Rohrbach Ro.VIII Roland

Rohrbach R-VIII Roland
Tipas	Avialaineris
Gamintojas	Rohrbach Metall-Flugzeugbau
Kūrėjas	Adolf Rohrbach
Gamybos metai	1926-1929
Pirmas skrydis	1926
Baigtas naudoti	1936
Pagrindiniai naudotojai	Deutsche Luft Hansa / Deruluft // Iberia Ad Astra Aero
Pagaminta vnt.	18

Rohrbach Ro VIII Roland – XX a. trečiajame dešimtmetyje Vokietijos įmonėje „Rohrbach Metall-Flugzeugbau“ sukurtas avialaineris, eksploatuotas Vokietijos, Ispanijos ir Šveicarijos aviakompanijose, pavieniais atvejais aptarnavęs „Deruluft“ reisus tarp Berlyno ir Maskvos per Kauną. Šiuo lėktuvu į Kauną buvo parvežti S. Dariaus ir S. Girėno palaikai.

Konstrukcija ir gamyba

Rohrbach Ro VIII Roalnd – Vokietijos aviacijos konstruktoriaus Adolfo Rorbacho (vok. Adolf Karl Rohrbach) trečiame dešimtetyje m. suprojektuotas keleivinis lėktuvas, A. Rorbachas, prieš 1922 m. įkurdamas savo įmonę „Rohrbach Metall-Flugzeugbau“ „Zeppelin-Staken“ koncerne dirbo vyriausiu padalinio Stakene inžinieriumi, projektavo bombonešius, 1920 m. suprojektavo 18 keleivių skirtą keleivinį lėktuvą Zeppelin-Staaken E-4/20. Dalis šio orlaivio sprendinių aiškiai matomi Ro. VIII konstrukcijoje.

1925 m. Rorbachas suprojektavo sumažintą ir modifikuotą E-4/20 variantą, kurį pavadino „Rohrbach Landflugzeug“ (liet. Rorbacho sausumos lėktuvas). Vėliau pavadinimas buvo sutrumpintas iki „Roland“. 1926 m., sumažėjus Versalio sutartimi įvestiems apribojiams lėktuvų gamybai Vokietijoje, Rorbachas realizavo savo idėją ir pastatė R.VIII Ferdinando fon Cepelino (vok. Ferdinand von Zeppelin) gamykloje Stakeno mieste.

Konstrukciškai Ro. VIII buvo pilnai metalinis trimotoris aukštasparnis su spyriais, su fiksuota trirate tradicine važiuokle su užpakaliniu ratuku, pirmuosiuose modeliuose - atvira, vėliau - uždara - pilotų kabina ir uždaru keleivių salonu.

Lėktuvo įrangą sudarė 70 vatų galios radijo siųstuvas ir imtuvas, oro srautu varomas elektros generatorius, 12 V akumuliatorius, gesintuvas, giroskopinis aviahorizontas, naktiniams skrydžiams pritaikytas aukštimatis ir paieškos prožektorius.

Aviakompanijos „Iberia“ Rohrbach Ro VIII Roland

1926 m. Vokietijos aviakompanija „Deutsche Luft Hansa“ įsigijo pirmąjį „Roland“ prototipą ir tai buvo pirmasis pagal užsakymą pagamintas šios aviakompanijos lėktuvas. Tų pačių metų pabaigoje pirmasis Ro.VIII (gamyklinis Nr. 18) buvo perduotas Ispanijos aviakompanijai "Iberia". Vėliau, tais pačiais ir sekančiais metais, DLH užsakė dar penkis serijinius egzempliorius, kai kuriuos jų perdavė „Iberijai". Serijiniai variantai buvo gaminti su atviromis pilotų kabinomis, tačiau vėliau jos buvo pertvarkytos į uždaras, kaip ir prototipe.

Eksploatacija

Rohrbach Ro VIII Roland keleivių salonas. Žurnalas „L’Aéronautique“, 1927 m. rugpjūtis

DLH „Rohrbach Ro VIII Roalnd“ eksploataciją pradėjo nuo maršruto Berlynas-Londonas per Hanoverį ir Amsterdamą, vėliau juo aptarnavo kitus, didesnius keleivių srautus generavusius maršrutus į Kopenhagą, Vieną, Ciiūrichą ir Ženevą. 1928 m. pradėti reisai per Alpes į Milaną.

Rohrbach Ro VIII Roland brėžinys

1928 m. „Luft Hansa“ tris ankstyvuosius „Roland“ pakeitė naujesniais, šiek tiek pakeistos konstrukcijos lėktuvais, gavusiais indeksą „Ro. VIIIa Roland Ia“. Pagrindiniai pokyčiai buvo 30 cm ilgesnis fiuzeliažas, galingesni varikliai „BMW V“, vietoje modelyje „Ro. VIII“ naudotų „BMW IV“. Vėliau iki šio standarto buvo modernizuoti ir kiti DLH turėti „Ro. VIII“.

Tris pirmuosius „Ro. VIII Roland“ (D-991 (gamyklinis Nr. 18), D-999, D-1124) iš DLH įsigijo naujai įkurta Ispanijos aviakompanija „Iberia“. Šie lėktuvai gavo ispaniškus registracijos numerius atitinkamai М-САСА, vėliau М-СААС, М-СВВВ ir М-СССС. Pirmasis jų skrydžiui 1927 m. gruodžio 14 d. inauguruotu maršrutu Madridas-Barselona pakilo M-CBBB. Vėliau du iš jų buvo gražinti į Vokietiją, kur bent vienas jų buvo perdarytas į bombonešį, o kitas iki 1945 m. buvo eksponuojamas Berlyno aviacijos muziejuje prie Lerterio sroties (vok. Lehrter Bahnhof). Kitais duomenimis, Iberia įsigijo dar du Ro. VIII – Nr. D-1280 „Feldberg“ (gamyklinis Nr. 35, ispaniška resigracija М-САЕЕ) ir Ro VIIIa D-1338 „Zugspitze“ (gamyklinis Nr. 40, ispaniška registracija M-CADD).

1929 m. „Rohrbach“ „Luft Hansa“ užsakymu pagamino devynis ženkliai modifikuotus „Roland“. Modifikacijos apėmė pertvarkytą pilotų kabiną, naujus sparnus, variklį Junkers L5 ir kt. Šis orlaivis gavo pagaviminą „Ro. VIIIb Roland II“. Juos „Luft Hansa“ naudojo Hamburgo-Malmės ir Berlyno-Miuncheno maršrutuose iki 1936. Tris iš šių orlaivių (regsitracijos Nr. D-1712, D-1729, D-1735) „Luft Hansa“ pardavė aviakompanijai „Deruluft“.

Keletą Ro.VIII įsigijo Liuftvafė ir, po atitinkamos modernizacijos bei apginklavimo, pagal "Nottwaffe" ginklų kūrimo programą slaptoje pilotų mokykloje Lipecke (SSRS) naudojo kaip bombonešių įgulų mokomąjį lėktuvą ir kartu su jo konstruktoriumi vykdė modernizavimo eksperimentus, mėgindami šį ir kitą kelevinį lainerį Junkers G 24 pritaikyti karinio bombonešio paskirčiai. Šis lėktuvas buvo ženklinamas kariniais indeksais "Ro VIIIMb" arba "Ro XII Roka". Šie bandymai parodė, kaip sunkiai civiliniai lėktuvai buvo pritaikomi kariniams tikslams – nors lėktuvo konstrukcija leido įtaisyti gynybinę ginkluotę fiuzeliaže, o patį korpusą pritaikyti bombų vežimui, tačiau dėl priekyje esančio variklio, lėktuvo nosyje nebuvo galima įrengti bombarduotojo vietos, o bombordavimo taikyma svyko naudojant „Goerz Fl 218“ markės periskopą.

1927 m. liepos mėn. „Roland“ lėktuvu buvo pasiektas pasaulio skrydžio su 1000 kg svorio kroviniu trukmės rekordas – lėktuvas ore išbuvo 14 val. 23 min. ir skrydžio nuotolio rekordas su 2000 kg kroviniu – lėktuvas nuskrido 1750 kg. Iš viso naudojant „Roland“ buvo pasiekti 22 pasaulio rekordai.

1932 m. kovo ir liepos mėn. vieną „Rohrbach Ro VIII Roland“, pavadinimu „Immelmann I“ (vok. Max Immelmann – Pirmojo Pasaulinio karo vokiečių asas), iš „Deutsche Luft Hansa“ buvo išsinuomavęs ir Reichstago rinkimų kampanijos metu pirmosioms dvejoms agitacinių skrydžių serijos naudojo Adolfas Hitleris. 1932 m. lapkričio mėn. Hitleris asmeniniu lėktuvu pasirinko modernesnį ir didesnį Ju 52.

Nors R.VIII užsirekomendavo kaip patikimi lėktuvai, sparčiai tobulėjant technologijoms ir atsiradus efektyvesnių modelių, „Deutsche Lufthansa“ 1934 m. atsisakė pirmosios serijos, o 1936 m. – antrosios serijos „Ro. VIII'.

Tipas	Gamyklinis Nr.	Registracijos Nr.	Istorija
Roland I	18	D-991, M-CAAC	Pavadinimas "Zugspitze". Pirmas skrydis - 1926 m. rugsėjo 5 d. iš Berlyno Tempelhofo oro uosto. 1926 m. perduotas aviakompanijai "Iberia", 1928 m. rugpjūtį grįžo į "DLH", vėliau buvo parduotas Vokietijos skrydžio tyrimo institutui (vok. DVL, Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt), kur buvo perdarytas į eksperimentinį bombonešį Ro VIIIMb (Ro XII "Roka")
Roland I	19	D-999, M-CBBB	Pavadinimas "Watzmann". 1926 m. perduotas "Iberia", 1928 m. rugpjūtį - grįžo į "DLH". 1934 m. perduotas pusiau oficialiai karinių pilotų mokymo mokyklai (vok. Deutsche Verkehrsfliegerschule - DVS).
Roland I	27	D-1124	Pavadinimas "Schneekoppe". Iki 1933 m. eksploatuotas "DLH", vėliau išardytas.
Roland I	35	D-1280	Pavadinimas "Feldberg". Iki 1934 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas DVS.
Roland I	36	D-1292, M-CCCC	Pavadinimas "Brocken". 1927 m. pabaigoje perduotas "Iberia". 1928 m. balandžio 19 d. sunaikintas avarinio nusileidimo metu prie Muniesos (Teruelio provincija).
Roland I	37	D-1297, M-CAEE	Pavadinimas "Wasserkuppe". 1928 m. pradžioje perduotas "Iberia" vietoje D-1292. Gražintas "DLH" 1929 m. pabaigoje ir eksploatuotas iki 1934 m., po to perduotas DVS.
Roland Ia	38	D-1314	Pavadinimas "Inselsberg".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland Ia	39	D-1327	Pavadinimas "Hohentwiel". Iki 1934 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas DVS.
Roland Ia	40	D-1338	Pavadinimas "Zugspitze".  Iki 1931 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas, sunaikintas gaisro.
Roland II	42	D-1692, D-ARAF	Pavadinimas "Stolzenfels". Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau vėliau perduotas Vokietijos aviacijos ministerijai (vok. RLM, Reichsluftfahrtministerium).
Roland II	43	D-1729, D-ANUZ	Pavadinimas "Drachenfels".  Iki 1933 m. eksploatuotas "DLH", vėliau parduotas "Deruluftui". 1936 m. atpirktas "DLH", užregistruotas numeriu D-ANUZ, toliau neeksploatuotas.
Roland II	44	D-1710, D-ASOL	Pavadinimas "Rheinstein".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II	45	D-1712, D-AJYP	Pavadinimas "Schönburg".Iki 1933 m. eksploatuotas "DLH", vėliau parduotas "Deruluftui". 1935 m. kovo 7 d. sudužo Šifelbaine (vok. Schievelbein).
Roland II	46	D-1720, D-AHOL	Pavadinimas "Niederwald".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II	47	D-1727, D-AXEV	Pavadinimas "Freienfels".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II	48	D-1735, D-AVOK	Pavadinimas "Marksburg".  Iki 1932 m. eksploatuotas "DLH", vėliau parduotas "Deruluftui". 1936 m. atpirktas "DLH", užregistruotas numeriu D-AVOK, toliau neeksploatuotas.
Roland II	49	D-1745, D-ARUT	Pavadinimas "Siegburg". Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II	50	D-1756, D-ANAX	Pavadinimas "Rolandseck".  Iki 1934 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas DVS.

Pop kultūroje

1928 m. rugsėjo 23 d. „Tibidabo“ pramogų parke (Barselona) buvo atidaryta realaus dydžio „Rohrbach Ro VIII Roland“ replika. Šis, raudonai nudažytas, atrakcionas, pavadinimu „L’avió“ (kat. „lėktuvas“ arba „paukštis") kartais yra vadinamas pirmuoju pasaulyje skrydžio simuliatoriumi.

Lietuvoje

„Ro. VII“, atvežęs S. Dariaus ir S. Girėno palaikus, 1933-07-19, Kaunas.

Vokietijos ir SSRS aviakompanija „Deruluft“ maršrute Berlynas-Maskva („Rytų ekspresas 3a", per Dancigą, Kionigsbergą, Smolenską, vietoje pastarojo, nuo 1935 m. - per Velikije Lukus) 1932-1936 m. pakaitomis su kitais aviakompanijos lėktuvais naudojo ir „Rohrbach Ro.VIII Roland". Tarpiniu šio maršruto sustojimu buvo Kauno (Aleksoto) oro uostas.

1933 m. liepos 19 d. specialiu reisu, vykdytu „Rohrbach Ro. VIII Roalnd“ (reg. Nr. D-1729), į Kauną iš Vokietijos buvo pervežti prieš dvi dienas prie Soldino „Lituanicos“ katastrofoje žuvusių transtatlantinių lakūnų Stepono Dariaus ir Stasio Girėno palaikai.

Operatoriai

Ispanijos karalius Alfonsas XIII „Iberia' inauguraciniame skrydyje

Civiliniai

 Šveicarija

• Ad Astra Aero - 1 Ro.VIIIa, 1929-1930 m.

 Ispanija /  Ispanija

• 

  Rohrbach Ro. VIII Roland

  Iberia

 Vokietija /  Trečiasis reichas /  Sovietų Sąjunga

• 

  Civilinis Rohrbach Ro. VIII Roland

  Deruluft

 Vokietija /  Trečiasis reichas

• Deutsche Luft Hansa

Kariniai

 Vokietija /  Trečiasis reichas

• Liuftvafė – Vokietijos skrydžio tyrimo institutas (vok. DVL, Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt)
• Vokietijos aviacijos transporto mokykla (vok. DVS, Deutsche Verkehrsfliegerschule)
• Vokietijos aviacijos ministerija (vok. RLM, Reichsluftfahrtministerium)

Variantai

Rohrbach Roland priekinė važiuoklė, žurnalas „L’Aéronautique“, 1927 m. spalis

Duomenys iš: German Aviation 1919–1945

• Rohrbach Ro VIII Roland I – Pirmoji orlaivio versija, varoma trimis 246,58 AG (183,87 kW) galios 6 cilindrų vienaeiliais vandeniu aušinamais varikliais BMW IV arba 250 AG (184 kW) galios tokios pat konfigūracijos varikliais BMW-IVa, sukusiais dvimenčius medinius propelerius. 1926-1927 m. pagaminta 6 vnt. (1 prototipas ir 5 serijiniai egzemplioriai su atvira pilotų kabina).
• Rohrbach Ro VIIIa Roland Ia – Trys lėktuvai, 1929 m. pagaminti „Deutsche Luft Hansa“ užsakymu; uždara pilotų kabina, 1 m. prailgintas fiuzeliažas, varomi 355,08 AG (264,78 kW) galios 6 cilindrų vienaeiliais vandeniu aušinamais varikliais BMW V, sukusiais dvimenčius metalinius propelerius. Vėliau, 1928 m., iki šio standarto (iškyrus fiuzeliažo ilgį) buvo modernizuoti pirmieji Ro VIII Roland I.
• Rohrbach Ro VIIIb Roland II – Smarkiai modernizuotas variantas, su nauju sparnu ir pertvarkyta pilotų kabina, pagamintas „Deutsche Luft Hansa“ užsakymu. Varomas 320 AG (238 kW) galios 6 cilindrų vienaeiliais vandeniu aušinamais varikliais BMW-Va arba 276 AG (206 kW) galios tokios pat konfigūracijos varikliais Junkers L5, sukusiais dvimenčius metalinius propelerius. 1929 m. pagaminti 9 vnt.

Techniniai duomenys

Šaltinis: „Rohrbach Ro VIII Roland^{[neveikianti nuoroda]}“. EADS.com

		Rohrbach Ro. VIII Roland	Rohrbach Ro. VIII Roland Ia	Rohrbach Ro. VIIIb Roland II
Įgula		2
Keleivių skaičius		10
Ilgis		16,30 m	17,30 m
Aukštis		4,50 m
Sparnų	mojis	26,00 m		26,30 m
	plotas	88,00 m²		89,00 m²
Svoris	tuščio	3365 kg		4400 kg
	kuro+tepalo	745+50 kg		800+50 kg
	įgulos	160 kg		160 kg
	naudingas	945 kg		1200 kg
	kilimo	5265 kg		6615 kg
Jėgainė		3 x vandeniu aušinami vienaeiliai 6 cilindrų varikliai
		BMW IV, 230 AG (169 kW) BMW-IVa, 250 AG (184 kW)	BMW-Va, 320 AG (238 kW)	BMW-Va, 320 AG (238 kW) Junkers L5, 276 AG (206 kW)
Greitis	maksimalus (Vno)	195 km/h		225 km/h
	kreiserinis	175 km/h (jūros lygyje)		180 km/h (jūros lygyje)
	kilimo	2,4 m/sek		3,0 m/sek
	tūpimo	100 km/h		105 km/h
Skrydžio	nuotolis	875 km		900 km
	lubos	4300 m		4600 m
	trukmė	5 val.		5 val.

Literatūra

• (EN) Braas, Nico, NICO BRAAS COLLECTION: No. 6396. Rohrbach Ro VIII Roland I (D-1297 c/n 37) Luft Hansa „Wasserkuppe“, 1000aircraftphotos.com.
• (DE) Deruluft, Sommer-Herbst 1933, Airlinetimetableimages.com
• (EN) Grey, C.G., ed. (1928). Jane’s all the World’s Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd.
• (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Aerospace Publishing. p. 2816.
• (EN) Johnson, Robert Craig (December 1998). „Planting the Dragon’s Teeth“. Chandelle. 3 (3)
• (EN) Hoffmann, Peter (2000). Hitler’s personal security [protecting the Führer, 1921–1945] (1st Da Capo Press ed., [2nd ed.]. ed.). [New York]: Da Capo Press. ISBN 978-0306809477.
• (EN) Mulder, Rob, „Iberia and the Rohrbach Ro VIII Roland I^{[neveikianti nuoroda]}“ EuropeanAirlines.no.
• (EN) Munson, Kenneth (1982). Airliners from 1919 to the Present Day. London: Peerage Books. ISBN 0-907408-36-2.
• (RU) Ro. VIII Roland, Уголок неба;
• (EN) „Rohrbach Ro VIII Roland^{[neveikianti nuoroda]}“. EADS.com.
• (EN) „The Rohrbach 'Roland II'“. Flight: 434. 23 May 1929.
• (EN) „Rohrbach Ro VIII Roland I and Roland II Archyvuota kopija 2023-02-02 iš Wayback Machine projekto.“. histaviation.com.
• (EN) Starostin, Maksim, Rohrbach Ro VIII Roland, Virtual Aircraft Museum
• (EN) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.
• (EN) „World’s Records in Aviation“. Flight: 247. 20 March 1931.

Multimediija

• 1929 m. „Rohrbach Ro VIII "Roland" fiuzeliažo išvežimo iš gamyklos angaro vazido įrašas youtube platformoje
• Aviakompanijos "Lufthansa" Rorhbach V.VIII Roland Nr. D.991 atvykimo vaizdo įrašas youtube platformoje
• Britų raštytojo H. Dž. Velso (angl. H. G. Wells) atvykimo į Maskvą (Centrinį (Chodynkos) aerodromą) aviakomapnijos „Deruluft" lėktuvu „Rohrbach Ro VIII "Roland II" Nr. D-1712, 1934 m. vaizdo įrašas youtube platformoje.