Lista tuneli na Islandii

Arnardalshamar

Strákagöng

Oddskarðsgöng

^Múlagöng

Vestfjarðagöng

Hvalfjarðargöng

Almannaskarðsgöng

Fáskrúðsfjarðargöng

Bolungarvíkurgöng

Héðinsfjarðargöng n.

Héðinsfjarðargöng s.

Húsavíkurhöfðagöng

^{Norðfjarðargöng}

Vaðlaheiðargöng

Tunel na Islandii

Wjazd do tunelu Hvalfjörður

Drążenie tuneli jest stosunkowo młodym zjawiskiem w islandzkiej infrastrukturze drogowej, co z początku zdarzało się w wyjątkowych potrzebach. Do końca XX w. powstało 6 tuneli, a w ciągu kolejnych 17 lat – 7. Do 2018 zbudowano i otworzono w sumie 13 tuneli, przy czym ruch przez Oddskarðsgöng został zastąpiony przez leżący w pobliżu Norðfjarðargöng. Najdłuższym jest Vestfjarðagöng (9,1 km), który według planów, ma zostać zdeklasowany przez Fjarðarheiðargöng (13,5 km). Tunel Hvalfjörður, wydrążony pod fiordem o tej samej nazwie, znajduje się pośród najdłuższych podwodnych tuneli na świecie, sięgając głębokości 165 m poniżej poziomu morza, a także będąc pierwszym wybudowany w młodej, bazaltowej skale w obszarze geotermalnym.

Tunele na Islandii

Tunele na Islandii zwykle drąży się przez góry, aby:

• zapobiec zimowej izolacji odległych osiedli, które w bez nich są uzależnione od wysoko położonych dróg, często zamkniętych z powodu zalegającego śniegu;
• zmniejszyć odległość między miejscowościami;
• zwiększyć bezpieczeństwa ruchu drogowego, poprzez ominięcie niebezpiecznych odcinków dróg.

Historia

Pierwszy, niewielki tunel o długości 30 m został otworzony w 1948 w ramach drogi nr 61 w Vestfirðir.

W 1967 roku na północy wyspy wybudowano pierwszy długi, liczący 800 metrów tunel, zapewniając miasteczku Siglufjörður całoroczne połączenie drogowe z resztą kraju.

Drugi tunel, otworzony w 1977 roku, zastąpił trudną drogę przez przełęcz Oddsskarð do miasteczka Neskaupstaður, położoną we wschodniej części Islandii, którą można było użytkować tylko podczas krótkiego lata.

Trzeci tunel został otworzony na północy, w 1992 roku, zastępując bardzo niebezpieczną górską drogę do miasta Ólafsfjörður.

W 1996 roku, w Vestfirðir otworzono tunel Vestfjarðagöng, kończąc zimową izolację trzech osad, łącząc je w miasteczkiem Ísafjörður. Wszystkie te tunele zostały zbudowane w jako jeden pas, z regularnie rozmieszczonymi mijankami, umożliwiającymi ruch w obie strony.

Gdy technologia została udoskonalona i stała się tańsza, a Islandia bardziej dostatnia w latach 90., drążenie tuneli stało się realną opcją do stworzenia w miejscach, które nie były wcześniej uwzględniane.

W 1998 roku otworzono podwodny tunel Hvalfjörður, zmniejszając odległość między Reykjavikiem miasteczkiem Akranes o 60 kilometrów. W rezultacie zniknęła linia promowa między nimi. Odległość między Reykjavikiem i innych miejscami po północnej stronie Hvalfjörður została zmniejszona o 45 kilometrów. Jest to jedyny tunel w Islandii, sfinansowany, wybudowany i zarządzany przez podmiot prywatny, a równocześnie jest to również jedyny tunel, w którym pobierane są opłaty. Pierwotne założenia sugerowały, że inwestycja zwróci się po 20 latach (do 2018 roku), po czym przejdzie na własność państwa. Ruch aut był wyższy niż uwzględniono w projekcie, więc operator tunelu zaproponował wybudowanie drugiego, równoległego tunelu, zważywszy na to, że natężenie zbliżało się do progu 10 000 pojazdów na dobę, powyżej którego zaleca się odseparować ruch w przeciwnych kierunkach.

W 2005 roku otworzono dwa tunele – Fáskrúðsfjarðargöng, łączący miasteczka Fáskrúðsfjörður i Reyðarfjörður, oraz Almannaskarðsgöng, na wschód od miasteczka Höfn. Oba w ramach drogi 1, przebiegającej przez Austurland.

W 2010 otworzono kolejne trzy – Bolungarvíkurgöng na drodze nr 61, pomiędzy Hnifsdalur i Bolungarvik, zastępując odcinek, na którym często zdarzały się lawiny i obrywy skalne, oraz Héðinsfjarðargöng nyrðri i Héðinsfjarðargöng syðri na trasie nr 76, w Norðurland eystra, pomiędzy miasteczkami Ólafsfjörður i Siglufjörður, zmniejszyć odległość je dzielącą do 15 km.

Rok 2017 przyniósł otwarcie tunelu Húsavíkurhöfðagöng w Húsavík, łączący port z obszarem przemysłowym, oraz Norðfjarðargöng pomiędzy miasteczkami Neskaupstaður i Eskifjörður, ułatwiając ruch drogą 92, do tej pory prowadzącą przez tunel Oddsskarðsgöng.

W 2018 roku otwarto (przesunięcie z 2016 roku) tunel Vaðlaheiðargöng, skracający przebieg drogi 1 między Akureyri i Húsavík o 16 km.

Tunele

Lp.	Nazwa	Rozpoczęcie budowy	Planowane otwarcie	Data otwarcia	Wycofany	Długość	Pasy	Położenie	Numer drogi
1	Arnardalshamar			1948		30 m	2	Vestfirðir	61
2	Strákagöng	1965		1967.11.10		800 m	1a	Norðurland vestra (na zachód od Siglufjörður)	76
3	Oddskarðsgöng	1972		1977	2017	640 m	1a	Austurland (na zachód od Neskaupstaður)	92
4	Múlagöng (Ólafsfjardarmúli)	1988.09	1990 (pod koniec roku)	1991.03.01		3400 m	1a	Norðurland eystra (Dalvík – Ólafsfjörður)	82
5	Vestfjarðagöng	1991 (lato)	1995.12	1996.09.14		9160 ogółem Breiðadalur – 4150 m Botnsdalur – 2907 m Tungudalur – 2103 m Trzy tunele łączą się na trójstronnym skrzyżowaniu	1a (Breiðadalur i Botnsdalur) 2 (Tungudalur)	Vestfirðir (Ísafjörður – Suðureyri – Breiðadalur)	60 i 65
6	Hvalfjarðargöng	1996	1997.12	1998.07.11		5770 m	2b	Höfuðborgarsvæðið – Vesturland	1
7	Almannaskarðsgöng	2004.03	2005.06	2005.06.24		1300 m	2	Austurland (na wschód od of Höfn)	1
8	Fáskrúðsfjarðargöng	2003.03.17	2005 (jesień)	2005.09.09		5900 m	2	Austurland (Fáskrúðsfjörður – Reyðarfjörður)	96
9	Bolungarvíkurgöng	2008.05	2010.07.15	2010.09.25		5400 m	2	Vestfirðir (Bolungarvík – Hnífsdal)	61
10	Héðinsfjarðargöng nyrðri	2006.09	2009.12	2010.10.02		7100 m	2	Norðurland eystra (Ólafsfjörður – Héðinsfjörður)	76
11	Héðinsfjarðargöng syðri	2006.09	2009.12	2010.10.02		3900 m	2	Northeastern Region (Héðinsfjörður – Siglufjörður)	76
12	Húsavíkurhöfðagöng	2015	2017.08	2017.11.04		992 m	2	Austurland (Húsavík)	61
13	Norðfjarðargöng	2013.11	2017.09.01	2017.11.11		7908 m	2	Austurland (Eskifjörður – Norðfjörður)	92
14	Vaðlaheiðargöng	2013.07	2016 (koniec roku); 2018.12.01	2018.12.21		7400 m	2	Norðurland eystra (Eyjafjörður – Fnjóskadalur)	1
15	Dýrafjarðargöng	2017	2020.09.14	2020 (w budowie)		5600 m	2	Vestfirðir (Arnarfjörður – Dýrafjörður)	60
16	Fjarðarheiðargöng			2024+ (planowana)		13 500 m	2	Austurland (Egilsstaðir – Seyðisfjörður)	93
17	Dynjandisheiði	W planach				10 800 m			60
18	Öxnadalsheiði	W planach				10 700 m			1
19	Tröllatunguheiði	W planach				9400 m			60 i 61
20	Hellisheiði	W planach				8400 m			1
21	Mjóifjörður – Slenjudalur	W planach				6800 m			92 i 953
22	Vopnafjörður – Hérað	W planach				6300 m			917
23	Seyðisfjörður – Mjóifjörður	W planach				5300 m			93 i 953
24	Arnarfjörður – Dýrafjörður			2020.10.25		5100 m			60
25	Fáskrúðfjörður – Stöðvarfjörður	W planach				4800 m			96
26	Staðarsveit Kolgrafafjörður	W planach				4500 m			54
27	Eyrarfjall í Djúpi	W planach				4100 m			61
28	Mjóifjörður – Norðfjörður	W planach				3900 m			92 i 953
29	Klettsháls	W planach				3800 m			60
30	Stöðvarfjörður – Breiðdalsvík	W planach				3800 m			96
31	Ísafjörður – Súðavík	W planach				2700 m			61
32	Brattabrekka	W planach				1800 m			60
33	Reynisfjall	W planach				1700 m			1
	Źródła:

^a Pojedynczy pas z mijankami.
^b Po wznoszącej stronie, przy północnym krańcu tunelu, znajduje się trzeci pas do wyprzedzania.