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八丁堀駅

東京都中央区八丁堀にある東京地下鉄・東日本旅客鉄道の駅
曖昧さ回避 この項目では、東京都中央区にある東京メトロ日比谷線、JR東日本京葉線の八丁堀駅について説明しています。広島県広島市にある広島電鉄本線・白島線の八丁堀停留場（電停）については「八丁堀停留場」をご覧ください。

八丁堀駅（はっちょうぼりえき）は、東京都中央区八丁堀にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

八丁堀駅
A2番出入口（2020年1月）
はっちょうぼり
Hatchōbori
地図
所在地 東京都中央区八丁堀
所属事業者
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乗り入れ路線

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東京メトロの日比谷線と、JR東日本の京葉線の2社2路線が乗り入れ、接続駅となっている。東京メトロの駅には「H 12」[注 1]、JR東日本の駅には「JE 02」の駅番号がそれぞれ与えられている。

JR東日本の駅には、京葉線の列車（特急以外のすべての種別） のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。

  •  
    A1番出入口（2018年10月）
  •  
    B2番出入口（2005年7月）

歴史

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駅構造

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東京メトロ

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東京メトロ 八丁堀駅
はっちょうぼり
Hatchobori
◄H 11 築地 (1.0 km)
(0.5 km) 茅場町 H 13►
所在地 東京都中央区八丁堀二丁目22-5
北緯35度40分30秒 東経139度46分37.5秒 / 北緯35.67500度 東経139.777083度 / 35.67500; 139.777083 (東京メトロ 八丁堀駅)座標: 北緯35度40分30秒 東経139度46分37.5秒 / 北緯35.67500度 東経139.777083度 / 35.67500; 139.777083 (東京メトロ 八丁堀駅)
駅番号 H12[4]
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線 ●[4]日比谷線
キロ程 9.7 km（北千住起点）
電報略号 ハチ
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-		 98,923人/日
-2023年-
開業年月日 1963年（昭和38年）2月28日
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島式ホーム1面2線を有する地下駅で、新大橋通りの真下に位置する。以前は天井が高く空間が広かったが、改装により天井が低くなった。かつては改装前の仲御徒町駅と同様に駅構内の照明が少なく、薄暗かった。

茅場町寄りにY字型の引き上げ線があり、夜間留置で使用される[5]。留置される車両は平日・土休日共に中目黒から夜に回送され、翌朝の始発の中目黒行きで出庫する。この引き上げ線は日比谷線の計画当初、東急東横線方面からの輸送需要が多いと予想され、中目黒駅から都心部を超えた当駅で多数の列車が折り返すことを想定したものである[6]。しかし、実際には予想は大きく外れ、東武伊勢崎線方面からの輸送需要が圧倒的に多く、本来の中目黒方面からの折り返しには使用されなかった。

→詳細は「東京メトロ日比谷線 § 輸送力増強」を参照

エスカレーターは改札内にあり、茅場町寄り改札とホームを連絡している。エレベーターは改札外にあり、A2・A3出入口と茅場町寄り改札を連絡している。

のりば

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番線 路線 行先
1   日比谷線 中目黒方面[7][8]
2 北千住・南栗橋方面[7][8]
  •  
    八丁堀交差点方面改札口（2018年3月）
  •  
    下り線ホーム（2018年3月）
  •  
    桜川公園方面改札口（2005年10月）
  •  
    ホーム（2016年11月）

発車メロディ

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2020年（令和2年）2月7日より、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[3]。

曲は1番線が「黄金虫のワルツ」（塩塚博作曲）、2番線が「煌めき」（大和優子作曲）である[3]。

JR東日本

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JR 八丁堀駅
はっちょうぼり
Hatchōbori
◄JE 01 東京 (1.2 km)
(1.6 km) 越中島 JE 03►
所在地 東京都中央区八丁堀三丁目25-10
駅番号 JE02
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線 ■京葉線
（■武蔵野線直通含む）
キロ程 1.2 km（東京起点）
電報略号 ホリ
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線
乗車人員
-統計年度-		 31,071人/日（降車客含まず）
-2023年-
開業年月日 1990年（平成2年）3月10日[新聞 1]
備考
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島式ホーム1面2線を有する地下駅で、鍛冶橋通りの真下に位置する。ホームは日比谷線よりも深い位置にある。日比谷線の中目黒側と、京葉線の東京側で両路線のホームが交差している。改札とホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している東京駅管理の業務委託駅である[2]。多機能券売機と指定席券売機が設置されている[9]。

現在は、特急列車を除く全ての定期営業列車（通勤快速・快速・各駅停車）が停車する。開業当初は土曜・休日ダイヤにおいて快速（「マリンドリーム」「むさしのドリーム」）は当駅を通過していたが[10]、2002年（平成14年）12月1日から平日ダイヤと同様に停車するようになった[11][12]。

のりば

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番線 路線 方向 行先
1   京葉線 下り 舞浜・蘇我方面[13]
  武蔵野線 - 舞浜・西船橋・新松戸方面[13]
2   京葉線 上り 東京方面[13]
  •  
    改札口（2023年3月）
  •  
    ホーム（2023年3月）
  •  
    京葉線ホームへと下りる階段（2005年10月）

利用状況

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東京メトロ

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2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は98,923人である[メ 1]。東京メトロ全130駅の中では、後楽園駅に次いで第31位[メ 1]。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（1962年 - 2000年）

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1日平均乗車人員推移（営団）
（1962年 - 2000年）
年度 乗車人員 出典
（東京都）
1962年（昭和37年） [※ 1]3,654 [都 1]
1963年（昭和38年） 6,224 [都 2]
1964年（昭和39年） 11,443 [都 3]
1965年（昭和40年） 16,102 [都 4]
1966年（昭和41年） 17,307 [都 5]
1967年（昭和42年） 19,847 [都 6]
1968年（昭和43年） 22,718 [都 7]
1969年（昭和44年） 25,480 [都 8]
1970年（昭和45年） 26,901 [都 9]
1971年（昭和46年） 27,243 [都 10]
1972年（昭和47年） 29,258 [都 11]
1973年（昭和48年） 27,767 [都 12]
1974年（昭和49年） 28,326 [都 13]
1975年（昭和50年） 28,992 [都 14]
1976年（昭和51年） 29,542 [都 15]
1977年（昭和52年） 29,803 [都 16]
1978年（昭和53年） 29,838 [都 17]
1979年（昭和54年） 28,913 [都 18]
1980年（昭和55年） 28,433 [都 19]
1981年（昭和56年） 28,811 [都 20]
1982年（昭和57年） 28,767 [都 21]
1983年（昭和58年） 28,956 [都 22]
1984年（昭和59年） 29,625 [都 23]
1985年（昭和60年） 30,351 [都 24]
1986年（昭和61年） 30,945 [都 25]
1987年（昭和62年） 31,249 [都 26]
1988年（昭和63年） 34,751 [都 27]
1989年（平成元年） 35,301 [都 28]
1990年（平成02年） 45,551 [都 29]
1991年（平成03年） 47,844 [都 30]
1992年（平成04年） 49,493 [都 31]
1993年（平成05年） 50,934 [都 32]
1994年（平成06年） 51,077 [都 33]
1995年（平成07年） 51,404 [都 34]
1996年（平成08年） 52,044 [都 35]
1997年（平成09年） 52,093 [都 36]
1998年（平成10年） 52,008 [都 37]
1999年（平成11年） 50,861 [都 38]
2000年（平成12年） 51,079 [都 39]

1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

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1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）
年度 乗車人員 乗降人員 出典
定期外 定期 合計 増加率 順位 メトロ 関東広告 東京都 中央区
2001年（平成13年） 51,068 [都 40]
2002年（平成14年） 50,408 [都 41]
2003年（平成15年） 50,292 [都 42]
2004年（平成16年） 50,753 [都 43]
2005年（平成17年） 51,392 [都 44]
2006年（平成18年） 52,984 [都 45]
2007年（平成19年） 54,967 47,374 62,362 109,736 [関広 1] [都 46]
2008年（平成20年） 54,526 46,979 62,130 109,109 −0.6% [関広 2] [都 47]
2009年（平成21年） 52,581 44,868 60,324 105,192 −3.6% [関広 3] [都 48]
2010年（平成22年） 51,488 43,321 59,710 103,031 −2.1% [関広 4] [都 49]
2011年（平成23年） 50,716 42,295 59,182 101,477 −1.5% [関広 5] [都 50]
2012年（平成24年） 51,778 43,414 60,188 103,602 0.6% 30位 [メ 2] [関広 6] [都 51]
2013年（平成25年） 51,803 43,962 59,740 103,702 0.1% 33位 [メ 3] [関広 7] [都 52]
2014年（平成26年） 51,984 43,842 60,140 103,982 0.3% 33位 [メ 4] [関広 8] [都 53]
2015年（平成27年） 53,344 44,925 61,626 106,551 2.5% 33位 [メ 5] [関広 9] [都 54] [中 1]
2016年（平成28年） 54,732 46,312 62,752 109,064 2.4% 33位 [メ 6] [関広 10] [都 55] [中 2]
2017年（平成29年） 56,247 48,074 63,850 111,924 2.6% 33位 [メ 7] [関広 11] [都 56] [中 3]
2018年（平成30年） 58,871 50,349 66,628 116,977 4.5% 33位 [メ 8] [関広 12] [都 57] [中 4]
2019年（令和元年） 59,161 49,124 68,422 117,546 0.5% 31位 [メ 9] [関広 13] [都 58] [中 5]
2020年（令和02年） 38,247 26,405 49,886 76,291 −35.1% 28位 [メ 10] [関広 14] [都 59] [中 6]
2021年（令和03年） 38,786 31,595 45,742 77,337 1.4% 31位 [メ 11] [関広 15] [都 60] [中 7]
2022年（令和04年） 45,142 40,239 49,402 89,641 15.9% 30位 [メ 12] [関広 16] [都 61] [中 8]
2023年（令和05年） 46,259 52,664 98,923 10.4% 31位 [メ 1] [関広 17] [中 9]
備考
  1. ^ 1963年（昭和38年）2月28日に開業。開業日から同年3月31日までの計32日間を集計したデータ。

JR東日本

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2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,071人である[JR 1]。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移
年度 定期外 定期 合計 出典
JR 東京都 中央区
1990年（平成02年）     14,162 [都 62]
1991年（平成03年）     17,699 [都 63]
1992年（平成04年）     19,877 [都 31]
1993年（平成05年）     20,899 [都 32]
1994年（平成06年）     21,904 [都 33]
1995年（平成07年）     22,224 [都 34]
1996年（平成08年）     22,625 [都 35]
1997年（平成09年）     23,035 [都 64]
1998年（平成10年）     22,912 [都 37]
1999年（平成11年）     22,951 [都 38]
2000年（平成12年）     23,633 [JR 2] [都 65]
2001年（平成13年）     24,029 [JR 3] [都 66]
2002年（平成14年）     24,231 [JR 4] [都 67]
2003年（平成15年）     25,625 [JR 5] [都 68]
2004年（平成16年）     26,287 [JR 6] [都 69]
2005年（平成17年）     26,881 [JR 7] [都 70]
2006年（平成18年）     27,411 [JR 8] [都 71]
2007年（平成19年）     28,752 [JR 9] [都 72]
2008年（平成20年）     29,251 [JR 10] [都 73]
2009年（平成21年）     28,842 [JR 11] [都 74]
2010年（平成22年）     28,969 [JR 12] [都 75]
2011年（平成23年）     28,962 [JR 13] [都 76]
2012年（平成24年） 11,236 18,817 30,054 [JR 14] [都 77]
2013年（平成25年） 11,970 18,913 30,884 [JR 15] [都 78]
2014年（平成26年） 12,385 18,661 31,047 [JR 16] [都 79]
2015年（平成27年） 12,804 19,562 32,367 [JR 17] [都 80] [中 1]
2016年（平成28年） 13,231 19,940 33,172 [JR 18] [都 81] [中 2]
2017年（平成29年） 13,987 20,301 34,289 [JR 19] [都 82] [中 3]
2018年（平成30年） 14,885 20,879 35,764 [JR 20] [都 83] [中 4]
2019年（令和元年） 14,398 21,558 35,957 [JR 21] [都 84] [中 5]
2020年（令和02年） 6,469 15,877 22,347 [JR 22] [都 85] [中 6][中 7]
2021年（令和03年） 8,331 14,889 23,221 [JR 23] [都 86] [中 8]
2022年（令和04年） 11,623 15,767 27,391 [JR 24] [都 87] [中 9]
2023年（令和05年） 14,348 16,723 31,071 [JR 1]

駅周辺

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→「八丁堀 (東京都中央区)」、「新川 (東京都中央区)」、「入船 (東京都中央区)」、「湊 (東京都中央区)」、および「新富 (東京都中央区)」も参照

駅周辺はオフィス街の一角であり、夜間は閑散とする。最も東側にあるB4出入口は亀島川に面している。

バス路線

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亀島橋（日比谷線北千住寄り出口そば）

八丁堀駅（日比谷線中目黒寄り出口南側）

その他

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2021年（令和3年）6月に、東京メトロの当駅の多機能トイレ内にてくも膜下出血を発症した男性が、転倒から発見まで約7時間発見されずに死亡した事故があった。トイレ内の非常ボタンはブレーカーが切れて電源が入っておらず、30分以上の在室を検知すると自動で駅事務室に通報する装置は駅事務室をつなぐケーブルが敷設されていなかった。2022年（令和4年）6月に、東京メトロはこの事故を受けて定期検査の実施などの再発防止策を公表した[報道 4]。2023年（令和5年）9月に、男性の遺族側は、設備点検を怠った東京メトロの過失と死亡に因果関係があったと主張し、損害賠償を求めて東京メトロを提訴したが、東京メトロ側は「男性の死亡と当社の対応に因果関係はない」「設備を点検する法的義務はなく、賠償責任はない」と請求棄却を求めている[新聞 2]。

隣の駅

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東京地下鉄（東京メトロ）
  日比谷線
築地駅 (H 11) - 八丁堀駅 (H 12) - 茅場町駅 (H 13)
東日本旅客鉄道（JR東日本）
  京葉線
■快速
東京駅 (JE 01) - 八丁堀駅 (JE 02) - 新木場駅 (JE 05)
■各駅停車（武蔵野線直通含む）
東京駅 (JE 01) - 八丁堀駅 (JE 02) - 越中島駅 (JE 03)

脚注

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[脚注の使い方]

記事本文

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注釈

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  1. ^ 2020年（令和2年）6月6日の虎ノ門ヒルズ駅開業に伴い、駅番号を「H 11」から「H 12」へ変更。

出典

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  1. ^ “東京メトロニュースレター第78号 >「日比谷線の歩み」編” (PDF). 東京地下鉄. p. 2 (2020年6月2日). 2020年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月9日閲覧。
  2. ^ a b c “「平成29年度営業関係施策（その3）について」提案を受ける”. 東日本ユニオン東京地本. 2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月15日閲覧。
  3. ^ a b c “東京メトロ日比谷線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2020年2月7日). 2020年2月7日閲覧。
  4. ^ a b 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
  5. ^ 「線路略図」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、巻末、ISSN 0040-4047。 
  6. ^ 東京地下鉄道日比谷線建設史、p.277。
  7. ^ a b “八丁堀駅 時刻表”. 東京メトロ. 2024年4月22日閲覧。
  8. ^ a b “八丁堀駅/H12 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ”. 東京メトロ. 2024年12月20日閲覧。
  9. ^ “駅の情報（八丁堀駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2024年12月20日閲覧。
  10. ^ 『JTB時刻表』1990年3月号、日本交通公社、pp.236-237。同2001年4月号、JTB、pp.728-729
  11. ^ 『JTB時刻表』2002年12月号、JTB、pp.740-741
  12. ^ 「ＪＲ千葉支社１２月ダイ改を提案」『日刊動労千葉』 No.5556 2002年10月1日
  13. ^ a b c “JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（八丁堀駅）”. 東日本旅客鉄道. 2024年12月20日閲覧。

報道発表資料

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  1. ^ “Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月23日閲覧。
  2. ^ 『「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ』（プレスリリース）営団地下鉄、2004年1月27日。オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html。2020年3月25日閲覧。 
  3. ^ 『PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー』（PDF）（プレスリリース）PASMO協議会／パスモ、2006年12月21日。オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf。2020年5月5日閲覧。 
  4. ^ 『日比谷線八丁堀駅多機能トイレの機能不備によるお客様発見遅れに関する再発防止対策の検討結果について』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2022年6月24日。https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220624_34_2.pdf。2024年12月20日閲覧。 

新聞記事

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  1. ^ a b 「乗り換え遠いなあ 連絡通路に動く歩道 京葉線」『朝日新聞』朝日新聞社、1990年3月10日、夕刊 18。
  2. ^ 「東京メトロの駅トイレでくも膜下出血を発症、7時間後に発見され死亡確認…遺族が1億円超の賠償求め提訴」『読売新聞』2024年3月27日。2024年3月27日閲覧。

利用状況

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東京メトロ
  1. ^ a b c “各駅の乗降人員ランキング（2023年度度）”. 東京地下鉄. 2024年6月24日閲覧。
  2. ^ “各駅の乗降人員ランキング（2012年度）”. 東京地下鉄. 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月1日閲覧。
  3. ^ “各駅の乗降人員ランキング（2013年度）”. 東京地下鉄. 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月1日閲覧。
  4. ^ “各駅の乗降人員ランキング（2014年度）”. 東京地下鉄. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月1日閲覧。
  5. ^ “各駅の乗降人員ランキング（2015年度）”. 東京地下鉄. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月1日閲覧。
  6. ^ “各駅の乗降人員ランキング（2016年度）”. 東京地下鉄. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月1日閲覧。
  7. ^ “各駅の乗降人員ランキング（2017年度）”. 東京地下鉄. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月1日閲覧。
  8. ^ “各駅の乗降人員ランキング（2018年度）”. 東京地下鉄. 2024年12月1日閲覧。
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参考文献

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関連項目

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外部リンク

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