NSB type 29
| NSB type 29a / 39a | |||
|---|---|---|---|
| Informasjon | |||
| Type | 29a, 39a | ||
| Akselrekkefølge | 29a: E-2'2' 39a: 1'E-2'2' | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Fabrikant | Hamar | ||
| Byggeår | 1913–1920 | ||
| Antall | 7 stk | ||
| Baneselskap | NSB | ||
| Tjenesteår | 1913–1963 | ||
| Nummerserie | 166–170, 308–309 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde over bufferne | 29a: 18 255, 39a: 18 777 mm | ||
| Fast hjulstand | 2900 mm | ||
| Drivhjuldiameter | 1250 mm | ||
| Sylinderdiameter | 650 mm | ||
| Sylinderslag | 640 mm | ||
| Sylinderantall | 2 | ||
| Kjelovertrykk | 12,0 kg/cm² | ||
| Ristflate | 3,32 m² | ||
| Heteflate | 178,0 m² | ||
| Overheteflate | 55,2 m² | ||
| Tillatt hastighet forover | 40 (45 fra ca. 1925) km/t | ||
| Tillatt hastighet bakover | 40 (45 fra ca. 1925) km/t | ||
| Adhesjonsvekt | 29a: 80,8, 39a: 74,9 tonn | ||
| Tjenestevekt | 29a: 123,4, 39a: 129,4 tonn | ||
| Materialvekt lok | 29a: 71,8, 39a: 76,8 tonn | ||
| Materialvekt tender | 29a: 17,6, 39a: 18,4 tonn | ||
| Kullbeholdning | 5,0 tonn | ||
| Vannforråd | 20,0 tonn | ||
Type 29a/39a var en damplokomotivtype hos NSB i 7 eksemplarer produsert som en avløser av type 19 på Ofotbanen fra 1913 til 1920 av Hamar Jernstøberi. Maskinen hadde en lengde på 18,255 meter, adhesjonsvekt på 80 tonn, totalvekt på 123 tonn og hastighet 45 km/t. Type 29 klarte å trekke 44 fullastede malmvogner. Etter elektrifiseringen av Ofotbanen i 1923 ble type 29 sendt sørover hvorav 4 stykker gikk inn i godstog på den forsterkede Østfoldbanen hvor de klarte å trekke et godstog på 1500 tonn. Samtidig hadde Bergensbanen et behov for tyngre godstogslokomotiver, og tre maskiner ble derfor ombygd i 1926–1927 for å få ned akseltrykket. Det ble gjort ved å forlenge rammen og kjelen forover og montere en løpeaksel foran. Arbeidet ble utført av Hamar og Thune. Etter elektrifiseringen av Østfoldbanen i 1940 ble de 4 siste lokomotivene bygget om og overført til Bergensbanen. Derfor fikk maskinen nå betegnelsen type 39a. Et av lokomotivene (nr. 170) hadde gått i Trondheim distrikt fra juni 1940 til november 1942. Nr. 169 var innblandet i den store Breifossulykken på Bergensbanen 28. februar 1944.
Etter 2. verdenskrig ble type 39 mye benyttet i de stadig tyngre godstogene mellom Ål og Voss, nr. 5511/5512, nr. 5513/5514 og nr. 5531/5532. Etter innsettingen av Di 3 i godstogene på Bergensbanen fra 17 november 1958 ble 5 maskiner utrangert mens to gikk til Oslo distrikt hvorpå de ble hensatt etter elektrifiseringen fra Oslo Ø. og Alnabru til Hønefoss og Jaren 1. februar 1961.
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 175–176, 194–196. ISBN 82-90286-09-0.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Type 29 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. / Type 39 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- Type 29 /Type 39 – Jernbane.net