Hoppa till innehållet

NHIndustries NH90

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Helikopter 14)
Globe icon
 Denna artikel anses inte vara skriven ur ett globalt perspektiv.
Motivering: En oproportionerligt stor del av artikeln behandlar enbart Helikopter 14 och dess upphandling.
Hjälp gärna till och förbättra texten om du kan, eller diskutera saken på diskussionssidan. (2018-11)
NHIndustries NH90
(Data avser Helikopter 14)
<beskrivning>
NH90 ur tyska arméflyget
Beskrivning
RollMedeltung transporthelikopter
BesättningEn pilot, övrig besättning beror på landets bestämmelser och typ av uppdrag.
Antal tillverkade515 (mars 2024)
Dimensioner
Längd19,6 meter
Flygkroppslängd16,2 meter
Höjd5,4 meter
Rotordiameter16,3 meter
Vikter
Tom5 750 kg
Maximal intern bränslemängd2 543 l
Maximal startvikt10 600 kg
Prestanda
Motor(er)2 x Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 01/9
Effekt2 x 1662 kW
Maximal hastighet324 km/h
Transporträckvidd1000 km
Maximal altitud6 000 meter
Beväpning
Kanoner / kulsprutorDörrmonterad kulspruta (monteras vid behov)
Första flygning18 december 1995

NHIndustries NH90 är en medeltung militär transporthelikopter och världens första serieproducerade helikopter med elektroniskt styrsystem samt ett fullständigt kompositskrov. Helikoptern är ett samarbetsprojekt mellan fyra europeiska NATO-länder och tillverkas av NHIndustries. I Sverige benämns den Helikopter 14.

Utveckling

[redigera | redigera wikitext]

Under 1980-talet stod det klart för många länder i Europa att deras helikopterflottor, mestadels från 1950 och 1960-talen, började bli föråldrade. Detta ledde fram till att två europeiska samarbetsprojekt för helikoptrar startades, EH101 samt NH90.

För NH90:s del startade arbetet 1985 när de fyra EG-länderna Frankrike, Tyskland, Italien, Nederländerna samt Storbritannien initierade ett NATO-samarbete för att gemensamt utveckla och anskaffa en medeltung militär transporthelikopter för 1990-talet; NATO Helicopter for the 90s - vilket kom att förkortas till NH90. Samarbetet hade en politisk bakgrund med syfte att främja och stärka EG:s flygindustrin, främst från Nordamerikanska helikoptertillverkare (främst Boeing och Sikorsky). 1987 lämnade dock Storbritannien samarbetet och fokuserade på EH101.

De kvarvarande länderna bildade 1992 organisationen NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency), vilken är kravställare och kund i projektet. Samtidigt bildar ländernas inhemska flygindustrier; Eurocopter (Frankrike/Tyskland), AgustaWestland (Italien) samt Fokker (Nederländerna) konsortiet NHI (NHIndustries/NATO Helicopter Industries).[1] NHI är motparten till NAHEMA med uppgiften att utveckla, tillverka samt marknadsföra NH90. Samma år (1992) tecknade NAHEMA kontrakt med NHI om att utveckla NH90. 2001 anslöt sig Portugal som den femte medlemmen till NAHEMA.[2]

Utvecklingsarbetet av NH90 startade 1993, där många tekniska lösningar återanvändes från Tiger-projektet och redan 1995 var den första prototypen redo att flyga. NH90 utvecklades i två varianter; TTH (Tactical Transport Helicopter) för markoperativa insatser samt NFH (NATO Frigate Helicopter) för sjöoperativa insatser. I september 1995 genomfördes de första marktesterna med en testrigg kallad "Järnfågeln".[3] I december samma år genomfördes så jungfruflygningen med den första prototypen (PT1), flygningen varade i 40 minuter och prototypen användes främst till att prova ut grundhelikoptern och dess mekaniska system.[4] I mars 1997 flög så den andra prototypen (PT2) som var inriktad mot att prova ut det elektroniska styrsystemet samt att användas som en demonstrator.[5] Den tredje prototypen (PT3) flög i november 1998, man hade nu nått seriestatus i utvecklingsarbetet och kunde bl.a. prova ut systemintegrationen.[6] De båda slutliga prototyperna, PT4 samt PT5, genomförde sina första flygningar i maj respektive december 1999 och användes för att utveckla TTH- respektive NFH-varianten.[7][8]

År 2000 skrev NAHEMA (Frankrike, Tyskland, Italien samt Nederländerna) kontrakt med NHI om tillverkning av 366 stycken NH90 (har därefter reducerats till 337 stycken), med avsikt att leverera den första serieproducerade TTH till 2003.[9][10][11][12][13] Året därpå beställde Sverige, Norge samt Finland som första exportkunder gemensamt 52 stycken NH90.[14][15][16] 2003 beställde Grekland 20 stycken NH90.[17] 2004 beställde Oman 20 stycken NH90.[18] 2005 beställde Australien 12 stycken NH90 (har därefter utökats till 47 stycken).[19][20][21] Under 2006 beställde Nya Zeeland 9 stycken NH90 (varav en inte är avsedd att vara operativ, utan att man tar reservdelar ifrån den)[22], samma år beställde Spanien 45 stycken NH90 (har därefter reducerats till 22 stycken).[23][24] 2007 beställde Belgien 8 stycken NH90.[25][26] Senaste kunden är Qatar som 2018 beställde 28 stycken NH90.[27]

Den första serieproducerade NH90 (TTH) var tysk och flög för första gången i maj 2004. Tyskland blev även det första land att ta NH90 i tjänst i december 2006, tre år senare än planerat.[28] Året därpå tog Sverige, som första exportkund, emot en serieproducerad NH90.[29] Det dröjde till 2010 innan den första serieproducerade NFH levereras, vilken togs emot av Nederländerna.[30]

Ursprungligen var det tänkt att NH90 skulle tillverkas vid tre produktionsanläggningar; i Tessera (Italien) av AgustaWestland samt i Marignane (Frankrike) och Donauwörth (Tyskland) av Eurocopter. Dock föreskrev kontrakten med de nordiska länderna, Australien samt Spanien att helikoptern av sysselsättningspolitiska skäl skulle tillverkas lokalt; för de nordiska i Halli (Finland) av Patria, den australiska i Brisbane (Australien) av Australian Aerospace samt den spanska i Albacete av Eurocopter España.[31]

Design

[redigera | redigera wikitext]

Modeller

[redigera | redigera wikitext]

NH90 finns i två modeller som delar en gemensam grunddesign.

TTH

[redigera | redigera wikitext]

TTH (Tactical Transport Helicopter) är en markoperativ modell som framförallt är avsedd för taktisk transport av trupp (upp till 20 personer) samt materiel (nyttolasten beror på mängden bränsle med mera, genomsnittlig nyttolast: 2,5 ton). Den kan även genomföra andra uppgifter som en militär transporthelikopter normalt löser, såsom sjuktransport (upp till 12 bårfall), räddningsuppdrag samt stödja specialförband. Helikoptern kan användas även under svåra väderförhållanden (även isbildning) samt under dygnets alla timmar (dager/mörker).

NFH

[redigera | redigera wikitext]

NFH (NATO Frigate Helicopter) är en sjöoperativ modell som är tekniskt anpassad till att landa på fartyg samt baseras ombord på fregatter och andra större fartyg. Den är framförallt avsedd för ubåtsjakt samt ytstrid, men kan även lösa alla uppgifter som TTH:n kan. NFH kan automatiskt fälla ihop huvudrotorn samt stjärtbommen för att minska den yta helikoptern tar i anspråk på ett fartyg (TTH kan göra samma sak, men då med handkraft). Vidare har NFH ett system som låser och sedan drar fast helikoptern mot fartygsdäcket (s.k. "deck-lock") så att den sitter fast i fartyget när den står parkerad.

Varianter

[redigera | redigera wikitext]

De båda modellerna finns sedan i en rad olika varianter beroende på dess tekniska egenskaper (version), vem som är kunden samt vilken generell uppgift helikoptern är tänkt att lösa. NHI har fastställt en fyrställig bokstavskombination som är gemensam för alla NH90, som genom tre bokstavsgrupper beskriver vilken variant det är:

Variant Första gruppen (en bokstav)
tekniska egenskaper		 Andra gruppen (två bokstäver)
nationalitet		 Tredje gruppen (en bokstav)
uppgift
BSWA > TTH med RTM 322 samt Hög kabin Sverige Markoperativ
BSWN > TTH med RTM 322 samt Hög kabin Sverige Sjöoperativ
GITA > TTH med GE T700 Italien Markoperativ
GSPA > TTH med GE T700 Spanien Markoperativ
HITN > NFH med GE T700 Italien Sjöoperativ
MITT > TTH med GE T700 samt Rotorsystem från NFH Italien Marin uppgift, specifik roll okänd
MSPT > TTH med GE T700 samt Rotorsystem från NFH Spanien Marin uppgift, specifik roll okänd
NBEN > NFH med RTM 322 Belgien Sjöoperativ
NFRN > NFH med RTM 322 Frankrike Sjöoperativ
NFRS > NFH med RTM 322 Frankrike Marin uppgift, specifik roll okänd
NGEN > NFH med RTM 322 Tyskland Sjöoperativ
NNLN > NFH med RTM 322 Nederländerna Sjöoperativ
NNWN > NFH med RTM 322 Norge Sjöoperativ
TAUA > TTH med RTM 322 Australien Markoperativ
TBEA > TTH med RTM 322 Belgien Markoperativ
TFIA > TTH med RTM 322 Finland Markoperativ
TFRA > TTH med RTM 322 Frankrike Markoperativ
TFRF > TTH med RTM 322 Frankrike Flygvapnet
TGEA > TTH med RTM 322 Tyskland Markoperativ
TGEE > TTH med RTM 322 Tyskland Combat Search and Rescue (CSAR)
TGEF > TTH med RTM 322 Tyskland Flygvapnet
TGRA > TTH med RTM 322 Grekland Markoperativ
TNZA > TTH med RTM 322 Nya Zeeland Markoperativ
TOMF > TTH med RTM 322 Oman Flygvapnet
TQA# > TTH med RTM 322 Qatar
TQA# > NFH med RTM 322 Qatar

Teknik

[redigera | redigera wikitext]
Glascockpit NH90

När NH90 designades valde man ibland tekniska lösningar som var teknikdrivande och låg långt fram i utvecklingen för att skapa ett teknikförsprång till konkurrerande utomeuropeiska tillverkare och på så sätt främja den europeiska flygindustrin. Detta gjorde att NH90 blev den första serieproducerade helikoptern med elektroniskt styrsystem[32] samt ett fullständigt kompositskrov.

Elektroniskt styrsystem har länge används i flygplan, men helikoptrar har fortsatt att använda mekaniska styrsystem med stötstänger. De fördelar NH90 får med det elektroniska styrsystemet är främst en viktbesparing, billigare underhåll samt en mindre komplex mekanisk lösning. Vidare får man en mycket bättre systemintegration mellan styrsystemet och styrautomaten (autopilot), då båda systemen nu är elektroniska. Den största nackdelen är att om elektroniken slutar fungerar leder detta till ett omedelbart haveri, en risk som i princip byggts bort genom att skapa hög redundans och på NH90 görs det genom att använda fyra styrdatorer, två digitala och två analoga, som övervakar varandra.[33] En av de digitala datorerna är "master" och övervakas av de övriga. Om "mastern" inte räknar fram samma styrdata som de andra datorerna så "röstas" den bort och kontrollen lämnas över till den andra digitala datorn. Om denna andra digitala dator slutat fungera, så tar en av de analoga datorerna över. De analoga datorerna är mindre avancerade, vilket ger en lägre funktionalitet, men fördelen är att man har två olika konstruktionslösningar. Detta minskar risken för att en mjukvarubugg, konstruktionsmiss eller liknande skulle leda till en haveri.

Normalt tillverkas helikoptrar till stor del av lättmetall, men i NH90:s fall är huvuddelen av skrovet i kompositmaterial (glas- samt kolfiber)[34] vilket ger en rad fördelar. Kompositmaterial ger en låg vikt, hög hållfasthet samt man slipper problem med materialutmattning och korrosion. Även antalet konstruktionselement kan minskas, själva flygkroppen hos NH90 består bara av tre ihopsatta delar: framkropp, mittensektion samt bakkropp. Vidare gör materialvalet i kombination med skrovets sexkantiga form att NH90 får en låg radarsignatur. En annan av kompositmaterialets fördelar jämfört en aluminiumkonstruktion blir samtidigt dess kanske största nackdel: reparation. En kompositskada kan vara mycket svår att upptäcka och t.o.m. osynlig för blotta ögat. En ytlig kompositskada är väldigt enkel att laga temporärt (s.k. krigsreparation) genom att tejpa över skadan så att det inte kommer in fukt i kompositen då det inte finns någon risk för sprickbildning i skadeområdet (vilket en aluminiumkonstruktion riskerar göra). Men skador som finns i själva kompositstrukturen är problematiska, då skrovet inte har några spant som tar upp lasterna utan är självbärande. Så när den reparationen skall utföras så måste man bl.a. ta hänsyn till i vilket område i skrovet skadan har uppstått för att kunna skapa korrekta reparationsanvisningar och genomföra reparationen. För detta krävs tillverkarens konstruktionsunderlag samt tillgång till avancerad teknisk utrustning.

Övrigt: NH90 har ett avancerat avioniksystem som är sammankopplat genom redundanta digitala databussar samt är utrustad med en glascockpit. Man har minskat risken för överbelastade sinnesintryck (s.k. "information overload") genom att presentera information enligt "Dark cockpit concept". Detta betyder att vid normala förhållanden är de flesta indikeringar släckta och endast väsentlig information visas, det är först vid ett problem/fel som nödvändig indikering och information börjar visas för att kunna hantera situationen. NH90 har ett fyrbladigt rotorsystem som går att fälla ihop, även stjärtbommen går att fälla ihop. Ihopfällningen genomförs endast vid behov, det minskar avsevärt den yta som krävs för att "parkera" helikoptern, något som är viktigt framförallt ombord på fartyg. Helikopterns huvudrotorblad samt motorer är utrustat med avisningsystem som förhindrar isbildning och därigenom möjliggör att helikoptern kan flyga under isbildningsförhållanden. Helikoptern är tvåmotorig och har enmotorprestanda, vilket betyder att den kan fortsätta att flyga även om en motor slutat fungera. Växellådorna i helikoptern är designade för att klara 30 minuters drift även efter det att oljesmörjningen slutat fungera. NH90 har förutom sidodörrar på vardera sida även en bakre lastramp för att kunna lasta i och ur personal och materiel i kabinen.

Operationell historia

[redigera | redigera wikitext]

Införandet av NH90 har kantats av stora förseningar, främst på grund av programmets komplexitet. En av orsakerna till förseningarna kan härledas till tillverkarsituationen där tre konkurrerande europeiska flygplanstillverkare (fransk-tyska Eurocopter, brittisk-italienska AugustaWestland samt holländska Fokker) bildade ett konsortium (NHI) för en gemensam utvecklings- och tillverkningssamarbete samtidigt som respektive företag värnade om sin egen verksamhet. Men en än större bidragande orsak till förseningar faller på kundorganisationen (NAHEMA); en organisation utan en "huvudkund" som haft mandatet att dra upp övergripande riktlinjer och kravspecifikationer. Denna avsaknad av ledarskap resulterade i en rad olika nationella helikoptervarianter (21 stycken) vilket försvårat utvecklingsarbetet samt tillverkningen. NHI i sin tur underskattade de problem detta skulle medföra samtidigt som det sannolikt funnits ett politiskt tryck på industrin från länderna i NAHEMA att acceptera en alltför ambitiös utvecklings- och leveransplan. Detta ledde till att NHI blev överansträngt och därmed saknade resurser att lösa alla problem som uppstått parallellt. De erfarenheter som de olika NH90-länderna drog i införandefasen av helikoptersystemet har lett till en ökad vilja till kompromissande och samarbete i syfte att kunna göra samordningsvinster. År 2014 meddelade NHI att de avsåg att standardisera NH90-programmet genom att lansera en enhetsvariant till framtida kunder.[35]

Italien blev 2012 det första landet att använda NH90 TTH vid en internationell insats, då sex helikoptrar baserades i Afghanistan under ett halvår för transportuppdrag.[36][37] Året därpå (2013) blev Nederländerna det första landet att använda NH90 NFH i en internationell insats, när en NFH ombordbaserades på fregatten HNLMS De Ruyter (F804) för Operation Atalanta i Adenviken.[38]

Haverier

[redigera | redigera wikitext]
  • Den 1 juni 2008 havererade en italiensk TTH under en flyguppvisning över Braccianosjön. Helikoptern slog i vattenytan efter att ha kommit ut för lågt ur en flygmanöver. En besättningsman omkom och två skadades.[39][40] Italien har aldrig släppt haverirapporten av sekretesskäl. Men om haveriet hade berott på tekniska fel hade den italienska myndigheten varit skyldig att underrätta tillverkaren, vilket gör att olyckan bedömts ha berott på den mänskliga faktorn.
  • Den 19 juni 2012 totalförstördes en omansk TTH när den skulle bärgas av en amerikansk MH-53E Sea Dragon.[41][42] Den omanska NH90:n hade några dagar tidigare skadats svårt vid en hård landning i oländig terräng. När MH-53:an påbörjade lyftet av NH90:n förlorade den plötsligt höjd och slog i marken med den omanska NH90:n hängande under sig. Båda helikoptrarna totalförstörs och två amerikanska besättningsmän omkom.[43]
  • Den 25 december 2017 havererade en omansk TTH under ett rutinmässigt träningsuppdrag, en besättningsman omkom och två skadades.[44][45][46][47][48]
  • Den 17 oktober 2018 välte en fransk TTH under start i mörker ombord på amfibiefartyget Dixmude. Anledningen var att förankringen på helikopterns högra sida fortfarande var fäst till fartyget då helikoptern skulle lyfta. Ingen i helikopterbesättningen skadas, men fyra besättningsmän från fartyget skadas, varav en allvarligt. Helikoptern bedömdes vara omöjlig att reparera, varför det klassas som ett haveri.[49]
  • Den 19 juli 2020 havererade en nederländsk NFH i havet utanför den karibiska ön Aruba. Helikoptern var baserad på patrullfartyget HNLMS Groningen och var på väg tillbaka från ett kustbevakningsuppdrag när den slog i vattnet, två besättningsmän omkom och övriga två undkom relativt oskadade. [50] Den preliminära slutsatsen från haveriutredningen var att olyckan sannolikt inte berodde på något på teknisk fel.[51]

Användare

[redigera | redigera wikitext]
Länder som har NH90.

NH90 är anskaffad av 14 länder och över 500 helikoptrar är beställda:

Land Version
  TTH     NFH   Summa
Australien Australien 47 47
Belgien Belgien 4 4 8
Finland Finland 20 20
Frankrike Frankrike 74 27 101
Grekland Grekland 20 20
Italien Italien 70 46 116
Nederländerna Nederländerna 20 20
Norge Norge 14 14
Nya Zeeland Nya Zeeland [a] 8+1 9
Oman Oman 20 20
Spanien Spanien 45 45
Sverige Sverige [b] 18 18
Tyskland Tyskland 82 18 100
Qatar Qatar 16 12 28
Summa 425 141 543
Totalt antal [55] 543 [c]
  1. ^ Nya Zeeland har beställt en nionde helikopter som enbart skall användas som reservdelar.[52][53][54]
  2. ^ Sverige har en unik variant av NH90 där kabinhöjden ökats med 24 cm till 1,82 meter.
  3. ^ Augusti 2020 var 419 helikoptrar levererade.[56]

Australien

[redigera | redigera wikitext]

År 2005 beställde Australien 12 stycken NH90 TTH för att ersätta sina Bell UH-1 Iroquois.[57] Året därpå (2006) beställdes ytterligare 34 stycken NH90 TTH för att ersätta Westland Sea King samt Sikorsky UH-60 Black Hawk.[58] År 2007 levererades den första australienska NH90.[59] År 2011 förlorade NFH-varianten av NH90 upphandlingen av australiska flottans ersättare till Sikorsky S-70B-2 Seahawk, istället valde Australien Sikorsky MH-60R.

Införandet av NH90 i Australiens blev försenat, 2014 lämnar australienska riksrevisionen, Australian National Audit Office, en rapport som visade på en rad upphandlingsfel och ”utveckingsbrister” rörande NH90. Leveransförseningarna tvingade Australien att använda sina Sikorsky UH-60 Black Hawk bortom det planerade avvecklingsdatumet. [60] På grund av leveransförseningarna har Australien erhållit ytterligare en NH90 som kompensation, vilket ökar antalet helikoptrar till 47 stycken.[61] År 2019 levererades den 47:e och sista helikoptern.[62]

Australiska försvarsmaktens nationella beteckning på NH90 är MRH-90 Taipan (Multi Role Helicopter). I slutet av 2021 meddelade Australien att de tänker fasa ut NH90-systemet och planerar ersätta dessa med upp till 40 st Sikorsky UH-60 Black Hawk. Den ursprungliga planen var att använda NH90 till 2037 men pga omfattande problem tidigarelade man denna till slutet av 2024. Efter en krasch i sjö juli 2023 där 4 i besättning omkom stoppades all användning. Ukraina begärde att få helikoptrarna men Australien nekade detta pga olycksrisken och kommer skrota dem tillsammans med tillverkaren för att tillvarata reservdelar.

Belgien

[redigera | redigera wikitext]

År 2007 beställde Belgien fyra stycken NH90 TTH och fyra stycken NH90 NFH.[63] År 2012 levererades den första belgiska NH90 TTH, vilken teknisk sett är väldigt lik den franska NH90 TTH och därigenom var ”Full operational capability” (FOC) redan vid leverans.[64] Året därpå (2013) levererades den första belgiska NH90 NFH, vilken teknisk sett är väldigt lik den nederländska NH90 NFH och därigenom har även den ”Full operational capability” (FOC) redan vid leverans.[65] Den fjärde och sista belgiska TTH levererades 2014.[66] År 2018 sänder Belgien för första gången ut sina NH90 ut på internationell tjänst, två NH90 stödde den fredsbevarande FN-missionen i Mali (MINUSMA). Helikoptrarna återvände till Belgien fyra månader senare.[67][68]

Finland

[redigera | redigera wikitext]

År 2001 beställde Finland 20 stycken NH90 TTH för att ersätta sina Mil Mi-8, första leverans planerades till 2004 och slutleverans skulle ske 2008.[69] År 2008 levererades den första finska NH90, fyra år försenad.[70] År 2015 levererades den 20:e och sista helikopterindividen, sju år försenad.[71][16]

Frankrike

[redigera | redigera wikitext]

Frankrike är en av de fyra ursprungskunderna (NAHEMA) och år 2000 beställde de 34 stycken NH90 TTH för att ersätta sina Aérospatiale Puma samt 27 stycken NH90 NFH för att ersätta sina Westland Lynx och Aérospatiale Super Frelon. År 2013 beställdes ytterligare 34 stycken NH90 TTH och 2016 ytterligare 6 stycken NH90 TTH (totalt 74 stycken NH90 TTH).[72][73][74][10][75] År 2010 levererades den första franska NFH och 2012 levererades den första franska TTH.[76][77] År 2014 sänder Frankrike för första gången ut sina NH90 ut på internationell tjänst, två NH90 deltog i Operation Barkhane i Mali.[78]

Franska försvarsmaktens nationella beteckning är NH90 Caiman.

Grekland

[redigera | redigera wikitext]

År 2003 beställde Grekland 20 stycken NH90 TTH, första leverans planerades till 2005 och slutleverans skulle ske 2010.[uppföljning saknas][79]

Italien

[redigera | redigera wikitext]

Italien är en av de fyra ursprungskunderna (NAHEMA) och år 2000 beställdes 70 stycken NH90 TTH och 46 stycken NH90 HFH.[80] År 2007 levererades den italienska arméns första TTH (GITA) och 2011 levererades den första italienska NFH.[81][13] År 2012 baserades 5 stycken italienska TTH i Afghanistan, detta var första gången någon NH90 användes vid en internationell insats.[82][83] År 2017 levererades den italienska marinens första TTH (MITT).[84]

Italienska försvarsmaktens nationella beteckning på NH90 TTH är UH-90A (Armén) respektive MH-90A (Marinen). NH90 NFH betecknas SH-90A.

Nederländerna

[redigera | redigera wikitext]
En NH90 NFH ombord på fregatten De Zeven Provinciën utanför Lidingö, 2022

Nederländerna är en av de fyra ursprungskunderna (NAHEMA) och år 2000 beställdes 20 stycken NH90 NFH.[85] År 2010 levererades den första nederländska NH90, därigenom blev Nederländerna den första kunden som fick NFH-varianten.[86]

Norge

[redigera | redigera wikitext]

År 2001 beställde Norge 14 stycken NH90 NFH för att ersätta sina [Westland Lynx], första leverans planerades till 2005 och slutleverans skulle ske 2008.[87] År 2011 levererades den första norska NH90, sex år försenad.[88] År 2018 kritiserar norska riksrevisionen upphandlingen av NH90 då Försvarsdepartementet inte hade bedömt riskerna kring det multinationella programmet tillräckligt kritiskt.[89] Åtta hade då levererats varav sex kunde användas till träning. I juni 2022 säger norska regeringen upp avtalet och kräver fem miljarder norska kronor tillbaka av leverantören NH Industries. Anledningen är försenade leveranser och problem med fel och underhåll. Samtliga 13 helikoptrar tas ur tjänst och ska återlämnas, den sista 14:e hade fortfarande inte levererats.

Nya Zeeland

[redigera | redigera wikitext]

År 2006 beställde Nya Zeeland 9 stycken NH90 TTH, varav en av helikopterindividerna inte är avsedd att vara operativ utan utgöra reservdelspool, för att ersätta sina Bell UH-1 Iroquois.[22] År 2011 levererades den första nyzeeländska NH90 och tre år senare (2014) levererades den nionde och sista.[90][91] År 2016 sänder Nya Zeeland för första gången ut sina NH90 på internationell tjänst, då två NH90 deltog i hjälpoperationen i Fiji efter cyklonen Winston.[92]

Oman

[redigera | redigera wikitext]

År 2004 beställde Oman 20 stycken NH90 TTH för att ersätta sina Bell 205, Bell 206, Bell 212 och Bell 214, första leverans planerades ske 2008.[93] År 2010 levererades den första omanska NH90, två år försenad.[94]

Spanien

[redigera | redigera wikitext]

År 2005 beställde Spanien 45 stycken NH90 TTH.[95] År 2012 minskar Spanien beställningen till 37 stycken NH90 av budgetskäl. Senare minskades beställningen ytterligare, till 22 stycken NH90. År 2014 levererades den första spanska NH90 TTH.[96] År 2018 beställde Spanien 23 stycken NH90 TTH, vilket gör att antalet helikoptrar åter uppgår till ursprungsbeställningen (45 stycken).[97]

Spanska försvarsmaktens nationella beteckning på NH90 är HT-29 Caiman.

Sverige

[redigera | redigera wikitext]

År 2001 beställde Sverige 18 stycken NH90 TTH, första leverans planerades till 2005 och slutleverans skulle ske 2009.[98] Sveriges NH90 skiljer sig från övriga länders NH90 genom att ha en 24 centimeter högre kabin.[99] År 2007 levererades den första svenska NH90, två år försenad. Helikoptern var en markoperativ variant, samtidigt var detta även den första NH90 som levererades till en exportkund (utanför NAHEMA).[100] År 2015 levererades den första svenska sjöoperativa NH90.[101][102] År 2019 levererades den sista svenska NH90, tio år senare än den ursprungliga planen.[103]

Svenska försvarsmaktens beteckning på NH90 är Helikopter 14.

Tyskland

[redigera | redigera wikitext]

Tyskland är en av de fyra ursprungskunderna (NAHEMA) och år 2000 beställdes 80 stycken NH90 TTH, första leverans planerades till 2003.[104] År 2004 färdigställs den första serietillverkade NH90 TTH, vilken var en tysk helikopterindivid.[105] År 2006 levererades den första tyska TTH, tre år försenad.[106] År 2007 beställde Tyskland ytterligare 42 stycken NH90 TTH. År 2015 beställde Tyskland 18 stycken NH90 NFH (kallad “Sea Lion”) för att ersätta sina Westland Sea King och den är tänkt att användas till en rad olika marina roller, t.ex. sjöräddning. “Sea Lion” kommer vara landbaserad, men kan även operera ifrån Typ 702 (Berlin-klass) understödsfartyg.[107][108][109]

År 2019 meddelade Tyskland att de planerade att köpa ytterligare NH90 NFH (kallad “Sea Tiger”) för att ersätta sina Westland Lynx och den är tänkt att användas till ubåtsjakt.[110] “ Senare under 2019 levererades så den första tyska NFH (“Sea Lion”), slutleverans av “Sea Lion” beräknas ske under 2022.[111]

Tyska försvarsmaktens nationella beteckning på NH90 NFH är Sea Lion respektive Sea Tiger.

Qatar

[redigera | redigera wikitext]

År 2018 beställde Qatar 16 stycken NH90 TTH och 12 stycken NH90 NFH, första leverans planeras 2022 och slutleverans 2025.[27][112]

Upphävda beställningar

[redigera | redigera wikitext]

Portugal beställde 2001 tio stycken TTH, ordern hävdes 2012 av ekonomiska skäl.[113][114]

Användning i svenska Försvarsmakten - helikopter 14

[redigera | redigera wikitext]

Rote hkp 14A och 14B

Den svenska varianten av NH90 är baserad på TTH-versionen men med en rad nationella modifieringar och benämns av Försvarsmakten som helikopter 14 (hkp 14). Den största nationella förändringen är att kabinhöjden invändigt har ökats med 24,5 centimeter (till 1,82 meter) för att förbättra arbetsmiljön för dem som står och arbetar inuti kabinen.[115] Denna höjda version av NH90 marknadsförs nu av tillverkaren som NH90 HCV (High Cabin Version). Sverige var den kund som initierade framtagandet av NH90 HCV och är för närvarande även det enda land som har köpt denna variant.

Behov av ny helikopter

[redigera | redigera wikitext]

Under senare delen av 1990-talet genomfördes en studie inom Armén för att hitta en ersättare till Arméflygets åldrande medeltunga transporthelikopter; Helikopter 3, den nya helikoptern skulle benämnas helikopter 12 (hkp 12). Detta arbete avbröts dock 1998, då Försvarsmakten beslutade att samla alla sina helikopterresurser inom Arméflyget, Marinflyget samt Flygvapnets flygräddningsgrupper i en ny gemensam helikopterorganisation: Helikopterflottiljen. I arbetet inför den nya organisationen hade Förundersökningsgrupp Enhetshelikopter funnit det lämpligt att anskaffa två enhetshelikoptrar, en mindre i viktklassen 3 ton (sedermera hkp 15) och en större i viktklassen 10 ton (hkp 12 var tänkt att vara en 5 tons helikopter).[116][117][118]

I samma tidsperiod hade även de övriga nordiska länderna (Island undantaget) identifierat ett behov av att anskaffa en ny militär transporthelikopter. Mellan 1996 och 1998 genomfördes en studie under Danmarks ledning (Preliminary Investigating Group for a Nordic Standard Helicopter) som tittade över förutsättningarna till en gemensam anskaffning. Arbetsgruppens slutsats blev att det fanns förutsättningar för en samnordisk upphandling och gruppens förslag var att ett projekt för upphandling skulle startas omgående.[119]. Dock hade länderna tänkt använda helikoptern till olika saker: Danmark ville ha en stor helikopter med lång räckvidd för sjöräddning ända bort till Grönland. Norge behövde en helikopter som kunde ombordbaseras på deras fregatter, vilket begränsade storleken. Finland ville ha en transporthelikopter och Sverige ville ha en "multi-role" helikopter som kunde användas till luftburen förmåga, som en ledningsnod i det nätverksbaserade försvaret samt till ubåtsjakt.[120][121]

Upphandling

[redigera | redigera wikitext]

Hösten 1999 bildade Sverige tillsammans med Norge, Danmark samt Finland organisationen Nordic Standard Helicopter Program (NSHP).[122][123] Syftet var att genomföra ett nordiskt samköp, som vid sidan av sänkta anskaffningskostnader, även bedömdes kunna ge samordningsvinster inom flygunderhåll samt utbildning.[124] I november 1999 skickade Försvarets materielverk (FMV), för NSHP:s räkning, ut anbudsinfordran för en samnordisk upphandling av en medeltung helikopter i viktklassen 9 till 15 ton. Anbudstiden löpte ut i april 2000 och i augusti var utvärderingen av anbuden klara och det fanns fyra kandidater: Eurocopter Cougar Mk2+, EH Industries EH 101, NHIndustries NH90 samt Sikorsky S-92. I september fattar NSHP beslut om att två kandidater skall gå vidare (NHIndustries NH90 samt Sikorsky S-92), Danmark valde dock att själva även behålla en tredje kandidat (EH Industries EH 101).

Under 2001 fick Försvarets materielverk kännedom om att länderna i NSHP hade skilda uppfattning om vilken helikopter som vara lämplig och myndighetens bedömning var att det skulle vara svårt att finna en gemensam samnordisk lösning. I juni 2001 valde så Danmark att lämna den samnordiska upphandlingen då de hade en annan kravbild än de övriga nordiska länderna och i december samma år lämnade Danmark formellt NSHP.[125] Danmark kom senare att välja EH Industries EH 101, framförallt då den helikoptern har längre räckvidd än NHIndustries NH90.[126] Successivt minskade även samarbetet mellan de kvarstående NSHP-medlemmarna. För att slutligen, bortsett själva anskaffningen, helt upphöra.[127]

Det fanns även tecken som tyder på att man, från svenskt politiskt håll, värderade en gemensam nordisk helikopteranskaffning högre än valet av helikoptertyp.[128][129][130] Dokument påvisar att Försvarets materielverk, vars uppgift var att utreda vilken helikopter som passade de svenska kraven bäst, förespråkade Sikorsky S-92 framför NHIndustries NH90.[131] På svenskt politiskt håll tyckte man dock att det var viktigare att välja den helikopter som Norge samt Finland redan bestämt sig för, det vill säga NHIndustries NH90.[132]

Vidare, samma år som kontraktet skulle skrivas på (2001) väcktes misstankar att oegentligheter hade förekommit inom den svenska delen av upphandlingen vilket skulle ha gett NHIndustries (NHI) konkurrensfördelar och därigenom fördyrat köpet.[133] Den Militära underrättelse- och säkerhetstjänsten (MUST) samt Säkerhetspolisen (SÄPO) utredde saken,[134][135] men precis innan åtal skulle väckas ändrade Försvarsmakten bedömningen av vilken skada som skett varpå förundersökningen lades ner.[136] En fällande dom hade kunnat göra att hela anskaffningen (för svensk del) varit tvungen att göras om, alternativt att Sikorsky kunde utkräva skadestånd av svenska staten för att upphandlingen inte hade gått korrekt till. Då inget åtal väcktes, hotade man från Sikorskys sida ändå med skadeståndskrav, men valde senare att inte driva rättsprocessen vidare.[137][138][139] I november 2022 avslöjade Norrköpings Tidningar att det var den då Sverigedemokratiske medieprofilen och politikern Christopher Jarnvall som genom sina kontakter inom försvarsmakten anskaffat och sålt sekretessbelagda dokument om affären till sin uppdragsgivare NHIndustries. Vilket MUST upptäckt efter att Jarnvall i sin tur betalat en överste för att försöka få ut mer information om affären. Personen som rådgav ÖB att skriva ner skadan som läckan utgjort stod mycket nära Jarnvall[140].

I september 2001 rekommenderade NSHP medlemsländerna att välja NHIndustries NH90 som den samnordiska helikoptern. Senare samma månad tecknar Sverige kontrakt med NHI avseende 18 stycken NH90 TTH, vilken i Sverige fick beteckningen helikopter 14 (hkp 14).[141][142] Leverans av första helikoptern med FOC-status (Full Operational Capability) angavs till januari 2006 och alla helikoptrar skulle vara slutlevererade till april 2009. Det fanns även en option på ytterligare 7 helikoptrar i kontraktet, men den kom aldrig att lösas ut. Den NH90 Sverige valde som första och enda kund att beställa var en modifierad variant med förhöjd kabin, som flög första gången i mars 2005.[143]

Leverans och förseningar

[redigera | redigera wikitext]

Både i februari 2003 och april 2004 redovisade Försvarets materielverk projektläget för Försvarsmakten, där bedömningen var att allt löpte enligt tidsplanen. I februari 2005 begärde Försvarets materielverk en bekräftelse från NHI att leveransplanen skulle kunna hållas, då myndigheten hade fått indikationer på förseningar hos NHI. NHI bekräftade en försening där leverans av den första FOC-helikoptern skulle ske fyra månader senare än ursprungligt kontrakt (till mars 2006). Fem veckor senare anmälde NHI att den första FOC-helikoptern skulle försenas ytterligare 20 månader (till november 2007).

I oktober 2005 accepterade Försvarets materielverk leverans av den första helikopter 14. Helikoptern hade dock IOC-status (Interim Operational Capability) och skulle fortsatt disponeras av NHI i utvecklingsarbetet av helikopter 14 avsedd för ubåtsjakt. I april 2006 reviderade NHI än en gång leveransplanen, där den första FOC-helikoptern skulle levereras december 2008.

I juni 2007 överlämnade NHI den första helikopter 14 (fennummer 42) till FMV vid flygmässan i Paris.[144] Denna överlämning var viktigt för tillverkaren, då Sverige var den första exportkunden som accepterade leverans av NH90-systemet.[145] Även denna helikopterindivid kvarstannade hos NHI för att användas till flyg- och teknisk utbildning av Försvarsmaktens personal. Det skulle dröja till september 2007 innan den första helikopter 14 (nr 43) landade i Sverige, denna helikopterindivid var även den första helikopter 14 som var byggd av Patria i Finland.

I april 2008 aviserade NHI ytterligare förseningar och i oktober samma år meddelades att första FOC-helikoptern skulle levereras först i september 2010. I december 2008 meddelade Försvarets materielverk att de av NHI önskade en trovärdig leveransplan för de första FOC-helikoptrarna i en konfiguration som möjliggjorde en internationell insats. I februari 2009 svarade NHI att de kunde börja leverera denna helikopterkonfiguration från juni 2011.

Förseningen av helikopter 14 skapade problem för den medeltunga helikopterkapaciteten inom Försvarsmakten, framförallt vid internationella insatser då helikopter 10 inte ensam hade kapaciteten att lösa behovet av främst sjukvårdstransport (Medevac). Denna bristande förmåga ville man från politiskt håll avhjälpa, varför regeringen i den ekonomiska vårpropositionen 2010 föreslog att ännu ett medeltungt helikoptersystem borde anskaffas.[146] Någon månad senare lämnade även Militärhelikopterutredningen sitt slutbetänkande, varvid en slutsats var att ytterligare ett medeltungt helikoptersystem borde anskaffas.[147] Varken regeringen eller Militärhelikopterutredningen tog dock ställning till val av helikoptertyp. Senare under hösten erbjöd den franska regeringen den svenska staten att köpa Eurocopter EC725 Caracal (en tidigare kandidat vid valet av helikopter 14),[148] men i april 2011 meddelade dåvarande försvarsministern Sten Tolgfors att Sikorsky UH-60M Black Hawk skulle anskaffas.[149]

I december 2015 levererades den första FOC-helikoptern, vilket var en Helikopter 14F och i juni 2017 levererades så den 18:e och sista helikopterindividen av tillverkaren.[150][151]

Införandet av helikopter 14-systemet i Försvarsmakten blev alltså kraftigt försenat.[152][153][154][155][156] Enligt den ursprungliga planen skulle den första FOC-helikoptern ha levererats i januari 2006, nu blev det nästan tio år senare (december 2015). Redan i ett tidigt skede nåddes maximal kompensationsskyldighet enligt kontraktet från industrins sida med anledning av leveransförseningarna. Att den ekonomiska drivkraften att leverera i tid därigenom var borta kan enligt Riksrevisionen ha minskat industrins incitament att fullfölja sina leveransåtaganden gentemot Sverige.[157] Slutleverans av helikoptersystemet var ursprungligen satt till april 2009, men skedde alltså först åtta år senare i juni 2017. I juli 2019 överlämnade FMV den sista serieleveransen av helikopter 14 till Försvarsmakten. Överlämningen gjordes i Marignane, Frankrike för att därefter flyga helikoptern (BSWA007) direkt till Luleå, där den kommer att ha markoperativa uppgifter.[158]

Uppgradering

[redigera | redigera wikitext]

13 av de 18 helikopter 14 levererades i olika utvecklingsstadier och måste uppgraderas för att uppnå slutlig version (s.k. FOC). Alla helikopter 14A samt B modifierades till den sjöoperativa varianten Helikopter 14F och alla helikopter 14C samt D modifierades till den markoperativa varianten helikopter 14E. Modifieringen bedömdes ta mellan 18 och 24 månader per helikopterindivid beroende på hur stora strukturella förändringar som måste göras. Arbetet utfördes av Patria i Finland samt av Airbus i Frankrike från 2015. När alla helikopterindivider modifierats kommer det finnas nio helikopter 14E samt nio helikopter 14F.

Användning

[redigera | redigera wikitext]

Mellan 2007 och 2014 var helikopter 14 baserad vid Malmen där den användes för kunskapsuppbyggnad. Mellan 2007 och 2011 var FMV verksamhetsansvarig för helikoptersystemet, även om det var Helikopterflottiljens personal som drev och flög helikoptern. I april 2011 flög helikopter 14 (nr 45) för första gången för Helikopterflottiljen och månaden därpå överlämnade FMV formellt över helikoptersystemet till Försvarsmakten.[159][160][161][162][163][164]

År 2014 flyttades helikopter 14-systemet från Malmen till Första helikopterskvadronen (markoperativ inriktning) respektive Tredje helikopterskvadronen (sjöoperativ inriktning).

Några veckor innan Försvarsmakten den 1 mars 2018 skulle lämna in budgetunderlaget för 2019-2021 till Regeringen, skrev massmedia om hur dyr helikopter 14 var att flyga. Anledning var att Försvarsmakten skulle begära högre anslag för att kunna behålla olika militära förmågor. Om regeringen inte skulle skjuta till pengar avsåg Försvarsmakten genomföra olika sparprogram - som att t.ex. dra ner på hur mycket helikopter 14 skulle användas, alternativt sluta använda de nio helikopter 14 med markoperativ inriktning.[165][166][167][168]

Svenska versioner

[redigera | redigera wikitext]

Sverige har beställt 18 stycken helikopter 14. Helikoptern levererades i sex olika versioner, varav de två sista (E och F) var slutversioner som alla helikoptrar blev efter genomfört modifieringsprogram. I ursprungsbeställningen skulle 13 helikopter 14E samt fem helikopter 14F levereras, men 2015 ändrades detta till nio helikopter 14E samt nio helikopter 14F.[169]

Helikopter 14A och helikopter 14B var utvecklingsversioner som tekniskt var så lika varandra att de inte skiljdes åt, de hade en så låg tekniknivå att de i praktiken enbart var grundhelikoptrar med högst begränsad förmåga att använda uppdragsutrustning. Fyra helikopterindivider levererades 2011 till Helikopterflottiljen och användes initialt till kunskapsuppbyggnad, men allt eftersom helikopter 14D började levereras till förband minskade användningen av 14A/B. Mellan 2017 och 2018 lämnades alla 14A/B in för modifiering till 14F. Tillverkaren betecknade 14A som 'Basic TTT' och 14B som 'Basic+ TTT'[a].

Helikopter 14C var en utvecklingsversion som aldrig accepterades av Försvarsmakten. Anledningen var att C-versionen inte ansågs ha tillfört någon avgörande förmågeförbättring jämfört med A/B-versionerna. Planen var att två helikopter 14C skulle ha levererats 2011 men istället förrådsställdes de samma år och lämnades 2015 in för modifiering till 14E. Industrin betecknade denna utvecklingsversion 'eBasic TTT'[a] (enhanced Basic).

Helikopter 14D är en mellanversion som aldrig var planerad från början, men eftersom leverans av slutversionen E skulle bli försenad skapades denna version. Med denna version fick Helikopter 14 förmågan att använda mer komplexa uppdragsutrustningar och kunde därigenom påbörja sin förmågeutveckling. Förmågemässigt är helikopter 14D relativt nära slutversionen E. Sju helikopter 14D levererades mellan 2013 och 2015 och lämnades in för modifiering till 14E mellan 2017 och (bedömt) 2020.[170][171] Industrin betecknar denna mellanversion 'TTT/IM'[a].

Helikopter 14E

[redigera | redigera wikitext]

E är den markoperativa slutversionen av helikopter 14 och därmed fullt operativ (Full operational capability, FOC). Den första helikopter 14E levererades 2018. Totalt kommer nio helikopter 14E levereras och alla är uppgraderade helikopter 14C/D. Industrin betecknade denna markoperativa slutversion 'TTT/SAR'[a].

Helikopter 14F

[redigera | redigera wikitext]

F är den sjöoperativa slutversionen av helikopter 14 och därmed fullt operativ. Den första helikopter 14F levererades 2016 och totalt kommer nio helikopter 14F levereras, varav fyra kommer att vara uppgraderade helikopter 14A/B.[172][173] Helikopter 14F skiljer sig förmågemässigt från E genom att den kan utrustas med doppsonar samt sonarbojfällare. Industrin betecknade denna sjöoperativa slutversion 'SAR/ASW'[a]. Ibland misstas helikopter 14F för att vara en NH90 NFH då båda helikoptrarna har en sjöoperativ inriktning. Helikopter 14F är emellertid en variant av NH90 TTH som är landbaserad, men som anpassats för att operera över hav (till skillnad från NFH:n som är konstruerad för att kunna vara fartygsbaserad).

  1. ^ [a b c d e] TTT - Tactical Troop Transport, IM - International Mission, SAR - Search And Rescue, ASW - Anti-Submarine Warfare

Helikopterindivider

[redigera | redigera wikitext]

Utrustning

[redigera | redigera wikitext]

Helikopter 14 kan utrustas med en rad olika utrustningar beroende av vilken typ av uppdrag den skall genomföra.[174] Helikopter 14 kan utrustas med en väderradar alternativt en taktisk radar (med bland annat SAR-funktionalitet). Vidare kan de utrustas med ett elektrooptiskt system (EOS) bestående av en integrerad värmekamera (FLIR), låg-ljusnivå kamera och laseravståndsmätare samt vid behov ett taktiskt ledningssystem. Helikopter 14 är NVG-anpassad så besättningen kan bära bildförstärkare. Helikopter 14F kan även utrustas med sonarsystem.

För självskydd kan Helikopter 14 utrustas med varnare- & motverkanssystem (VMS) bestående av laser-/radar-/robotskottsvarnare samt fackel-/remsfällare. Vidare finns möjligheten att montera kulspruta m/58E i sidodörrarna. För att ytterligare öka helikopterns överlevnadsförmåga kan IR-dämpande avgasutblås, ballistisk skydd samt partikelseparatorer till motorerna monteras.

Vid specialoperationer kan personal fällas med hjälp av fallskärm eller sättas in via fast rope alternativt rappelling. Vid räddningsinsats kan helikoptern utrustas med en vinsch för att hämta upp nödställda.

Förmågor

[redigera | redigera wikitext]

Helikopter 14E/F kan genomföra:

Helikopter 14F kan även genomföra:

Bristande ubåtsjaktförmåga

[redigera | redigera wikitext]

Helikopter 14F kommer vara Försvarsmaktens huvudplattform för luftburen ubåtsjakt. Men helikoptern saknar för närvarande en nationell taktisk datalänk samt beväpning, vilket begränsar dess förmåga att bedriva en effektiv ubåtsjakt.[178]

  • En nationell taktisk datalänk används för att utbyta information (t.ex. mållägesdata) mellan olika svenska militära enheter över radio och fanns med i den ursprungliga kravspecifikationen för helikoptern. Men den valdes bort när den politiska viljan var att skifta Försvarsmaktens huvuduppgift från nationellt försvar till internationella insatser. Den internationella taktiska datalänken (Link 11) behölls dock. Men med den förändrade hotbilden i Sveriges närområde blev Försvarsmaktens huvuduppgift åter nationellt försvar och avsikten är därför att återinföra den nationella taktiska datalänken för marin verksamhet (Länk 8000) till Helikopter 14F, vilken skulle kunna vara integrerad i helikoptern kring 2020.[179]
  • Avsikten är att Helikopter 14F skall beväpnas med torpeder (men inte sjunkbomber, vilket är ett ineffektivt ubåtsjaktvapen).[180] Torpeden som planeras användas är Torped 47 som är under utveckling och bedöms vara operativt för ytstridsfartyg och ubåt 2023, integration av torpedsystemet mot helikopter bedöms kunna vara klar till mellan 2025 och 2030.[181] Dock är integrationen av Torped 47 till Helikopter 14 osäker då det inte finns någon budget avsatt för detta i försvarsbeslutet.[182]

I Försvarsberedningens slutrapport "Värnkraft" från 2019 gavs bland annat förslag på Försvarsmaktens utveckling mellan 2021 och 2025, här föreslogs att en datalänk samt integration av lätt torped till hkp 14 borde prioriteras.[183]

Liknande helikoptrar

[redigera | redigera wikitext]

Referenser

[redigera | redigera wikitext]

Noter

  1. ^ ”Lagarbete på hög nivå”. Protec (Försvarets materielverk) (3): sid. 33. 2007. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec03_07.pdf. 
  2. ^ ”Portugal joins the NH90 programme”. NHIndustries. 21 juni 2001. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/PORTUGAL-JOINS-THE-NH90-PROGRAMME_306.html. 
  3. ^ ”1st run of NH90 ground test vehicle”. NHIndustries. 28 september 1995. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/1st-RUN-OF-NH90-GROUND-TEST-VEHICLE_287.html. 
  4. ^ ”First flight of the NH90 helicopter”. NHIndustries. 18 december 1995. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FIRST-FLIGHT-OF-THE-NH90-HELICOPTER_289.html. 
  5. ^ ”NH90 2nd prototype in flight”. NHIndustries. 20 mars 1997. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-2nd-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_293.html. 
  6. ^ ”NH90 helicopter - 3rd prototype in flight”. NHIndustries. 30 november 1998. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-HELICOPTER-3rd-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_299.html. 
  7. ^ ”NH90 helicopter - 4rd prototype in flight”. NHIndustries. 1 juni 1999. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-HELICOPTER-4th-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_300.html. 
  8. ^ ”NH90 helicopter - 5rd prototype in flight”. NHIndustries. 22 december 1999. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-HELICOPTER-5th-PROTOTYPE-IN-FLIGHT_301.html. 
  9. ^ ”Four european nations give production go-ahead for the NH90 programme”. NHIndustries. 8 juni 2000. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FOUR-EUROPEAN-NATIONS-GIVE-PRODUCTION-GO-AHEAD-FOR-THE-NH90-PROGRAMME_303.html. 
  10. ^ [a b] ”France orders six additional NH90s”. NHIndustries. 7 januari 2016. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FRANCE-ORDERS-SIX-ADDITIONAL-NH90s_8.html. 
  11. ^ ”NHI delivers 15th NH90 NFH Caiman marine to the French navy”. NHIndustries. 21 september 2015. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-DELIVERS-15th-NH90-NFH-Caiman-MARINE-TO-THE-FRENCH-NAVY_12.html. 
  12. ^ ”Delivery of the first Italian NH90 TTH in F.O.C configuration”. NHIndustries. 2 maj 2013. http://www.nhindustries.com/website/en/press/DELIVERY-OF-THE-FIRST-ITALIAN-NH90-TTH-IN-F.O.C-CONFIGURATION_117.html. 
  13. ^ [a b] ”Italy takes delivery of its first NH90 NFH”. NHIndustries. 23 juni 2011. http://www.nhindustries.com/website/en/press/ITALY-TAKES-DELIVERY-OF-ITS-FIRST-NH90-NFH_26.html. 
  14. ^ ”NSHP comittee selects the NH90 helicopter for Finland, Norway and Sweden”. NHIndustries. 13 september 2001. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NSHP-COMMITTEE-SELECTS-THE-NH90-HELICOPTER-FOR-FINLAND-NORWAY-AND-SWEDEN_307.html. 
  15. ^ ”NHI delivers the sixth NH90 to Norway”. NHIndustries. 4 februari 2016. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-DELIVERS-THE-SIXTH-NH90-TO-NORWAY_7.html. 
  16. ^ [a b] ”Delivery of the 20th NH90 to Finland”. NHIndustries. 10 juli 2015. http://www.nhindustries.com/website/en/press/DELIVERY-OF-THE-20th-NH90-TO-FINLAND_13.html. 
  17. ^ ”First flight of the Hellenic multirole NH90”. NHIndustries. 13 juni 2005. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FIRST-FLIGHT-OF-THE-HELLENIC-MULTIROLE-NH90_62.html. 
  18. ^ ”Delivery of 2 NH90 to The Royal air force of Oman”. NHIndustries. 29 juni 2012. http://www.nhindustries.com/website/en/press/DELIVERY-OF-2-NH90-TO-THE-ROYAL-AIR-FORCE-OF-OMAN._130.html. 
  19. ^ ”Australian goverment orders 12 NH90 helicopters”. 2 juni 2005. http://www.nhindustries.com/website/en/press/AUSTRALIAN-GOVERNMENT-ORDERS-12-NH90-HELICOPTERS_63.html. 
  20. ^ ”34 NH90 additional helicopters for Australia”. 19 juni 2006. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/34-NH90-ADDITIONAL-HELICOPTERS-FOR-AUSTRALIA_334.html. 
  21. ^ ”First Australian NH90 of 46 ordered taking to the air”. NHIndustries. 28 mars 2007. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FIRST-AUSTRALIAN-NH90-OF-46-ORDERED-TAKING-TO-THE-AIR_53.html. 
  22. ^ [a b] ”The 400th NH90 will be New-Zealander”. NHIndustries. 31 juli 2006. http://www.nhindustries.com/website/en/press/THE-400th-NH90-WILL-BE-NEW-ZEALANDER_56.html. 
  23. ^ ”Spain selects 45 NH90 helicopters as first batch for its armed forces”. 23 maj 2005. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/SPAIN-SELECTS-45-NH90-HELICOPTERS-AS-FIRST-BATCH-FOR-ITS-ARMED-FORCES_326.html. 
  24. ^ ”NHI delivers the first Spanish built NH90 TTH”. NHIndustries. 18 december 2014. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-DELIVERS-THE-FIRST-SPANISH-BUILT-NH90-TTH_20.html. 
  25. ^ ”NAHEMA signs contract for 10 NH90 helicopters for Belgium”. 19 juni 2007. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NAHEMA-SIGNS-CONTRACT-FOR-10-NH90-HELICOPTERS-FOR-BELGIUM_341.html. 
  26. ^ ”NHI celebrates the Belgian NH90 IOC capability”. NHIndustries. 17 juni 2015. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-CELEBRATES-THE-BELGIAN-NH90-IOC-CAPABILITY_14.html. 
  27. ^ [a b] ”The Ministry of Defence of Qatar has announced a contract today for the purchase of 28 NH90”. NHIndustries. 14 mars 2018. http://www.nhindustries.com/website/en/press/The-Ministry-of-Defence-of-Qatar-has-announced-a-contract-today-for-the-purchase-of-28-NH90_150.html. 
  28. ^ ”Germany receives its first batch of NH90”. NHIndustries. 13 december 2006. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/GERMANY-RECEIVES-ITS-FIRST-BATCH-OF-NH90_351.html. 
  29. ^ ”NH90 first delivery for Sweden”. NHIndustries. 20 juni 2007. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/NH90-FIRST-DELIVERY-FOR-SWEDEN_343.html. 
  30. ^ ”The Royal Netherlands navy takes delivery of its first NH90 NFH”. NHIndustries. 21 april 2010. http://www.nhindustries.com/website/en/press/THE-ROYAL-NETHERLANDS-Navy-takes-delivery-of-its-first-NH90-NFH_35.html. 
  31. ^ ”FIRST FLIGHT OF A SPANISH BUILT NH90”. NHIndustries. 23 januari 2013. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FIRST-FLIGHT-OF-A-SPANISH-BUILT-NH90_396.html. 
  32. ^ Julian Moxon (1998). ”Wired into the future” (PDF). Flight international (2-8 september): sid. 92. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1998/1998%20-%202339.html. 
  33. ^ Julian Moxon (1998). ”Wired into the future” (PDF). Flight international (2-8 september): sid. 99. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1998/1998%20-%202339.html. 
  34. ^ Sus Andersson (1 februari 2005). ”Militärhelikopter i plast grillas på svag värme”. Ny Teknik. Arkiverad från originalet den 16 januari 2014. https://web.archive.org/web/20140116083407/http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article240168.ece. Läst 24 juli 2011. 
  35. ^ ”NH Industries plans 'simplified' NH90 for future customers”. Flightglobal.com. 25 juni 2014. http://www.flightglobal.com/news/articles/nh-industries-plans-39simplified39-nh90-for-future-400745/. 
  36. ^ ”First deployment of Italian NH90 in Afghanistan”. NHIndustries. 31 augusti 2012. http://www.nhindustries.com/publications/en/ref/FIRST-DEPLOYMENT-OF-ITALIAN-NH90-IN-AFGHANISTAN_388.html. 
  37. ^ ”NH90 makes first operational flight in Afghanistan”. HeliHub.com. 5 september 2012. http://helihub.com/2012/09/05/nh90-makes-first-operational-flight-in-afghanistan/. 
  38. ^ ”First NH-90 heads for duty off Somalia”. HeliHub.com. 24 januari 2013. http://helihub.com/2013/01/24/first-nh-90-heads-for-duty-off-somalia/. 
  39. ^ David Cenciotti (2 juni 2008). ”NH90 crashes into Bracciano Lake during an airshow”. http://cencio4.wordpress.com/2008/06/02/nh90-crashes-into-bracciano-lake-during-an-airshow. 
  40. ^ ”ASN Wikibase Occurrence # 20373”. Aviation Safety Network. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=20373. 
  41. ^ ”19-Jul-12 NH Industries NH90 Muscat, Oman”. HeliHub.com. http://helihub.com/2012/07/19/19-jul-12-nh-industries-nh90-muscat-oman/. 
  42. ^ ”NH90's other customers”. AirForces monthly (december): sid. 71. 2013. 
  43. ^ ”19-Jul-12 Sikorsky MH-53E Muscat, Oman (2F)”. HeliHub.com. http://www.helihub.com/2012/07/19/19-jul-12-sikorsky-mh-53e-muscat-oman-2f/. 
  44. ^ ”One dead, two injured after military helicopter crash lands in Oman”. Times of Oman. 25 december 2017. http://timesofoman.com/article/124659. 
  45. ^ Arun Mathew (26 december 2017). ”Royal Air Force of Oman NH90 helicopter crashes at Musannah Air Base”. DefPost. Arkiverad från originalet den 12 februari 2018. https://web.archive.org/web/20180212005051/https://defpost.com/royal-air-force-oman-nh90-helicopter-crashes-musannah-air-base/. Läst 11 februari 2018. 
  46. ^ Gareth Jennings (27 december 2017). ”Omani NH90 helo crashes”. Jane's Defence weekly. Arkiverad från originalet den 29 december 2017. https://web.archive.org/web/20171229112400/http://www.janes.com/article/76661/omani-nh90-helo-crashes. Läst 11 februari 2018. 
  47. ^ ”Helicopter crash kills Royal Air Force navigator and injures pilots”. GDNonline.com. http://www.gdnonline.com/Details/300211/Helicopter-crash-kills-Royal-Air-Force-navigator-and-injures-pilots. 
  48. ^ ”ASN Wikibase Occurrence # 203381”. Aviation Safety Network. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=203381. 
  49. ^ ”ASN Wikibase Occurrence # 216407”. Aviation Safety Network. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=216407. 
  50. ^ ”ASN Wikibase Occurrence # 238389”. Aviation Safety Network. https://aviation-safety.net/wikibase/238389. 
  51. ^ ”No technical malfunction in crash NH90-helicopter”. Curacao chronicle. 7 augusti 2020. https://www.curacaochronicle.com/post/local/no-technical-malfunction-in-crash-nh90-helicopter/. 
  52. ^ ”New Zealand Buys NH90 for Parts”. Rotor & Wing. 27 november 2006. Arkiverad från originalet den 20 december 2013. https://web.archive.org/web/20131220162258/http://www.aviationtoday.com/rw/topstories/New-Zealand-Buys-NH90-for-Parts_6853.html. 
  53. ^ ”Compo for choppers”. The New Zealand herald. 8 december 2013. http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=11168834. 
  54. ^ ”New Zealand receives final NH90 helo”. Jane's defence weekly. 30 oktober 2014. http://www.janes.com/article/45210/new-zealand-receives-final-nh90-helo. 
  55. ^ ”NH90 program passes major milestone with delivery of 300th production helicopter to the Spanish customer”. NHIndustries. 15 december 2016. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NH90-Program-Passes-Major-Milestone-with-Delivery-of-300th-Production-Helicopter-to-the-Spanish-Customer_3.html. 
  56. ^ ”NHIndustries hemsida”. NHIndustries. http://www.nhindustries.com. 
  57. ^ ”Australian government orders 12 NH90 helicopters”. NHIndustries. 2 juni 2005. http://www.nhindustries.com/website/en/press/AUSTRALIAN-GOVERNMENT-ORDERS-12-NH90-HELICOPTERS_63.html. 
  58. ^ ”34 NH90 additional helicopters for Australia”. NHIndustries. 19 juni 2006. http://www.nhindustries.com/website/en/press/34-NH90-ADDITIONAL-HELICOPTERS-FOR-AUSTRALIA_57.html. 
  59. ^ ”The Australian defence force receives its first MRH90”. NHIndustries. 18 december 2007. http://www.nhindustries.com/website/en/press/THE-AUSTRALIAN-DEFENCE-FORCE-RECEIVES-ITS-FIRST-MRH90_45.html. 
  60. ^ ”Australian auditors slam bungled NH90 procurement”. FlightGlobal. 29 juli 2014. https://www.flightglobal.com/news/articles/australian-auditors-slam-bungled-nh90-procurement-402130/. 
  61. ^ ”Australia gets an extra MRH90 (47th)”. Helios.com. 10 maj 2013. https://www.helis.com/database/news/mrh90_extra/. 
  62. ^ ”Australia receives all MRH-90 Taipan helos”. NHIndustries. 19 februari 2019. https://www.janes.com/article/86600/australia-receives-all-mrh-90-taipan-helos. 
  63. ^ ”Belgium approves acquisition of 10 NH90 helicopters”. NHIndustries. 27 april 2007. http://www.nhindustries.com/website/en/press/BELGIUM-APPROVES-ACQUISITION-OF-10-NH90-HELICOPTERS_52.html. 
  64. ^ ”Delivery of the first Belgian NH90”. NHIndustries. 21 december 2012. http://www.nhindustries.com/website/en/press/DELIVERY-OF-THE-FIRST-BELGIAN-NH90_120.html. 
  65. ^ ”NHI delivers the first NH90 NFH to Belgium”. NHIndustries. 5 augusti 2013. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-DELIVERS-THE-FIRST-NH90-NFH-TO-BELGIUM_111.html. 
  66. ^ ”Belgium takes delivery of last NH90 TTH”. Airbus. 14 november 2014. https://www.airbushelicopters.com/website/en/press/Belgium-takes-delivery-of-last-NH90-TTH_1620.html. 
  67. ^ ”First mission for Belgian NH90 helicopter”. Flandersnews. 26 maj 2018. https://www.vrt.be/vrtnws/en/2018/05/02/first_mission_forbelgiannh90helicopter-1-3190236/. 
  68. ^ ”Belgian NH90 Returned From Mali”. Helis.com. 6 juli 2018. https://www.helis.com/database/news/nh90-belgium-mali-return/. 
  69. ^ ”Finland signs the contract for 20 NH90 helicopters”. NHIndustries. 19 oktober 2001. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FINLAND-SIGNS-THE-CONTRACT-FOR-20-NH90-HELICOPTERS_81.html. 
  70. ^ ”The finnish army aviation takes delivery of its first NH90”. NHIndustries. 11 mars 2008. http://www.nhindustries.com/website/en/press/THE-FINNISH-ARMY-AVIATION-TAKES-DELIVERY-OF-ITS-FIRST-NH90_43.html. 
  71. ^ ”Airbus Helicopters has delivered the 20th and final NH90 to Finland”. Airbus. 9 juli 2015. Arkiverad från originalet den 8 februari 2022. https://web.archive.org/web/20220208222123/http://www.helicopters.airbus.com/website/en/press/Airbus%20Helicopters%20has%20delivered%20the%2020th%20and%20final%20NH90%20to%20Finland_1804.html. Läst 8 februari 2022. 
  72. ^ ”Four european nations give production go-ahead for the NH90 programme”. NHIndustries. 8 juni 2000. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FOUR-EUROPEAN-NATIONS-GIVE-PRODUCTION-GO-AHEAD-FOR-THE-NH90-PROGRAMME_88.html. 
  73. ^ ”NHI delivers two NH90s Caiman to the French armed forces”. 27 juli 2012. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-DELIVERS-TWO-NH90s-CAIMAN-TO-THE-FRENCH-ARMED-FORCES27/07/2012_128.html. 
  74. ^ ”68 NH90 for France”. NHIndustries. 3 december 2007. http://www.nhindustries.com/website/en/press/68-NH90-FOR-FRANCE_46.html. 
  75. ^ ”The French Defence Procurement Agency orders six additional NH90s for the French Army Aviation”. Airbus. 6 januari 2016. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2016/01/the-french-defence-procurement-agency-orders-six-additional-nh90s-for-the-french-army-aviation.html. 
  76. ^ ”The French Navy takes delivery of its first NH90 NFH”. NHIndustries. 1 juni 2010. http://www.nhindustries.com/website/en/press/The-French-Navy-takes-delivery-of-its-first-NH90-NFH_34.html. 
  77. ^ ”France receives its first NH90 TTH”. NHIndustries. 30 januari 2012. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FRANCE-RECEIVES-ITS-FIRST-NH90-TTH_135.html. 
  78. ^ ”Barkhane: Arrival of Two NH90 Helicopters”. Defense-Aerospace. 6 november 2014. Arkiverad från originalet den 24 januari 2022. https://web.archive.org/web/20220124225449/http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/158755/france-deploys-two-nh90s-to-mali.html. Läst 30 november 2019. 
  79. ^ ”Greece signs the contract for 20 NH90 helicopters plus 14 in option”. NHIndustries. 1 september 2003. http://www.nhindustries.com/website/en/press/GREECE-SIGNS-THE-CONTRACT-FOR-20-NH90-HELICOPTERS-PLUS-14-IN-OPTION_77.html. 
  80. ^ ”Four european nations give production go-ahead for the NH90 programme”. NHIndustries. 8 juni 2000. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FOUR-EUROPEAN-NATIONS-GIVE-PRODUCTION-GO-AHEAD-FOR-THE-NH90-PROGRAMME_88.html. 
  81. ^ ”Italian Army’s Aviation receives its first NH90”. NHIndustries. 29 december 2007. http://www.nhindustries.com/website/en/press/Italian-Army%E2%80%99s-Aviation-receives-its-first-NH90_44.html. 
  82. ^ ”First deployment of Italian NH90 in Afghanistan”. NHIndustries. 31 augusti 2012. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FIRST-DEPLOYMENT-OF-ITALIAN-NH90-IN-AFGHANISTAN_127.html. 
  83. ^ ”The NH90 deployed in Afghanistan”. NHIndustries. 25 oktober 2012. http://www.nhindustries.com/website/en/press/THE-NH90-DEPLOYED-IN-AFGHANISTAN_123.html. 
  84. ^ ”Leonardo delivers first Italian Navy NH90 MITT tactical transport helicopter”. Leonardo. 21 februari 2017. https://www.leonardocompany.com/en/press-release-detail/-/detail/nh90-mitt-italian-navy. 
  85. ^ ”Four european nations give production go-ahead for the NH90 programme”. NHIndustries. 8 juni 2000. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FOUR-EUROPEAN-NATIONS-GIVE-PRODUCTION-GO-AHEAD-FOR-THE-NH90-PROGRAMME_88.html. 
  86. ^ ”The Royal Netherlands navy takes delivery of its first NH90 NFH”. NHIndustries. 21 april 2010. http://www.nhindustries.com/website/en/press/THE-ROYAL-NETHERLANDS-Navy-takes-delivery-of-its-first-NH90-NFH_35.html. 
  87. ^ ”Norway signs the contract for 14 NH90 helicopters”. NHIndustries. 3 december 2001. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NORWAY-SIGNS-THE-CONTRACT-FOR-14-NH90-HELICOPTERS_80.html. 
  88. ^ ”Norway takes delivery of its first NH90”. NHIndustries. 1 december 2011. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NORWAY-TAKES-DELIVERY-OF-ITS-FIRST-NH90_141.html. 
  89. ^ ”Norwegian auditor criticises NH90 procurement process”. DFNS. 29 oktober 2018. Arkiverad från originalet den 26 februari 2020. https://web.archive.org/web/20200226152218/https://naval.dfns.net/2018/10/29/norwegian-auditor-criticises-nh90-procurement-process/. 
  90. ^ ”New Zealand receives its first NH90 helicopter”. NHIndustries. 6 december 2011. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NEW-ZEALAND-RECEIVES-ITS-FIRST-NH90-HELICOPTERS_140.html. 
  91. ^ ”NHI delivers final NH90 TTH to New Zealand Air Force”. Air force technology. 4 november 2014. https://www.airforce-technology.com/news/newsnhi-delivers-final-nh90-tth-to-new-zealand-air-force-4426888/. 
  92. ^ ”NH90 Helicopters prove their worth in Fiji”. NHIndustries. 4 april 2016. Arkiverad från originalet den 31 januari 2020. https://web.archive.org/web/20200131214755/http://nzdf.mil.nz/media-centre/news/2016/20160404-nhptwif.htm. Läst 30 november 2019. 
  93. ^ ”Major defence contract in the sultanate of Oman new success for the NH90 helicopter”. NHIndustries. 26 juli 2004. http://www.nhindustries.com/website/en/press/MAJOR-DEFENCE-CONTRACT-IN-THE-SULTANATE-OF-OMAN-NEW-SUCCESS-FOR-THE-NH90-HELICOPTER_72.html. 
  94. ^ ”The Royal Air Force of Oman takes delivery of its first NH90”. NHIndustries. 28 juni 2010. http://www.nhindustries.com/website/en/press/The-Royal-Air-Force-of-Oman-takes-delivery-of-its-first-NH90_33.html. 
  95. ^ ”Spain selects 45 NH90 helicopters as first batch for its armed forces”. 23 maj 2005. http://www.nhindustries.com/website/en/press/SPAIN-SELECTS-45-NH90-HELICOPTERS-AS-FIRST-BATCH-FOR-ITS-ARMED-FORCES_65.html. 
  96. ^ ”NHI delivers the first spanish built NH90 TTH”. NHIndustries. 18 december 2014. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-DELIVERS-THE-FIRST-SPANISH-BUILT-NH90-TTH_20.html. 
  97. ^ ”Spain Signs Deals To Double NH90 Fleet and Upgrade Chinooks”. AIN. 3 januari 2019. https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2019-01-03/spain-signs-deals-double-nh90-fleet-and-upgrade-chinooks. 
  98. ^ ”Sweden signs the contract for 25 NH90 helicopters”. NHIndustries. 26 september 2001. http://www.nhindustries.com/website/en/press/SWEDEN-SIGNS-THE-CONTRACT-FOR-25-NH90-HELICOPTERS_82.html. 
  99. ^ ”First flight of the Swedish armed forces NH90 high cabin version”. NHIndustries. 18 mars 2005. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FIRST-FLIGHT-OF-THE-SWEDISH-ARMED-FORCES-NH90-HIGH-CABIN-VERSION_68.html. 
  100. ^ ”NH90 first delivery for Sweden”. NHIndustries. 20 juni 2007. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NH90-FIRST-DELIVERY-FOR-SWEDEN_48.html. 
  101. ^ ”NHI delivers the first Swedish ASW NH90”. NHIndustries. 17 december 2015. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-delivers-the-first-Swedish-ASW-NH90_9.html. 
  102. ^ ”Airbus Helicopters delivers the first Swedish NH90 for anti-submarine warfare”. Airbus. 17 december 2015. Arkiverad från originalet den 10 maj 2018. https://web.archive.org/web/20180510013919/http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2015/12/airbus-helicopters-delivers-the-first-swedish-nh90-for-anti-submarine-warfare.html. Läst 30 november 2019. 
  103. ^ ”Helikopter 14 på plats i Luleå”. Försvarets materielverk. 20 augusti 2019. Arkiverad från originalet den 2 september 2019. https://web.archive.org/web/20190902002056/http://www.fmv.se/sv/Nyheter-och-press/Nyheter-fran-FMV/Helikopter-14-pa-plats-i-Lulea/. Läst 30 november 2019. 
  104. ^ ”Four european nations give production go-ahead for the NH90 programme”. NHIndustries. 8 juni 2000. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FOUR-EUROPEAN-NATIONS-GIVE-PRODUCTION-GO-AHEAD-FOR-THE-NH90-PROGRAMME_88.html. 
  105. ^ ”First serial NH90”. NHIndustries. 11 maj 2004. http://www.nhindustries.com/website/en/press/FIRST-SERIAL-NH90_74.html. 
  106. ^ ”Germany receives its first batch of NH90”. NHIndustries. 13 december 2006. http://www.nhindustries.com/website/en/press/GERMANY-RECEIVES-ITS-FIRST-BATCH-OF-NH90_55.html. 
  107. ^ ”42 additional NH90 confirmed by Germany”. NHIndustries. 19 juni 2007. http://www.nhindustries.com/website/en/press/42-ADDITIONAL-NH90-CONFIRMED-BY-GERMANY_49.html. 
  108. ^ ”Sea Lion Successfully Completes Mission Demonstration”. AIN. 18 juli 2019. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/07/sea-lion-successfully-completes-mission-demonstration.html. 
  109. ^ ”Germany Receives First Sea Lion, but Awaits Sea Tiger Contract”. Airbus. 30 oktober 2019. https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2019-10-30/germany-receives-first-sea-lion-awaits-sea-tiger-contract. 
  110. ^ ”German Navy Selects NH90 NFH as Lynx ASW Helicopter Replacement”. Naval News. 1 augusti 2019. https://www.navalnews.com/naval-news/2019/08/german-navy-selects-nh90-nfh-as-lynx-asw-helicopter-replacement/. 
  111. ^ ”Airbus Helicopters delivers first NH90 Sea Lion to the German Armed Forces”. Airbus. 24 oktober 2019. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/10/airbus-helicopters-delivers-first-nh90-sea-lion-to-the-german-armed-forces.html/. 
  112. ^ ”Safran to power Qatar’s new NH90 fleet”. Safran. 28 mars 2018. https://www.safran-helicopter-engines.com/media/safran-power-qatars-new-nh90-fleet-20180328. 
  113. ^ ”Armed forces: Portugal cancels NH90 helicopter order”. Portugal daily view. 2 juli 2012. Arkiverad från originalet den 9 februari 2015. https://web.archive.org/web/20150209004837/http://www.portugaldailyview.com/whats-new/armed-forces-no-new-helicopters-for-portugal. Läst 8 februari 2015. 
  114. ^ ”Portugal cancels NH90 order”. HeliHub.com. 4 juli 2012. http://helihub.com/2012/07/04/portugal-cancels-nh90-order/. 
  115. ^ Magnus Westerlund (9 maj 2011). ”Högt i tak skapar felaktiga rykten”. Försvarsmakten. https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/05/09/hogt-i-tak-skapar-felaktiga-rykten/. 
  116. ^ ”Fakta & historik HKP 14”. Helikopterflottiljnytt (3/2003) (Försvarsmakten): s. 7. 
  117. ^ Peter Backlund. ”Vågar man äntligen rensa upp i helikoptermaterielträsket?”. Rotorbladet (1/2010): sid. 2-4. Arkiverad från originalet den 14 augusti 2014. https://web.archive.org/web/20140814193205/http://www.rotorwings.se/sidor/rotorbladet/Rotorbladet_1_2010.pdf. Läst 12 augusti 2011. 
  118. ^ ”Ny helikopter till Försvarsmakten” (PDF). FMVaktuellt (Försvarets materielverk) (5): sid. 3. 2001. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FMV_Aktuellt/FMV2001_05.pdf. 
  119. ^ ”Försvarsmaktens helikopterresurser, SOU 2010:50” (PDF). Försvarsdepartementet. 2010. sid. 311. http://www.regeringen.se/rattsdokument/statens-offentliga-utredningar/2010/06/sou-201050/. 
  120. ^ ”Förbandsutvecklingsprocessen. Fallstudie - Från luftburen förmåga till luftburen bataljon”. Totalförsvarets forskningsinstitut. sid. 14 - 19. Arkiverad från originalet den 21 augusti 2016. https://web.archive.org/web/20160821054630/http://foi.se/report?rNo=FOI-R--1125--SE. 
  121. ^ ”Helikopterköp fortsatt aktuellt”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (1): sid. 31. 1999. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_1999-1.pdf. 
  122. ^ Sven-Olof Carlsson (4 april 2001). ”Nordiskt helikopterköp en långdragen affär”. Ny Teknik. Arkiverad från originalet den 31 mars 2012. https://web.archive.org/web/20120331203257/http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article218822.ece. Läst 24 juli 2011. 
  123. ^ ”Samnordiskt helikopterköp”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (3): sid. 52. 1999. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_1999-3.pdf. 
  124. ^ ”HKP 14 - en lång process som mognat”. Helikopterflottiljnytt (2/2001) (Försvarsmakten). 
  125. ^ Sven-Olof Carlsson (14 september 2001). ”Gemensamma nordiska helikopterköpet sprack”. Ny Teknik. Arkiverad från originalet den 14 augusti 2014. https://web.archive.org/web/20140814214122/http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article220701.ece. Läst 24 juli 2011. 
  126. ^ ”Stort ansvar väntar liten superhelikopter”. Framsyn (Försvarets forskningsinstitut) (2): sid. 25-27. 2004. http://www.aef.se/Framsyn/Framsyn_Nr_2_2004.pdf. 
  127. ^ ”På tröskeln till framtidens helikopter”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (3): sid. 12-15. 2003. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_2003-3.pdf. 
  128. ^ Peter Andersson (17 augusti 2011). ”Minister struntade i expertråd vid helikopterköp”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=4648820. 
  129. ^ Peter Andersson (17 augusti 2011). ”von Sydow skyller förseningarna på efterträdare”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=4650930. 
  130. ^ Ola Westerberg (17 augusti 2011). ”Expertråd ignorerades i miljardaffär”. Dagens Nyheter. http://www.dn.se/nyheter/sverige/expertrad-ignorerades-i-miljardaffar. 
  131. ^ ”HKP 14, FMV rekommendation” (PDF). Försvarets materielverk. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11036.pdf. 
  132. ^ ”Händelseöversikt våren 2001” (PDF). Försvarsmakten. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11034.pdf. 
  133. ^ Lars Ångström (2 september 2002). ”Anmälan av försvarsminister Björn von Sydow till Konstitutionsutskottet” (PDF). Sveriges riksdag. http://www.riksdagen.se/upload/Dokument/utskotteunamnd/200203/KU/helikopter.pdf. 
  134. ^ ”MUST:s utredningsgrupps interna minnesanteckningar om händelsen” (PDF). Sveriges Radio. 24 april 2003. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11056.pdf. 
  135. ^ ”Utdrag ur SÄPO-förhör gällande underrättelseverksamheten” (PDF). Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/diverse/appdata/isidor/files/83/11057.pdf. 
  136. ^ Peter Andersson (18 augusti 2011). ”Oegentligheter vid helikopterupphandling”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=4651207. 
  137. ^ Christer Johansson (31 juli 2002). ”Helikoptertillverkare hotar stämma staten”. Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=97631. 
  138. ^ ”FMV avvisar krav på skadestånd från den amerikanska helikoptertillverkaren Sikorsky”. Försvarets materielverk. 14 augusti 2002. Arkiverad från originalet den 23 augusti 2010. https://web.archive.org/web/20100823003348/https://www.fmv.se/WmTemplates/page.aspx?id=593. Läst 20 augusti 2011. 
  139. ^ Norbert Andersson (20 mars 2003). ”FMV slipper skadeståndet till Sikorsky”. Ny Teknik. Arkiverad från originalet den 16 januari 2014. https://web.archive.org/web/20140116083711/http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article229609.ece. Läst 20 augusti 2011. 
  140. ^ Ströberg, Christian (1 november 2022). ”Kommunalrådets svar – på frågorna om hemliga affärerna: "Det är inte straffbart att vara naiv eller okunnig"”. nt.se. https://nt.se/nyheter/norrkoping/artikel/kommunalradets-svar-pa-fragorna-om-hemliga-affarerna-det-ar-inte-straffbart-att-vara-naiv-eller-okunnig/j8zgg0yj. Läst 2 november 2022. 
  141. ^ Sven-Olof Carlsson (19 september 2001). ”Sverige köper 18 nya helikoptrar”. Ny Teknik. Arkiverad från originalet den 16 januari 2014. https://web.archive.org/web/20140116083715/http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article220813.ece. Läst 24 juli 2011. 
  142. ^ ”NH 90 blir HKP 14”. FlygvapenNytt (Försvarsmakten) (4): sid. 11. 2001. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/FV_Nytt/Flygvapennytt_2001-4.pdf. 
  143. ^ ”Första flygningen med Helikopter 14”. Protec (Försvarets materielverk) (2): sid. 19. 2005. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec02_05.pdf. 
  144. ^ ”Första Helikopter 14”. Protec (Försvarets materielverk) (2): sid. 30. 2007. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec02_07.pdf. 
  145. ^ ”Tydlig & distinkt”. Protec (Försvarets materielverk) (3): sid. 30-33. 2007. http://www.aef.se/Flygvapnet/Tidskrifter/Protec/Protec03_07.pdf. 
  146. ^ ”2010 års ekonomiska vårproposition”. Regeringskansliet. 15 april 2010. http://www.regeringen.se/sb/d/12677/a/143864. 
  147. ^ ”Försvarsmaktens helikopterresurser”. Militärhelikopterutredningen. 22 juni 2010. http://www.sweden.gov.se/sb/d/12709/a/148473. 
  148. ^ Lars Anders Karlberg (7 oktober 2010). ”Sarkozy vill sälja 15 helikoptrar till Tolgfors”. Ny Teknik. Arkiverad från originalet den 11 oktober 2010. https://web.archive.org/web/20101011100007/http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article2485913.ece. Läst 28 november 2010. 
  149. ^ Sten Tolgfors (9 april 2011). ”USA-helikoptrar stärker Sveriges försvarsförmåga”. Dagens Nyheter. http://www.dn.se/debatt/usa-helikoptrar-starker-sveriges-forsvarsformaga. 
  150. ^ FVI Sekreterare (30 december 2015). ”Helikopterflottan växer!”. Försvarsmakten. http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2015/12/30/helikopterflottan-vaxer-2/. 
  151. ^ ”Sista Helikopter 14 levererad till FMV”. Försvarets materielverk. 27 juni 2017. Arkiverad från originalet den 17 september 2017. https://web.archive.org/web/20170917172104/http://www.fmv.se/sv/Nyheter-och-press/Nyheter-fran-FMV/Sista-Helikopter-14-levererad-till-FMV/. Läst 29 juni 2017. 
  152. ^ ”Budgetunderlag 2014, underbilaga 1.1”. HKV 23 383:53446. Försvarsmakten. sid. 8-11. http://www.forsvarsmakten.se/siteassets/4-om-myndigheten/dokumentfiler/budgetunderlag/budgetunderlag-2014/hkv-2013-02-28-23-383.53446-underbilaga-1.1-bu-14.pdf. 
  153. ^ ”Kraftigt försenad helikopterleverans”. Svenska dagbladet. 17 mars 2015. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/kraftigt-forsenad-helikopterleverans_4416577.svd. 
  154. ^ ”Krav på besked om sen helikopter”. Svenska dagbladet. 18 mars 2015. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/h14krav_4420003.svd. 
  155. ^ ”Widman kräver granskning av helikopteraffär”. Svenska dagbladet. 24 mars 2015. http://www.svd.se/nyheter/inrikes/widman-kraver-granskning-av-helikopteraffar_4434565.svd. 
  156. ^ ”Miljardköpen som är på gång till försvaret”. Svenska dagbladet. 28 september 2015. http://www.svd.se/miljardkopen-som-ar-pa-gang-till-forsvaret#sida-8. 
  157. ^ ”Leverans på utsatt tid? En granskning av försvarets internationella materielsamarbeten”. RiR 2011:13. Riksrevisionen. sid. 57. http://www.riksrevisionen.se/sv/rapporter/rapporter/eff/2011/leverans-pa-utsatt-tid-en-granskning-av-forsvarets-internationella-materielsamarbeten-/. 
  158. ^ ”Helikopter 14 på plats i Luleå”. fmv.se. Arkiverad från originalet den 2 september 2019. https://web.archive.org/web/20190902002056/http://www.fmv.se/sv/Nyheter-och-press/Nyheter-fran-FMV/Helikopter-14-pa-plats-i-Lulea/. Läst 5 september 2019. 
  159. ^ Nina Karlsson (12 april 2011). ”Ett riktigt lyft”. Försvarsmakten. Arkiverad från originalet den 17 januari 2021. https://web.archive.org/web/20210117193423/https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2011/04/ett-riktigt-lyft/. 
  160. ^ Anders Silwer (12 april 2011). ”Ett stort lyft”. Försvarsmakten. https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/04/12/ett-stort-lyft/. 
  161. ^ ”NH90 takes off in Sweden under HKP 14 designation”. HeliHub.com. 15 april 2011. http://helihub.com/2011/04/15/nh90-takes-off-in-sweden-under-hkp-14-designation/. 
  162. ^ Nina Karlsson (11 maj 2011). ”Nytt helikoptersystem överlämnat”. Försvarsmakten. Arkiverad från originalet den 2 september 2017. https://web.archive.org/web/20170902140337/http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2011/05/nytt-helikoptersystem-overlamnat/. Läst 11 juni 2016. 
  163. ^ Magnus Westerlund (11 maj 2011). ”HKP14 + Hkpflj = Sant”. Försvarsmakten. https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/05/11/hkp14-hkpflj-sant/. 
  164. ^ Louise Levin (13 april 2021). ”Tio år med Helikopter 14”. Försvarsmakten. https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2021/04/13/tio-ar-med-helikopter-14/. 
  165. ^ Mats Eriksson (8 februari 2018). ”Politiker kräver utredning av helikopter 14”. Sveriges radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=6882525. 
  166. ^ Mats Eriksson (8 februari 2018). ”Försvarsmaktens nya helikopter - ett sorgebarn”. Sveriges radio. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=6881746. 
  167. ^ TT (8 februari 2018). ”Försvarets nya helikopter kostar 200 000 i timmen”. Svenska dagbladet. https://www.svd.se/forsvarets-helikopter-dyr-att-flyga. 
  168. ^ Anders Bolling (8 februari 2018). ”Försvarets nya helikopter dyr att flyga”. Dagens Nyheter. https://www.dn.se/nyheter/sverige/forsvarets-helikopter-dyr-att-flyga/. 
  169. ^ ”NHI delivers the first Swedish ASW NH90”. NHIndustries. 17 december 2015. http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-delivers-the-first-Swedish-ASW-NH90_9.html. 
  170. ^ Lasse Jansson (17 december 2013). ”Nytt helikoptersystem överlämnat”. Försvarsmakten. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2013/12/nya-helikoptern-har-landat/?section=1695. 
  171. ^ ”Sweden takes delivery of first International Mission NH90”. HeliHub.com. 23 december 2013. http://helihub.com/2013/12/23/sweden-takes-delivery-of-first-international-mission-nh90/. 
  172. ^ ”Airbus delivers first Swedish ASW NH90”. HeliHub.com. 17 december 2015. http://helihub.com/2015/12/17/airbus-delivers-first-swedish-asw-nh90/. 
  173. ^ ”Första sjöoperativa helikoptern överlämnad”. Försvarsmakten. 27 januari 2016. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2016/01/forsta-sjooperativa-helikoptern-overlamnad/. 
  174. ^ Patrik Rolander. ”Den nya tunga resursen i Helikopterflottiljen”. Helikopterflottiljnytt (2/2001) (Försvarsmakten). 
  175. ^ ”Ny undsättningsförmåga i Försvarsmakten”. Försvarsmakten. 29 maj 2018. https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2018/05/ny-undsattningsformaga-i-forsvarsmakten/. 
  176. ^ ”Brandbekämpning med helikopter i sommar”. Försvarsmakten. 2 juli 2015. http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2015/07/brandbekampning-med-helikopter/. 
  177. ^ ”Sweden NH90 Anti-Submarine Warfare training” (Film). Airbus Helicopters. 17 december 2015. https://www.youtube.com/watch?v=HF1iTj6Zy0I. 
  178. ^ ”Extrema kostnader för försvarets nya ess”. Svenska Dagbladet. 11 april 2018. https://www.svd.se/extrema-kostnader-for-forsvarets-nya-ess. 
  179. ^ ”Helikopter 14 och datalänkar - ÖB:s 4T borde vara ledstjärna”. Skipper (blogg). 3 april 2016. http://navyskipper.blogspot.se/2016/04/helikopter-14-och-datalankar-obs-4t.html. 
  180. ^ ”Funktionsövning i ubåtsjakt visar att ubåtsjaktförmågan har stärkts”. Försvarsmakten. 15 april 2018. https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2018/04/funktionsovning-i-ubatsjakt-visar-att-ubatsjaktformagan-har-starkts/. 
  181. ^ ”Arkiverade kopian”. Officerstidningen (Officersförbundet) (2): sid. 26-27. 2016. Arkiverad från originalet den 16 april 2016. https://web.archive.org/web/20160416163642/https://www.officersforbundet.se/globalassets/pdfer/officerstidningen/2015-2016/web_ot2_16.pdf. Läst 31 mars 2016. 
  182. ^ ”Ministern om nya torpeden: ”Väldigt viktigt””. Svenska Dagbladet. 20 maj 2016. https://www.svd.se/ministern-om-nya-torpeden-valdigt-viktigt. 
  183. ^ ”Ds 2019:8 Värnkraft - Inriktningen av säkerhetspolitiken och utformningen av det militära försvaret 2021-2025”. Regeringskansliet. 14 maj 2019. https://www.regeringen.se/rattsliga-dokument/departementsserien-och-promemorior/2019/05/ds-20198/. 

Tryckta källor

Internetkällor

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]


v • r
Svenska flygvapnets flygplansbeteckningar
 
Marinens Flygväsende (1912–1925)
Per fabrikat
Per löpnummer
(fb)
fb 1 · fb 2 · fb 3 · fb 5 · fb 6 · fb 7 · fb 8 · fb 9 · fb 10 · fb 11 · fb 12 · fb 13 · fb 14 · fb 15 · fb 16 · fb 17 · fb 41 · fb 42 · fb 43 · fb 44 · fb 45 · fb 46 · fb 50 · fb 51
(fb nr)
 
Flygkompaniet (1914–1925)
Per typ
Nieuport IV-G (M 1) · Bréguet C.U 1 (B 1) · Nieport IV G (M 2) · Farman HF 22 (B 2) · Blériot XI · Morane-Saulnier MS 3L · Fjällbäck "Bastarden" · Thulin D · Albatros · Thulin E/L · Thulin K · SW 15 "Lotterijagaren" · SW 16 · Thulin FA · Triplanet · Fokker D.IV · Fokker D.VII · AEG G.V · Phönix C.I (E 1, E 2) · FVM S 18 · Bréguet 14 A.2 · FVM/CVM Tummelisa · Phönix D.II · Macchi M.7 · FVM S21 · FVM J 23/J 24 · Bristol Fighter F.2 B · Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIA · Fiat BR · Nieuport 29C-1 · AEG G.V ·
 
Flygvapnet (1926–)
Per typbokstav
(A)
A 1 · A 18 · A 21 · A 21R · A 28 · A 29 · A 32 · A 36 · AJ 37 · A 38
(B)
B 1 · B 2 · B 3 · B 4 · B 5 · B 6 · B 7 · B 16 · B 17 · B 18 · B 21 · B 24
(AJS/JAS)
(SH)
(J)
J 1 · J 2 · J 3 · J 4 · J 5 · J 6 · J 7 · J 8 · J 9 · J 10 · J 11 · J 12 · J 18 · J 19 · J 20 · J 21 · J 21R · J 22 · J 23 · J 24 · J 26 · J 27 · J 28 · J 29 · J 30 · J 32 · J 33 · J 34 · J 35 · JA 37
Provflygplan
(P)
P 1 · P 2 · P 3 · P 4 · P 5 · P 6 · P 7 · P 7A · P 8 · P 8A · P 8B · P 9A · P 9B · P 22
(S/SF)
S 1 · S 2 · S 3 · S 5 · S 6 · S 7 · S 8 · S 9 · S 9C · S 10 · S 11 · S 12 · S 14 · S 16 · S 17 · S 18 · S 22 · S 26 · S 29 · S 31 · S 32 · S 33 · S 35 · SF 37 · S 100 · S 102 · S 106
(SK)
SK 1 · SK 2 · SK 3 · SK 4 · SK 5 · SK 6 · SK 7 · SK 8 · SK 9 · SK 10 · SK 11 · SK 12 · SK 14 · SK 15 · SK 16 · SK 25 · SK 26 · SK 28 · SK 29 · SK 35 · Sk 37 · SK 38 · SK 40 · SK 50 · SK 60 · SK 61
(T)
T 1 · T 2 · T 16 · T 18
(TP)
TP 1 · TP 2 · TP 2A · TP 3 · TP 4 · TP 5 · TP 6 · TP 7 · TP 8 · TP 9 · TP 10 · TP 11 · TP 16 · TP 24 · TP 45 · TP 46 · TP 47 · TP 52 · TP 55 · TP 78 · TP 79 · TP 80 · TP 81 · TP 82 · TP 83 · TP 84 · TP 85 · TP 86 · TP 87 · TP 88 · TP 89 · TP 91 · TP 100 · TP 101 · TP 102 · TP 103
(Ö)
Ö 1 · Ö 2 · Ö 3 · Ö 4 · Ö 5 · Ö 6 · Ö 7 · Ö 8 · Ö 9
Per typnummer
Stridsflygplan
(fpl)
fpl 16 · fpl 17 · fpl 18 · fpl 19 · fpl 20 · fpl 21 · fpl 22 · fpl 23 · fpl 24 · fpl 26 · fpl 27 · fpl 28 · fpl 29 · fpl 30 · fpl 31 · fpl 32 · fpl 33 · fpl 34 · fpl 35 · fpl 36 · fpl 37 · fpl 38 · fpl 39 · fpl 40
Experimentflygplan
(fpl 200–)
Inhyrda flygplan
(fpl 800–)
 
Arméflyg och marinflyg
Drönare
(UAV)
Flygplan
(fpl)
Helikopter
(hkp)
hkp 1 · hkp 2 · hkp 3 · hkp 4 · hkp 5 · hkp 6 · hkp 7 · hkp 8 · hkp 9 · hkp 10 · hkp 11 · hkp 12 · hkp 14 · hkp 15 · hkp 16 · hkp 17
Särskilda
Lista över Försvarsmaktens flygplan- och helikoptersystem • Lista över svenska bevarade militära luftfarkoster • Lista över bevarade Saab 35 Draken • Lista över Saab 37 Viggen • Lista över Saab 39 Gripen
v • r
Luftfarkoster inom Tysklands Bundeswehr
Stridsflygplan
Patrullflygplan
Transportflygplan
Skolflygplan
Helikopter
Diverse
Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=NHIndustries_NH90&oldid=55819808#helikopter_14”