Кларк, Джим

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Кларк; Кларк, Джим.

Джим Кларк
Гражданство	Великобритания
Дата рождения	4 марта 1936(1936-03-04)[…]
Место рождения	Килмани, Великобритания
Дата смерти	7 апреля 1968(1968-04-07)[…] (32 года)
Место смерти	Хоккенхаймринг, Хоккенхайм, Германия
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	9 (1960—1968)
Автомобили	Lotus
Гран-при	73 (72 старта)
Чемпион мира	2 (1963, 1965)
Дебют	Нидерланды 1960
Последняя победа	ЮАР 1968
Последний Гран-при	ЮАР 1968
Победы Поулы 25 (Бельгия 1962) 33 Подиумы Очки БК 32 255 (274) 28
Медиафайлы на Викискладе

Джеймс (Джим) Кларк-мла́дший (англ. James "Jim" ("Jimmy") Clark, Jr, 4 марта 1936, Файфшир — 7 апреля 1968, трасса Хоккенхайм) — британский автогонщик, двукратный чемпион мира («Формула-1» — 1963, 1965), победитель «Инди 500» (1965), победитель British Tour Car Championship 1964 (на Lotus Cortina). Многими специалистами признаётся самым талантливым гонщиком «Формулы-1» за всю историю. Некоторые рекорды Джима Кларка не побиты никем до сих пор: 8 «Больших шлемов» (поул-позиция, победа, быстрейший круг, лидирование в каждом круге всей гонки); наибольший процент кругов лидирования в сезоне 71,47 % (сезон 1963 года). По процентному соотношению поул-позиций к Гран-при в 45,21 % уступает только Хуану-Мануэлю Фанхио с 55,77 %. Вместе с Колином Чепменом признан лучшей связкой конструктор — гонщик.

Карьера

До Формулы-1

Выступления Джима Кларка в автоспорте начались с довольно незначительных соревнований,^{[каких?]} но уже в 1958 он присоединился к «Porsche». Несмотря на то, что родители Кларка были против автоспортивной карьеры сына, он вскоре начал выступать за команду «Border Reivers» и в 1959 году занял 10 место в 24 часах Ле-Мана.

«Формула-1» (Lotus)

В 1960 Джим Кларк согласился выступать за «Aston Martin GP», но команда прекратила своё существование, и Кларк стал выступать за «Lotus» в «Формуле-2» и «Junior Racing». Тогда же начались и первые выступления в Формуле-1 (Джим Кларк начал выступать с четвёртого этапа сезона 1960). На Гран-при Португалии 1960 года шотландец занял третье место, а в общем зачёте стал десятым. В «Junior Racing» поделил чемпионский титул с Тревором Тэйлором. Кроме того, вместе с Роем Сальвадори Кларк стал третьим в Ле-Мане. Однако 24 часа Ле-Мана крайне не понравились Кларку, и вскоре выступления в этой серии прекратились.

Сезон 1961 года ознаменовал 1,5-литровую эру в Формуле-1. Джим Кларк получил возможность принять участие во всех Гран-при сезона. Дважды за сезон он приехал на подиум, а внезачётная гонка в По была им выиграна. На Гран-при Италии 1961 года Кларк столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом. Машина Трипса вылетела в толпу зрителей, и он, а также 15 зрителей, погибли. Кларк же оказался в шоковом состоянии, но не был травмирован и смог принять участие в американском Гран-при. В общем зачёте Кларк стал седьмым. После этого он выиграл три внезачётные гонки в Южной Африке.

Lotus 25, на котором Кларк выиграл чемпионский титул в 1963 году

B 1962 году Колин Чепмен построил Lotus 25 — одну из лучших машин в истории Формулы-1. На этой машине Джим Кларк провёл полный сезон. Он был одним из претендентов на титул, выиграл три гонки, но сход при старте с поула на Гран-при ЮАР лишил Кларка шансов титул: чемпионом стал Грэм Хилл (BRM). Но уже в 1963 Кларк выиграл семь гонок из десяти и стал чемпионом мира. Никто другой просто не был претендентом на титул: даже занявший второе место Грэм Хилл отстал от Джима на 27 очков. Кроме чемпионата мира, Джим Кларк выиграл пять внезачётных гонок, а также гонку в «ChampCar», посвящённую памяти Тони Беттенхаузена, погибшего в Индианаполисе в 1961. В гонке «500 миль Индианаполиса», прошедшей до этого, Кларк стал вторым.

Lotus 33, на котором Кларк выиграл Чемпионат Формулы-1 1965 года.

В 1964 Джим Кларк был одним из фаворитов и одержал три победы, но многочисленные сходы (связанные прежде всего с тем, что команда перешла с Lotus 25 на менее надёжный Lotus 33) привели к тому, что шотландец в сезоне стал лишь третьим. Чемпионский титул сенсационно достался Джону Сёртису. Гран-при Великобритании Джим выиграл на трёх колёсах. Чемпионат был проигран, и в 1965 году Чепмен и Кларк отправились на зимний чемпионат «Tasman Series». Кларк стал победителем, выиграв пять гонок, и сезон 1965 принёс ему второй чемпионский титул. Джим выиграл шесть Гран-при в первых семи гонках (Гран-при Монако он пропустил, чтобы принять участие в гонке «500 миль Индианаполиса», которую он выиграл на специально подготовленном болиде Lotus 38), и технические сходы в оставшихся трёх этапах нисколько не смогли помешать шотландцу стать двукратным чемпионом.

В 1965 году Чепмен и Кларк перед Гран-при Франции встретились на авиашоу Le Bourget с Юрием Гагариным.

В 1966 году полуторалитровая эра сменилась трёхлитровой. В этих условиях лидировать стал Джек Брэбем, до этого уже выигравший два чемпионских титула, а теперь выступавший за собственную команду «Brabham». Команда «Lotus» оказалась в середине таблицы. Кларк стал в общем зачёте только шестым, пять раз сошёл, на Гран-при Франции не стартовал, и лишь трижды был в очках (четвёртое место в Великобритании, третье — в Нидерландах, победа в США).

В 1967, однако, команда «Lotus» сумела восстановить былые кондиции. Джим Кларк одержал четыре победы, но чемпионом стать не смог: Lotus 49 был быстрым, но ненадёжным, из шести поулов только два завершились победой, и выиграли вновь пилоты «Brabham», на этот раз — Денни Халм.

Памятный крест на трассе Hockenheim

Памятник в родной деревне Kilmany

The Jim Clark Room at Duns — Музей-комната Джима Кларка в селе Данс

Наступил 1968 год, и первым же значительным спортивным событием стало Гран-при ЮАР. Победу одержал Джим Кларк, и это была его 25-я победа. Рекорд Хуана-Мануэля Фанхио был побит. До Гран-при Испании оставалось целых четыре месяца, и Кларк одержал четыре победы в «Tasman Series», став двукратным чемпионом, а затем выиграл гонку «Формулы-2» в Барселоне. Но это было его последнее спортивное достижение: на следующей гонке в Хоккенхайме в первом дождевом заезде Джим Кларк не справился с управлением (Фред Гэмбел, международный директор по мотоспорту компании Goodyear в 60-е, написал журналу ON TRACK письмо, от 23 мая 1993 года, где оно было опубликовано под заголовком «Время правды». Это то, что Фред хотел выделить: "Об обстоятельствах смерти Джима Кларка…возможно настало время сказать правду. […] Его автомобиль имел неисправности задней подвески, к сожалению это одно из частых мест поломки блестящего, но недостаточно крепкого болида Лотус тех времён. После аварии покатились слухи о проблеме с шиной. Инженеры компании Firestone показали мне шины с автомобиля Кларка. Они не были спущенными, но были потёртости, которые говорили о том, что автомобиль понесло в сторону после поломки в подвеске. Джими имел бы шанс вырулить с проколом или с дефляцией, но поломка в подвеске была гораздо более сложным случаем, что не давало ему контролировать автомобиль.) Автомобиль заскользил боком в направлении левой обочины, ударился о дерево боком и развалился на три части. В результате столкновения гонщик погиб. Сейчас на месте его гибели установлен памятный крест.

Результаты выступлений в «Формуле-1»

Результаты выступлений в чемпионате мира

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Место	Очки
1960	Team Lotus	Lotus 18	Coventry-Climax FPF 2,5 L4	D	АРГ	МОН	500	НИД Сход	БЕЛ 5	ФРА 5	ВЕЛ 16	ПОР 3	ИТА	США 16			10	8
1961	Team Lotus	Lotus 21	Coventry-Climax FPF 1,5 L4	D	МОН 10	НИД 3	БЕЛ 12	ФРА 3	ВЕЛ Сход	ГЕР 4	ИТА Сход	США 7					7	11
1962	Team Lotus	Lotus 25	Coventry-Climax FWMV 1,5 V8	D	НИД 9	МОН Сход	БЕЛ 1	ФРА Сход	ВЕЛ 1	ГЕР 4	ИТА Сход	США 1	ЮАР Сход				2	30
1963	Team Lotus	Lotus 25	Coventry-Climax FWMV 1,5 V8	D	МОН 8	БЕЛ 1	НИД 1	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР (2)	ИТА 1	США (3)	МЕК 1	ЮАР (1)			1	54 (73)
1964	Team Lotus	Lotus 25	Coventry-Climax FWMV 1,5 V8	D	МОН 4	НИД 1	БЕЛ 1	ФРА Сход	ВЕЛ 1			ИТА Сход	США Сход				3	32
		Lotus 33								ГЕР Сход	АВТ Сход		США 7	МЕК Сход
1965	Team Lotus	Lotus 33	Coventry-Climax FWMV 1,5 V8	D	ЮАР 1	МОН	БЕЛ 1		ВЕЛ 1	НИД 1	ГЕР 1	ИТА 10	США Сход	МЕК Сход			1	54
		Lotus 25						ФРА 1
1966	Team Lotus	Lotus 33	Coventry-Climax FWMV 2,0 V8	F	МОН Сход	БЕЛ Сход	ФРА НС	ВЕЛ 4	НИД 3	ГЕР Сход							6	16
		Lotus 43	BRM P75 3,0 H16								ИТА Сход	США 1	МЕК Сход
1967	Team Lotus	Lotus 43	BRM P75 3,0 H16	F	ЮАР Сход												3	41
		Lotus 33	Coventry-Climax FWMV 2,0 V8			МОН Сход
		Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3,0 V8				НИД 1	БЕЛ 6	ФРА Сход	ВЕЛ 1	ГЕР Сход	КАН Сход	ИТА 3	США 1	МЕК 1
1968	Team Lotus	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	F	ЮАР 1	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК	11	9

Внезачётные гонки «Формулы-1»

Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax FPF 2.5 L4	GLV	INT	SIL Ret	LOM 2	OUL Ret
1961	Team Lotus	Lotus 18	Climax FPF 1.5 L4	LOM 6	GLV	PAU 1	BRX Ret	VIE	AIN 9	SYR 6	NAP	LON				DAN 7
		Lotus 21											SIL 2	SOL 7	KAN Ret		MOD 4	FLG 4	OUL Ret	LEW	VAL	RAN 1	NAT 1	RSA 1
1962	Team Lotus	Lotus 21	Climax FPF 1.5 L4	CAP 2
		Lotus 24	Climax FWMV 1.5 V8		BRX Ret	LOM 1	LAV	GLV	PAU Ret	AIN 1	INT 2	NAP
		Lotus 25											MAL Ret	CPL	RMS Ret	SOL Ret	KAN	MED	DAN	OUL 1	MEX 1	RAN 1	NAT 2
1963	Team Lotus	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	LOM 2	GLV	PAU 1	IMO 1	SYR	AIN 3	INT 1	ROM	SOL NC	KAN 1	MED	AUT Ret	OUL 1	RAN 16
1964	Team Lotus	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	DMT Ret	NWT 1	SYR		INT Ret		MED 2	RAN
		Lotus 33					AIN Ret		SOL 1
1965	Team Lotus	Lotus 33	Climax FWMV 1.5 V8	ROC Ret	SYR 1
		Lotus 25				SMT 1	INT	MED 2	RAN
1966	Team Lotus	Lotus 33	Climax FWMV 2.0 V8	RSA	SYR	INT	OUL 3
1967	Team Lotus	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	SPR	INT	SYR	OUL	ESP 1

Примечание

• ↑  — После того, как Кларк был дисквалифицирован за фальстарт, он передал машину Тревору Тейлору.

Ссылки

• Профиль Архивная копия от 3 июля 2016 на Wayback Machine на официальном сайте Формулы-1 Архивная копия от 20 марта 2008 на Wayback Machine
• Профиль на database.motorsportmagazine.com Архивная копия от 28 февраля 2021 на Wayback Machine (англ.)
• Профиль на statsf1.com Архивная копия от 15 апреля 2021 на Wayback Machine (англ.) (фр.)
• Джим Кларк на сайте wildsoft.motorsport.com