なコントラストを作ります。また、熱源は当然のことながらエンジン後方に集中することになります。なるほど、垂直尾翼に当たる確率は高いと言えそうです。逆に、相模湾上空での垂直尾翼の異変は、(2)または(3)の誘導方式を持つ空対空ミサイルが原因ではないかと疑うこともできます。


図１：セミアクティブレーダー誘導と赤外線誘導、ジャンボ機シルエット

B氏によると、当時の運輸省担当技官をはじめ、航空機事故の現場を知っているプロならば、「垂直尾翼の状況を見れば、まず最初にミサイルよる攻撃、もしくは誤爆の線を疑うだろう」と、当時の事故調査担当者が第一要因として容易に空対空ミサイルの関与を想像し得たと指摘しています。彼らがなぜそれを沈黙し、「圧力隔壁説」などという「誇大妄想」を作り上げたのか、その理由と背景については別途シリーズで解説いたします。


■垂直尾翼大破の主原因

以上の推論から、セミアクティブレーダー誘導を搭載した空対空ミサイルが垂直尾翼に向かった可能性が高いと結論付けることができると思います。しかし、物証が少なくこのミサイルが実際に爆発したのか、不発だったのかがはっきりしません(「空対空ミサイルは不発が多い」B氏)。ここでは、この空対空ミサイルが垂直尾翼に着弾後どのように反応したのか、仮説を2つ挙げておくに留めます。

仮説１．爆発→垂直尾翼大破→部品の散乱
仮説２．不発→フレーム・ヒンジ等変形→フラッター発生→垂直尾翼大破→部品の散乱

１は文字通り爆薬のエネルギーで破壊された想定、２は不発であるがミサイル本体の運動エネルギーにより尾翼の機軸部分を破壊、フラッターの発生を誘発し大破したとするもの。いずれにせよ、最初のミサイルの着弾を主原因とするものです。

そして、これが最も重要なことですが、このミサイル仮説が正しい場合、隔壁破壊はなかったことになり、そこから連鎖して発生したとされる油圧系統破壊もとい操舵機能の完全喪失もなかったことになります。すると、事故調が報告した123便の迷走飛行のシナリオそれ自体がもしかしたら「誇大妄想」ということになりかねません。だとしたら、世の人の感動を誘ったあのボイスレコーダーの音声とは何だったのか？？？事実は一体全体どうなっているのか、謎は深まるばかりです。
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投稿者: BAKUSYUKURENNZU | 公開日: 2011年7月22日

ローマ法王、ヨハネ・パウロ二世は十三日、日航機事故に関し日本カトリック司教協議会会長

白柳誠一氏に対し、「深い悲しみを表明し、心からの同情を申しあげる」と英文電報で伝えてきた。　【ロンドン十二日共同】

　エリザべス英国女王は十二日、日航ジャンボ機墜落事故の犠牲者の遺族に対する見舞い電を天皇陛下あてに送った。

【イスラマバード十二日共同】

　パキスタンのハク大統領とジュネジョ首相は十二日、日航ジャンボ機墜落事故に関して、それぞれ天皇陛下と中曽根首相に対し「多くの人命が失われ深い悲しみを感じる」との見舞い電を送った。

【ＲＰ十二日東京】

　十二日の東ドイツＡＤＮ通信によると、ドイツのホーネッカー社会主義統一党書記長（国家評議会議長）は同日、日航ジャンボ機墜落事故に当たって天皇陛下と中曽根首相に見舞い電を送った。

昭和六十年八月十五日　読売新聞・朝刊

　米大統領　追悼のメッセージ

レーガン大統領は、十四日、在日米大使館を通じて中曽根首相あてに、日航機墜落事故で見舞いのメッセージを伝えた。この中で、同大統領は、墜落事故に対し哀悼の意を表明するとともに、「われわれは航空事故を防止する為、全力を尽くさなければならない。アメリカにできることがあれば知らせてほしい」と述べている。

【パリ十四日＝共同】

　フランスのミッテラン大統領は十三日夜、日航ジャンボ機墜落事故に関して中曽根首相あてに弔電を送った。

【ＲＰー＝東京】

十四日モスクワ放送によると、ソ連閣僚会議（政府）はこのほど、中曽根首相に電報を送り、日航機墜落事故に深い哀悼の意を表明するとともに、遺族に心からの弔意を述べた。

【ＲＰ＝東京】

　十四日の北京放送によると、中国の趙紫陽首相は十三日、中曽根首相に電報を送り、日航機墜落事故にあたり、日本政府と遭難者の家族に心からのお見舞いの言葉を送った。

昭和六十年八月十三日（火曜日）朝日新聞、夕刊

【ハンブルク十二日＝時事】

　ワイツゼッカー西独大統領は十二日、同日起きた日航ジャンボ機墜落事故の犠牲者に追悼の意を表した電報を天皇陛下にあてて送った。

後は、毎日新聞に同文。

●朝日新聞、八日朝刊――皇太子夫婦（明仁・美智子）、軽井沢へ

皇太子ご夫婦は七日、長野県、軽井沢町入りされた。四日からご滞在中の礼宮と合流され、二十日まで滞在される。中軽井沢駅にお着きになったご夫婦は、五百人の観光客に、手を上げられ、笑顔であいさつされた。

●朝日新聞、十三日夕刊―――両陛下（裕仁・良子）がご帰京

　栃木県・那須御用邸で静養されていた天皇、皇后両陛下は、十三日午前十一時五十八分、東京・原宿駅着の特別列車で帰京された。天皇陛下は十五日、日本武道館で行われる全国戦没者追悼式に出席される。

●朝日新聞、十六日夕刊―――両陛下が那須

　天皇皇后両陛下は十六日午前九時五十一分、

東京、原宿駅発の特別列車で栃木県の那須御用邸にお出かけになった。九月中旬まで静養される予定。

●朝日新聞、二十三日夕刊―――皇太子ご夫婦、神戸へ。

ユニバーシアード神戸大会名誉総裁の皇太子殿下と美智子妃殿下は二十三日午前、大阪空港に着くかれ、神戸入りされた。ご夫婦は二十三日に選手村などを視察され、二十四日夕の開会式にご出席、二十五日は水泳、柔道、体操の競技をご覧になる。二十六、七日両日は淡路島をご視察になり、

二十七日午後、徳島空港からいったん帰京される。

ご夫婦は九月四日の閉会式にご出席のため、前日の三日午後、再び神戸入りされる。

●読売新聞、八月十四日（水曜日）夕刊―――礼宮さま、タイへ

皇太子家の二男、礼宮さまは、学習院大学地誌研究会のタイ調査旅行のため、十四日　午前十時十分、大阪空港発の日航機でバンコクに向けて出発

された。一向は礼宮さまを含めて学生十四人、随員ら四人の計十八人。二十四日に帰国される。

トーツ「　風、柳絮（りゅうじゅ）を吹けば毛球走り、雨　梨花（りか）を打てば胡蝶（こちょう） 飛ぶ　」

【ア】

明石　守（五四）明石エンジニアリング社長

明石真紀代（三）孫

大阪府豊中市

東京に商用の為、孫娘を伴って日帰り出張した帰り。

秋山寿男（四八）松下電器社員

大阪府牧方市

出張からの帰途。

浅野真一(三四)　兼松エレクトロニクス

奈良市

出張からの帰途。

浅野潤一（三六）浅野木材取締役

兵庫県宝塚市

出張かの帰途。