電気自動車はすべての電気自動車でバッテリーを共用でき、バッテリーのみをリース契約にして、バッテリーを除いた価格で車両を販売できれば、ガソリン車より競争力のある価格が実現できると思う。

電気自動車（EV）市場でバッテリーの共用化とリース契約を導入することで、価格競争力を向上させる可能性については、多くのメリットと課題が考えられます。

メリット

  1. 車両価格の大幅な低下
    バッテリーを車両価格から切り離すことで、初期費用が大幅に削減され、EVがより多くの人々にとって手頃な選択肢になります。

  2. 消費者負担の軽減
    バッテリーはEVの中で最も高価な部品の一つであり、これをリース形式にすることで、消費者は月額費用のみを支払う形になり、経済的な負担が分散されます。

  3. 環境面での効率化
    バッテリーの共用化が進むことで、古いバッテリーを効率的に再利用・リサイクルするシステムが整いやすくなり、資源の無駄を減らせます。

  4. 交換ステーションの導入
    バッテリーを標準化して共用化できれば、ガソリンスタンドのようなバッテリー交換ステーションを設置可能になります。これにより、充電の待ち時間が削減され、利便性が向上します。

  5. ガソリン車との価格競争力
    バッテリーを除いたEV車両は、内燃機関車両（ICE）と比較して製造コストが低くなり得ます。特に、モーターや電子部品の規模の経済が進むと、さらにコストが下がる可能性があります。

課題

  1. バッテリーの標準化
    各自動車メーカーで異なる設計思想や仕様を持つバッテリーを完全に共用化するには、業界全体での統一規格の策定が必要です。この統一には多くの利害調整が伴います。

  2. インフラ整備コスト
    バッテリー交換ステーションの構築やメンテナンスには多額の投資が必要です。これをどのように負担するかが課題になります。

  3. 消費者の心理的ハードル
    バッテリーを所有しない形式に対して、消費者がどの程度納得するかが重要です。特に、「バッテリーがリースなら、私の車は本当に自分のものなのか？」という心理的な不安を払拭する必要があります。

  4. リース費用の競争力
    リース費用がガソリン車の燃料費や維持費と比較して割高であれば、価格競争力の向上にはつながりません。

  5. バッテリー寿命の保証問題
    リース形式にすることで、バッテリーの劣化に伴う性能低下や交換費用について、誰がどのように責任を負うのかという問題が浮上します。

実現可能性

中国の自動車メーカー「NIO」などは、すでにバッテリー交換システムやリース契約モデルを採用しており、一定の成功を収めています。これを世界的に拡大するためには、以下のような取り組みが重要です：

  • 業界標準の策定
    政府や国際規格機関が主導して、バッテリー規格の統一を進める。

  • インフラ整備への公的支援
    交換ステーションや充電設備の整備に政府が補助金を出す。

  • 消費者啓発
    バッテリーリースモデルのメリットを広く伝え、心理的な障壁を低くする。

このモデルが成功すれば、EVがより広く普及し、ガソリン車を凌駕するコスト競争力を持つ未来も十分に考えられます。